“最后一公里”這個概念從誕生之初到現(xiàn)在，已經(jīng)有了些許的不同 ，從最早的“費九牛二虎之力放進后尾箱+冒著生命危險駕駛”，不斷進化直到現(xiàn)在的“輕松便攜+御風而行”，不得不說人們對生活品質(zhì)的追求永遠是智能移動的創(chuàng)意源泉和升級動力。

以小巧便攜著稱的獨輪車也借著這一波“最后一公里”的浪潮水漲船高，但獨輪車真是解決最后一公里的最佳方案嗎？

安全為先 雙輪平衡車是前提

曾經(jīng)的電動平衡車，大多只用于商業(yè)領(lǐng)域，公共場所的安檢巡邏和公共服務(wù)事業(yè)，而現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)將目標對準了普通用戶，尤其是那些生活在大城市、備受交通堵塞困擾的朋友。而電動平衡車則很好的解決了這個問題，可以讓我們放在汽車的后備箱里，隨時可以將汽車停在距離目的地較遠的地方，然后更方便快速的到達目的地。

雖然自行車和電動自行車也可以解決最后一公里的問題，但是受限于體積問題，其實攜帶起來并不是那么方便。獨輪車、扭扭車雖然在體積上大占優(yōu)勢，但在安全性和駕馭體驗上有著先天的缺憾，“扭扭車摔跤爆笑集錦”、“死亡獨輪”等視頻曾出不窮。

雙輪平衡車遠非加多了一個輪子那么簡單，雙輪平衡車首先保證了橫向的穩(wěn)定，只需進行縱向的重力操控，簡化了操控，提高了安全系數(shù)。此外，雙輪平衡車的內(nèi)部拓展空間大，具備多項強大功能，藍牙音樂、GPS路徑記錄、行車記錄儀、電子防盜、感應(yīng)跌倒應(yīng)急求助等，一應(yīng)俱全

我們還可以嘗試著用另外一個角度去思考：如果想看一個產(chǎn)品的技術(shù)高度，我們可以簡單粗暴地看哪個系列的專利紛爭最激烈。

2014年，Segway就在美國國際貿(mào)易委員會正式上訴控告中國平衡車品牌“易步、樂行、風行者、Ninebot、freego”共5家廠商，稱其嚴重抄襲Segway，侵犯了包括其核心專利“搖擺控制桿技術(shù)”在內(nèi)的4項專利。

前幾日，Ninebot已聯(lián)合Segway等在美國開啟了對Inventist旗下Solowheel等產(chǎn)品的國際侵權(quán)訴訟，稱其雙輪平衡車侵犯了專利。 

你看，不用我多說了。

igo 汽車后備箱的平衡車

對于一個專注于做雙輪平衡車的巨頭來說，進入一個細分市場，并適時推出一款跨時代的產(chǎn)品，并沒有想象中那么困難。風風火火的“最后一公里”概念就引起了平衡車巨頭——i-ROBOT（上海新世紀機器人有限公司）的注意，日前，i-ROBOT就在京東眾籌上推出了一款名為igo的智能平衡車，寥寥幾日，眾籌金額已突破10萬元大關(guān)。

資料顯示，igo也主打的是“最后一公里的概念，最遠行駛距離為18km。內(nèi)置的鋰離子電池可用12伏汽車電源或常規(guī)的壁裝電源插座進行充電。i-ROBOT宣稱，這款平衡車折疊收納之后攜帶起來非常方便，即便是坐公交或是搭地鐵，人們都能輕松地帶著它。當然，讓它躺進汽車后備箱那自然也是輕而易舉的事情。

什么？折疊收納？沒錯，折疊收納不只是自行車才有，更比某些裝進后備箱要拆的七零八落的平衡車不一樣。這是一款可以折疊收納的平衡車，操縱桿、腳踏板、座椅均可收納，保證了小身材，除此之外，還有有一個非常人性化的電子助力模式，當你沒有在騎行的時候，igo并不會成為累贅，此時電機仍然會提供輔助動力，只需要很小的力，就可以輕松地拖行。

等等，我好像好像聽到了“座椅”，請問這是怎么一回事？沒錯，igo是一款坐立兩用的平衡車，坐立兩用的概念一直很火，但落到實處，無非要么太大，要么太難操控。igo則不然，在小巧車身的基礎(chǔ)上特別設(shè)計了插拔/可收納式座椅，坐立兩種駕馭方式互不干擾，打造多維駕駛體驗。

由書房至街道，由咖啡廳至林蔭小道，由教室至學校足球場，igo可以載著你去圖書館，去爬山踏青，去周末加班，igo甚至可以是移動辦公椅，擺脫時間與空間的束縛，它適用于任何生活片場，有太多的玩法，只要你勇于嘗試。

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