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| 本文作者： 木子 | 2019-12-18 15:51 |
時(shí)下，國家力推“智慧交通出行”，智慧交通作為迅速崛起的產(chǎn)業(yè)也迫切需要突破邊界，與人工智能等高新技術(shù)緊密融合，創(chuàng)造出更加符合智慧交通需求的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
12月13日，由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（以下簡稱：上海市經(jīng)信委）指導(dǎo)，上海人工智能發(fā)展聯(lián)盟和深蘭人工智能科學(xué)研究院（以下簡稱：深蘭科學(xué)院）共同主辦，中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)協(xié)辦的“智星時(shí)空”品牌啟動(dòng)暨首期“智慧交通”高端沙龍活動(dòng)在上海舉行。
目前，各國一致認(rèn)為，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)無法解決交通痼疾，現(xiàn)代交通發(fā)展的進(jìn)程必須邁入智能化的新時(shí)代，而助推智慧交通發(fā)展，則離不開人工智能。那么，借助新應(yīng)用凸顯新思維，AI具體又是如何賦能智慧交通的呢？
本次主題圓桌論壇上，現(xiàn)場眾多人工智能、智慧交通領(lǐng)域?qū)W術(shù)大咖、產(chǎn)業(yè)代表共同探討了人工智能技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的前瞻學(xué)術(shù)觀點(diǎn)和前沿科技成果。
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為近年來較火的話題，也成為本次沙龍?zhí)接懙臒狳c(diǎn)。
深蘭科技技術(shù)副總裁趙旭博士在分享熊貓智能公交車落地經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候表示，從自動(dòng)駕駛本身來說，有可能要解決人機(jī)協(xié)調(diào)的問題，單純以去掉駕駛員為目的的自動(dòng)駕駛，很可能在技術(shù)和商業(yè)上的空間是非常小的。
他認(rèn)為，熊貓智能公交車在上海的淞泓、嘉定、臨港，在天津、長沙、北京等地方測試過兩個(gè)極端，一個(gè)是完全封閉的場地測試，單目標(biāo)或者有限的多目標(biāo)的感知決策控制問題。另一個(gè)即真實(shí)道路場景，熊貓公交運(yùn)行的三個(gè)地點(diǎn)都是全開放式場景，真實(shí)的社會(huì)車流和我們自動(dòng)駕駛車輛并行。
談起自動(dòng)駕駛不得不談其安全性。上海紐約大學(xué)工程學(xué)教授、博導(dǎo)陳志斌表示，從宏觀角度看，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)帶來交通安全的提升，但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性也必須重視，比如說測試是一碼事，真正上路又是一碼事，還必須考慮環(huán)境的復(fù)雜度、政府扶持力度、以及車間通訊功能等等，另外還要考慮乘客舒適性。
“目前，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很多車是中國的，但是上面的傳感器、中央計(jì)算大腦都是國外的，中國可能還會(huì)走上一條跟隨別人的道路”上海淞泓智能汽車科技有限公司董事總經(jīng)理李霖
表示，除了考慮車安全性和落地方案，還要著重發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件。他說，中國要打破傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)，利用中國在通訊、基建等方面的制度優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，破解汽車行業(yè)自主可控問題，通過發(fā)展車路協(xié)同，打破以前的傳統(tǒng)架構(gòu)，有利于我們?nèi)?shí)現(xiàn)自主控制。
有專家認(rèn)為，新時(shí)代的出行主體已經(jīng)日趨年輕化，以90、00為代表的新一代更容易接受新事物，在這樣的背景下，自動(dòng)駕駛出行正是未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾厔荩俏覀冞€是需要多考慮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、落地可行性和乘客安全舒適性。
新一代人工智能技術(shù)應(yīng)用對于智慧交通的賦能表現(xiàn)在交通管理領(lǐng)域。
眾所周知，交通管理是助力交通問題解決的主要途徑。傳統(tǒng)交管以“交警+各種交通設(shè)備”的模式為主，對于交通治理雖然體現(xiàn)出一定效果，但隨著人力成本的不斷提升以及交通問題的愈發(fā)凸顯，這樣的交管方式已經(jīng)漸漸落伍。
在此背景下，AI的融入從交通秩序管控和交通行為管控兩方面，對傳統(tǒng)交管帶來了有效轉(zhuǎn)型與升級(jí)。
其中，在交通行為管控方面，AI則是通過與各種前端采集設(shè)備相結(jié)合，展示自身的獨(dú)特功效。常見的可能是AI攝像頭，其所具有的行為識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等功能，對于不文明交通行為的抓拍、交通人員的行為監(jiān)測來說，不僅更清晰、明了，更帶有預(yù)測性和前瞻性，使得交通管控更上一層樓。
深蘭科學(xué)院認(rèn)知智能研究所資深研究員曹東博士在沙龍現(xiàn)場表示，深蘭科學(xué)院研發(fā)了一種叫做“智能交通協(xié)管員”的系統(tǒng)，它是通過對行人、非機(jī)動(dòng)車和斑馬線等等目標(biāo)進(jìn)行檢測與識(shí)別、行人重識(shí)別，采用深蘭科學(xué)院自主研發(fā)的“動(dòng)作識(shí)別與行人意圖預(yù)測”認(rèn)知智能算法，基于領(lǐng)域常識(shí)知識(shí)庫輔助自然語言生成，然后通過TTS語音合成引擎，實(shí)現(xiàn)風(fēng)格可調(diào)幽默詼諧的語音播報(bào)，輔助交通警察，達(dá)到交通管理的目的。
據(jù)了解，這位“智能交通協(xié)管員”可以準(zhǔn)確地分辨出行人的裝扮、年齡和行為，并用幽默詼諧的語音提示行人規(guī)范行為。比如“抽煙的大爺，說的就是你，不要闖紅燈”，“餓了么小哥，嚴(yán)禁騎行斑馬線”，電動(dòng)車走斑馬線的餓了么小哥”，“三位少年，紅燈紅燈，晚上闖紅燈 ，更加危險(xiǎn)”等。
談到新一代人工智能技術(shù)對于交通的升級(jí)，上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、博導(dǎo)朱其立先生表示，推理、自然語言方面在交通當(dāng)中還是有很大的利用空間。
他認(rèn)為在交通的場景之下，機(jī)器扮演的角色應(yīng)該是輔助人的，輔助兩種人，一種是駕駛員。對于駕駛員來說就是行車安全，要求對路況的判斷，另外要對車子以及行人的意圖都判斷準(zhǔn)確，這里就用到了推理邏輯了，當(dāng)?shù)缆非闆r發(fā)生變化之后，可以通過一些推理產(chǎn)生一些提示音。另外一塊就是行人，人的動(dòng)作是非常復(fù)雜的，而且根據(jù)不同的光照情況，不同的人，有大人、小孩，他的行為也不是相同的，如果說背后有一個(gè)知識(shí)庫來進(jìn)行這方面的支持可以做一些預(yù)判，幫助他們更加安全地進(jìn)行駕駛或者使用道路。
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