雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))月25日消息，近日，中國新能源汽車受原材料價格上漲影響，一度掀起了“漲價潮”。據(jù)統(tǒng)計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到30000元不等。

從目前的漲價情況來看，特斯拉以及小鵬、理想、零跑等國內(nèi)新勢力漲幅最大。例如零跑C11漲幅在13%-15%；特斯拉漲幅最高的車型是ModelY，各車型漲幅保持在8%左右。

小鵬汽車補貼前售價上調(diào)1.01-2.0萬元不等，但由于主銷車型P7部分車型補貼前售價超過了30萬，所以不再享受國家補貼，導(dǎo)致最大浮動也超過3萬元，最高漲幅接近10%。

下表是2022年新能源汽車具體漲價情況：

車型	漲價情況(元)	原價（萬元）	現(xiàn)價（萬元）	漲幅
特斯拉Model 3(后輪驅(qū)動版)	100000	26.5652	27.99	4.8%
特斯拉Model Y(后輪驅(qū)動版)	21088.8	30.1840	31.69	7.6%
小鵬P7	4300-5900	22.42-40.99	23.99-42.99	1.4%-2.1%
小鵬P5	4800-5400	16.27-22.93	17.79-24.29	2.4%-3.5%
小鵬G3i	4800-5400	15.46-19.32	16.89-20.39	3.2%-3.8%
哪吒U	3000-5000	10.28-16.28	10.58-16.78	3%-3.2%
哪吒V	3000	10.28-16.28	10.58-16.78	3%-3.2%
零跑T03	9100	5.98-7.58	6.89-8.49	12%-15.3%
宋PLUS DM-i	3000	5.08-17.28	5.38-17.58	3%-6%
比亞迪王朝系列、海豚	1000-7000	9.58-11.78	9.68-12.48	1%-6%
極氯001	8000	28.10-36.00	29.90-36.80	2.3%-3%
上汽飛凡汽車	1000-2000	15.48-25.78	15.58-25.98	1-5%-2.8%
五菱NanoE	3000	5.18-6.58	5.48-6.68	5.6%-6.8%
福特Mustang Mach-E四驅(qū)豪華版	7500	33.99	34.74	2.2%
歐拉好貓	12000	13.5	14.7	9.9%
幾何功夫牛	7000	5.88-6.88	6.58-7.58	10%-12%
威馬EX5-z	最高4000	15.08-15.98	15.48-16.38	3.5%-3.7%
理想ONE	11800	33.8	34.98	3.5%
AION S Plus	7000-14000	13.96-17.26	15.79-18.38	5%-8%
AIONY	5000-9000	10.46-14.86	12.96-16.76	5.8%-6%
AION Lx	4000	28.26-45.56	28.66-45.96	0.9%-1.4%
大眾ID.6 CROZz	5400	23.44- 32.94	19.49-27.99	2.4%-3%
大眾ID.4 CROZz	5400	18.95-27.45	19.49-27.99	2.7%-3.8%

對于漲價原因，大多車企給出了統(tǒng)一解釋——“上游原材料價格上漲”。漲價的原材料主要集中在電池、芯片等核心零部件，尤其是動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研結(jié)果，中國動力電池原材料價格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的5.3萬元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。

鈷、鎳價格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。

數(shù)據(jù)顯示，今年初與去年同期相比，部分原材料價格上漲近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。

針對這一現(xiàn)象，中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。

此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口。

因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

梳理此次原材料漲價原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華評價這種現(xiàn)象“背離了正常供需關(guān)系”。

業(yè)內(nèi)企業(yè)家也紛紛建議：政府主管部門應(yīng)加強大宗原材料市場的宏觀調(diào)控，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)，打擊囤積居奇、哄抬物價的不正當(dāng)競爭行為。

否則，漲價潮愈演愈烈，長遠(yuǎn)地會影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一直以來，我國新能源汽車行業(yè)都是政策驅(qū)動發(fā)展，目前已形成全球比較優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平方面。

隨之提高的是我國新能源汽車的產(chǎn)品滲透率，2021年中國新能源汽車的滲透率達(dá)到13.4%，高出全球至少5個百分點。

其中12月份，新能源在乘用車中的滲透率達(dá)到歷史峰值20.6%，一度超過國家制定的2025年20%的標(biāo)準(zhǔn)。今年1－2月，新能源乘用車的滲透率又達(dá)到了20.1%，在乘用車領(lǐng)域已提前3年完成國家任務(wù)。

加速提高的產(chǎn)品滲透率，將逐漸迎來我國新能源汽車行業(yè)由市場驅(qū)動發(fā)展的局面。這能反映出我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展之快。但放眼全球，這一優(yōu)勢并不突出，亟需努力的空間還很大。

美國和歐洲已在新能源汽車賽道上加力追趕。其中，美國的目標(biāo)是要在2030年實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達(dá)到50％，其補貼政策也從單車7500美元提升到了1.25萬美元。

歐盟的“雙碳”目標(biāo)要求，2025年歐盟新能源汽車滲透率要達(dá)到30％以上，2030年必須達(dá)到60％以上，才能夠達(dá)到他們的減碳目標(biāo)。這一目標(biāo)倒逼其新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展。

外部競爭環(huán)境嚴(yán)峻，再加之內(nèi)部漲價風(fēng)波，如果導(dǎo)致新能源汽車市場整體失速，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國新能源汽車健康發(fā)展。

作為對策，現(xiàn)階段已有車企布局磷酸鐵鋰、混動和氫能源，增加抗風(fēng)險能力；還有企業(yè)選擇通過自研自產(chǎn)方式介入供應(yīng)鏈，解決電池供應(yīng)和成本問題。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風(fēng)、長安等車企都搶著跟寧德時代成立合資公司。”

這都是車企通過加大資金投入、增加對電池資源的掌控，讓自身有一定議價能力，更有利于增加電池供應(yīng)進(jìn)一步增加自身產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價帶來的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

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