在各大航企“封殺”知名OTA（在線旅游代理商）去哪兒網(wǎng)后，南方航空決定從7月1日起執(zhí)行新的銷售政策，大規(guī)模擠壓代理商的利潤空間。從去年年底開始，航企頻頻對OTA試壓，讓業(yè)界對OTA前途表示堪憂，然而雙方的勞燕分飛對OTA也并非全是壞事。

近日有媒體報道南航將在7月1日開始執(zhí)行新的銷售政策，南航國內(nèi)客票代理手續(xù)費將改為按照航段5元、10元、15元、20元、25元（統(tǒng)一的）支付直扣定額手續(xù)費，原有的國內(nèi)附加費（Z值）和獎勵代理費（國內(nèi)后返）將暫停使用，并且設(shè)定了8萬元起（每月）的銷售門檻。新政還嚴禁代理人將機票標準產(chǎn)品在C端、B端等第三方渠道銷售。

有業(yè)內(nèi)人士認為，新政一旦施行，二級、三級代理人將被擠壓，在線旅游網(wǎng)站上的機票代理商數(shù)量可能減少，攜程、去哪兒網(wǎng)等OTA的機票業(yè)務(wù)可能受到影響。

航企和OTA的正面交鋒，從2015年年底去哪兒遭封殺事件開始。

2015年年底，航企開始了對去哪兒網(wǎng)的“大封殺”。2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發(fā)布公告稱，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。隨后，國航、南航等陸續(xù)下發(fā)通知，從去哪兒下線全部的機票代理商產(chǎn)品。這些航企給出的理由大致相同，認為去哪兒在銷售機票時的違規(guī)行為嚴重損害了航企的企業(yè)形象。

此后不久，南航又宣布4折機票只在官網(wǎng)出售，南航此舉被認為將對OTA造成極大影響，一直以來OTA都以低價作為招徠用戶的殺手锏，近兩年OTA之間血腥的價格戰(zhàn)更是培養(yǎng)了大部分用戶購買低價票的習慣。低價是吸引用戶使用OTA平臺訂購機票的一大原因，如果航空公司收緊低價票供應(yīng)，對OTA來說無疑面臨滅頂之災(zāi)。

航企的圍追堵截，讓OTA企業(yè)受到重大挑戰(zhàn)，同時也面臨新的轉(zhuǎn)機。

去哪兒選擇組建航空公司應(yīng)對挑戰(zhàn)。今年3月1日有消息稱，“去哪兒”網(wǎng)正準備與另外兩家企業(yè)在深圳籌建一家“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司。該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負責互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

而同程在2015年年底即提出虛擬航空的戰(zhàn)略。同程創(chuàng)始人馬和平表示，在現(xiàn)有交通業(yè)務(wù)團隊的基礎(chǔ)上，同程會引進航空公司專業(yè)團隊，在包機、切位的基礎(chǔ)上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。  

4月21日，攜程與東方航空集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方的戰(zhàn)略合作聚焦了業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作和資本市場合作等三大方面。業(yè)務(wù)合作將充分利用各自資源，通過IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合旅游服務(wù)產(chǎn)品。雙方將集中發(fā)揮資源、渠道、研發(fā)、營銷等優(yōu)勢集合效應(yīng)，在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開展全方位合作，并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應(yīng)商管理等方面開展深度合作。股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國聯(lián)航)、航空保險、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作。

雖然面對航企越來越大的壓力，OTA最大主業(yè)“在線機票預(yù)訂”面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但是新布局的業(yè)務(wù)也將成為新的轉(zhuǎn)機和增長點。形成了另一種對OTA的投資視角。畢竟，據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，全球航空旅客運輸量在2015年實現(xiàn)近六年來的最大增幅，達到6.5%的增長，這一強勁增長在中國也有體現(xiàn)。可以預(yù)見，航企跟OTA之間的競合會升級，新的投資機會也會浮現(xiàn)。

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