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提到自動駕駛，我們總會想到特斯拉和Google等國外大佬，但卻忽視了咱天朝的“地頭蛇”們。其實，殊不知，1992年中國就誕生了第一輛真正意義上的無人駕駛汽車了。這些年來，中國在自動駕駛?cè)〉昧碎L足的發(fā)展。對于中國人來說，提到無人車，我們不得不提到百度。他對于我們的意義，就像Google對于美國的意義一樣。而有一個人，被百度譽為“中國無人駕駛第一人”，他就是倪凱。
百度的無人駕駛項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2014年，百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在無人駕駛領(lǐng)域展開合作。去年，百度首次亮相了無人駕駛汽車，是百度無人駕駛汽車團隊耗費了兩年時間的成果，由百度研究院主導研發(fā)。
而倪凱是百度研究院高級科學家，主導無人駕駛和無人飛機項目。
倪凱的履歷非常全球化，清華大學本碩，后在美國最好的理工學院之一佐治亞理工學院取得計算機博士，畢業(yè)之后先后加入微軟、百度工作。倪凱無論在上學期間還是在工作期間都參與了眾多人工智能項目，包括清華無人車研發(fā)項目、微軟三維地圖和HoloLens增強現(xiàn)實眼鏡的研發(fā)項目。
倪凱在微軟期間還曾經(jīng)是微軟機器人項目組的成員，和知名的軟件設(shè)計師George Chrysanthakopoulos 共同工作。微軟機器人項目是微軟創(chuàng)始人比爾?蓋茨的委托下，由比爾?蓋茨智囊團成員領(lǐng)導的一個小規(guī)模團隊秘密研發(fā)的機器人開發(fā)平臺。
后來倪凱加盟百度，成為百度無人駕駛項目的技術(shù)領(lǐng)軍人物，從項目成立開始倪凱全程主導了百度無人駕駛項目，并通過百度在高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊以及人臉識別等技術(shù)方面的優(yōu)勢，在短短兩年時間內(nèi)達成上路測試的目標。2015年12月10日，百度無人駕駛汽車在北京開放高速公路完成了首次自動駕駛路測。
而雖然倪凱一手打造了百度的無人車，但是他現(xiàn)在的身份卻是樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。2016年3月16日，樂視宣布原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。
對于倪凱離開百度的原因，外界有很多解釋，而最為靠譜的一個是這樣的： 2015 年底，百度內(nèi)部進行集團架構(gòu)重組，新設(shè)無人車事業(yè)部并將其明確為百度的終極目標之一，在公司內(nèi)部與互聯(lián)網(wǎng)金融事業(yè)部、移動服務(wù)事業(yè)部、糯米事業(yè)部等并駕齊驅(qū)的業(yè)務(wù)板塊。經(jīng)過這次調(diào)整，百度無人車事業(yè)部總經(jīng)理職位由百度高級副總裁王勁兼任。據(jù)知情人士透露，這是導致倪凱離職的直接原因。
我們對于牛人的關(guān)注總是這么多，與此同時，有關(guān)谷歌和特斯拉爭相挖掘倪凱的消息在媒體上傳播開來。
而如果傳言是真的，為什么被這么多牛逼哄哄的公司挖的倪凱選擇樂視呢？
業(yè)內(nèi)人士的分析如下：
首先，相比起百度，樂視在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具有更加完備的覆蓋。作為汽車生態(tài)開放的提出者和首倡者，樂視在宣布“ SEE 計劃”近兩年來，已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。其次樂視在汽車產(chǎn)業(yè)上具有更強大的戰(zhàn)略縱深。在加盟樂視后，倪凱將獲得更為廣闊的施展空間，而智能駕駛技術(shù)本身也將被融入整個樂視生態(tài)中，實現(xiàn)跨界化反。
同時，樂視在人才方面的優(yōu)勢也不可忽視。在倪凱加盟之前，樂視在汽車領(lǐng)域已經(jīng)吸引了一大批汽車業(yè)內(nèi)資深人士加盟，完整覆蓋了包括企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、市場公關(guān)等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，樂視在智能駕駛領(lǐng)域也已經(jīng)建立了一支強大的研發(fā)團隊。在加盟樂視后，倪凱能夠得到豐富的協(xié)同資源，在技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用方面更加游刃有余。
此外，倪凱將在樂視擁有更多更豐富的角色。在百度供職期間，倪凱擔任百度深度學習研究院高級科學家。盡管他是百度無人駕駛項目的負責人，但并未得到李彥宏的重視與尊重。
加入樂視后，擔任樂視超級汽車智能駕駛（中國）副總裁的倪凱將迎來更自由的體系環(huán)境，能夠?qū)⑺膽?zhàn)略設(shè)想進行實踐。賈躍亭曾強調(diào)，戰(zhàn)略決定組織，組織決定成敗。這或許也是吸引倪凱加盟樂視的一大重要因素?！ ?/p>
今年4月20日，樂視在北京召開了一個4小時的發(fā)布會，不但有超級電視、超級手機還有壓軸的超級汽車，亮瞎了很多人的眼睛。
發(fā)布會上，樂視掌門人賈躍亭與樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊以“易到用車”的方式揭開了LeSEE品牌的首款概念樣車的神秘面紗，并于現(xiàn)場演示自動駕駛功能，配合內(nèi)容服務(wù)方面向汽車領(lǐng)域的延伸，樂視生態(tài)與智能出行緊密結(jié)合。
智能汽車最能體現(xiàn)智能化的系統(tǒng)層面，樂視應(yīng)用商店汽車版將與樂視EUI深度打通，實現(xiàn)APP一鍵安裝，高度適配車載環(huán)境，致力于在汽車場景中融入更多生活所需的信息和元素，例如基礎(chǔ)地圖導航功能之外的新聞、音樂、影視、支付、養(yǎng)車、違章等信息，此外，樂視應(yīng)用商店汽車版的應(yīng)用跨屏功能將極大拓展后座屏的娛樂性，使用戶在出行時也可享受包括視頻在內(nèi)的多種娛樂內(nèi)容。
更加令人關(guān)注的是，在樂視420發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)，賈躍亭明確表示，未來的超級汽車同樣存在“免費”的可能性，并且定位于“D級”豪華轎車的樂視超級汽車在上市之后，也會是一個令人驚喜的定價，樂視超級汽車能否重演“生態(tài)反哺硬件價格”的好戲，無疑是未來最值得期待的焦點。
420發(fā)布會后，有人對樂視此款酷炫的概念車贊不絕口，但更多人卻對它口誅筆伐。很多人認為此次樂視是在玩概念，真正要量產(chǎn)還是道阻且長。但不管怎么說，夢想是要有的，在打造無人駕駛汽車期間，樂視汽車生態(tài)也交出了令人驚嘆的成績單：
投資充電樁企業(yè)和易到用車
與阿斯頓·馬丁成立合作合資電動車公司
樂視第一代超級汽車由阿斯頓·馬丁代工
CES上宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future達成戰(zhàn)略合作
首款概念車FFZERO1亮相并斬獲多項國際大獎
全球研發(fā)布局完成
與北汽、東風、比亞迪達成了“樂視車聯(lián)”戰(zhàn)略合作協(xié)議
超級汽車首款概念樣車亮相北京車展
由樂視和戰(zhàn)略合作伙伴 FF共同設(shè)立“FF & Le Future”人工智能研究院
樂視汽車團隊目前已經(jīng)網(wǎng)羅了一批重量級人物：比如，丁磊是上汽集團原副總裁、上海通用汽車原總經(jīng)理，目前他出任樂視超級汽車全球副董事長，執(zhí)行董事，中國及亞太區(qū)副董事長、CEO兼總裁等職，并同時兼任樂視控股高級副總裁；一汽大眾原生產(chǎn)總監(jiān)FRANK STERZER負責汽車生產(chǎn)制造方面的相關(guān)業(yè)務(wù)；廣汽豐田原副總經(jīng)理高景深、英菲尼迪亞太區(qū)原總經(jīng)理呂征宇也都成為公司副總裁。而倪凱在無人駕駛及深度學習領(lǐng)域有著深厚積淀，能夠充分得到發(fā)揮。有了倪凱的加盟，樂視有望在短時間內(nèi)取得突破。
不過，一直被眾多人吐槽的樂視超級汽車最終是否會如期實現(xiàn)量產(chǎn)，時間將是見證人。
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