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據(jù)《華爾街日報》稱,Uber 打車服務近日在被日本禁止后,他們將于今天在東京推出外賣配送服務。
除東京外該公司于今天還將在迪拜、阿姆斯特丹、約翰尼斯堡等地區(qū)推出外賣配送服務,未來幾個月還準備入駐布魯塞爾、斯德哥爾摩、香港、臺北、雅加達和曼谷。
其實 Uber 的外賣配送業(yè)務 UberEats 早在 2014 年就已成立,隨后象征性的在 6 個國家進行試水。這次Uber 不僅僅是為了試驗,而是全面進軍全球外賣配送市場,并宣稱至少要入駐 22 個新的國家。為此,UberEats 部門計劃招募數(shù)百名員工,增大投資額度。
UberEats 亞太區(qū)總經(jīng)理西蒙·羅斯(Simon Rossi)昨天在記者會中說到:我認為,UberEats 是 Uber 內(nèi)部最重要的一個焦點。
當然,Uber 要全力拓展這一市場可能會遇到來自投資人的阻力,食品配送服務在當前的環(huán)境下并不是投資人眼中的香餑餑。據(jù) CBInsights 報告顯示,投資者從 2014 年至今已向食品配送市場投入 100 億美元,但今年上半年投資額已經(jīng)下降一半以上。為何投資力度下降,原因很簡單:玩家太多。
外賣配送地域性很強,從國內(nèi)市場中就可以看出其競爭激烈度。而且這不僅僅是靠錢就能解決的問題,還需依靠強大的地面部隊來對一個個城市甚至是商戶進行攻占。因此,先入為主的老玩家們更為占優(yōu)勢。
老玩家們的客戶基礎(chǔ)較為深厚,在各個地方積累了一定的本地關(guān)系,與餐館之間的利益分配協(xié)調(diào)地較為到位。這時 Uber 想要從他們手中分一杯羹,難度較大。而一些初創(chuàng)企業(yè)即便來勢洶洶拓展多個城市后,也被迫由于運營成本過高、資金不夠燒關(guān)門,如比利時 Take Eat Easy 和倫敦的 Pronto 等。
而滴滴也在布局外賣配送業(yè)務,2015年底,滴滴入股餓了么,雙方共同搭建中國最大的同城配送體系,雙方資源互補,增強了各自的業(yè)務側(cè)翼。餓了么的物流體系主要從事 3 公里半徑內(nèi)的配送,滴滴汽車運力的加入,能延長現(xiàn)有的配送半徑,實現(xiàn)全城覆蓋。此外,借助汽車運量較大的優(yōu)勢,大宗商品如團餐、批發(fā)食材、餐廚用品等也將能快速送達用戶和商戶。
而在這個月,互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜旗下的配送業(yè)務“亞馬遜餐館(Amazon Restaurants)”開始拓展海外市場,“亞馬遜餐館”目前已經(jīng)在美國入駐了 11 個城市。在接下來的日子,亞馬遜也將會與 Uber 展開正面較量。
因此從當下惡劣的投資和市場競爭環(huán)境下來看,Uber 的外賣配送之路道阻且長。
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