時至今日，中國的地面移動網(wǎng)絡(luò)信號已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，但人們乘坐飛機(jī)出行時卻仍然處于“失聯(lián)”狀態(tài)，飛機(jī)客艙成為長途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

雷鋒網(wǎng)消息，4 月 25 日，中國聯(lián)通與航美在線、海特凱融聯(lián)手，成立合資公司“聯(lián)通航美”（UnicomAirNet），加速中國機(jī)載 WiFi 市場化進(jìn)程。

據(jù)雷鋒網(wǎng)翻看中國聯(lián)通官網(wǎng)介紹，“聯(lián)通航美”將開發(fā)機(jī)載通信運(yùn)營所需要的航空客艙互聯(lián)網(wǎng)接入統(tǒng)一平臺，助力航空公司完成需求研發(fā)及機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶運(yùn)維，制定機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計及開發(fā)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門戶的應(yīng)用軟件和旅客展示頁面。

據(jù)鳳凰科技報道，“聯(lián)通航美”副總經(jīng)理周宏表示，聯(lián)通航美從 2012 年 8 月就已經(jīng)開始產(chǎn)品的研發(fā)和項(xiàng)目報審等準(zhǔn)備工作，他同時預(yù)計，航空 WiFi 在中國的商用，最早可于 2017 年 12 月底前實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于資費(fèi)問題，周宏表示，聯(lián)通航美已經(jīng)研究過包括土耳其航空、美聯(lián)航等國外航空公司的收費(fèi)模式，目前有以下幾種收費(fèi)模式作為備選：1.按航段收費(fèi)；2.按流量收費(fèi)；3.按使用時間收費(fèi)；4.24小時共享模式；5.內(nèi)容點(diǎn)播模式。

此外，在網(wǎng)絡(luò)速率方面，可以保證下行 150K/s，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用。目前，已經(jīng)與包括東航、南航等在內(nèi)的航空公司將旗下飛機(jī)進(jìn)行了針對性的改造，而國航也一直在進(jìn)行相關(guān)測試。

周宏表示，目前中國進(jìn)行了航空 WiFi 改動的飛機(jī)不超過 100 架，而受到國際競爭等影響，其中以國際航班為主。

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