進入 2015 年，人類從陸地出擊向天空進發(fā)的腳步似乎越來越快。除了越來越逆天的無人機，個人飛行器產(chǎn)品也突然爆發(fā)。除了我們在之前介紹過的各種扎堆出現(xiàn)的個人飛行器如從無人機演變而成的 Volocopter 多旋翼雙座飛行器、瑞士鳥人 Yves Rossy 駕駛飛越迪拜的噴氣式碳纖維飛行翼和新西蘭個人飛行背包 Martin Jetpack，上周正式在國內(nèi)亮相的噴氣式個人飛行器 GO FAST 再次引爆了國內(nèi)科技圈子關(guān)注度。

如果和 Yves Rossy 的噴氣式碳纖維飛行翼相比，你會發(fā)現(xiàn) GO FAST 和它有不少的相似之處：它們都是噴氣式的飛行裝備，都是單人飛行器，開發(fā)者都是熱愛藍(lán)天的飛行員和跳傘員。

Yves Rossy 和噴氣式碳纖維飛行翼

但是兩者又有著不同之處。如果說噴氣式碳纖維飛行翼更像是遙遠(yuǎn)的未來，那么 GO FAST 則是即將到來的明天。對照汽車和自行車的發(fā)展歷程，你會發(fā)現(xiàn)噴氣式碳纖維飛行翼和 GO FAST 和他們有著非常契合的類比。

GO FAST 飛行員 Nick Macomber

GO FAST 目前使用的是非常傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)推動飛行，通過罐裝的不易燃的過氧化氫和過氧化氮的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氧氣噴射推動升空和前進。飛行員（也許在不遠(yuǎn)的一兩年中，這個詞就可以換作“用戶”了）可以通過握手上的控制器控制推力實現(xiàn)起飛、降落、加速和減速，而和 Yves Rossy 的飛行翼一樣，控制方向需要用身體作為方向舵來調(diào)整。

即使 GO FAST 現(xiàn)在的飛行時間只有不到 1 分鐘，飛行速度也難以媲美其他個人飛行器甚至地面交通工具，但是它可以垂直起降，對飛行環(huán)境的依賴更小，運行原理更簡單、裝備更小，這就意味著在如 GO FAST 創(chuàng)始人所言采用渦輪驅(qū)動將 GO FAST 的飛行續(xù)航時間提升到 30 分鐘以后，它所代表的這種模式的飛行器有非常大的可能成為率先實現(xiàn)民用的個人飛行器。

但是即使代表著光明的未來，眼下卻不是 GO FAST 的終點線?，F(xiàn)在仍然阻礙 GO FAST “飛天”的因素，除了各國對個人飛行管制的政策之外，還有飛行續(xù)航和安全短板。

首先，到目前為止 GO FAST 的續(xù)航時間仍然只有不到 1 分鐘。即使是對于短距離交通，以秒計算飛行時間的飛行器仍然不可能得到實際應(yīng)用。GO FAST 團隊目前有計劃通過改裝動力系統(tǒng)來增加續(xù)航能力，但是如果使用渦輪動力系統(tǒng)，GO FAST 極有可能與已經(jīng)確定上市時間的 Martin Jetpack 同質(zhì)化，而且體積也有可能增大到 Martin Jetpack 那種級別。

然后，能夠垂直起降的 GO FAST 并沒有配備降落傘，但是飛行員 Nick Macomber 認(rèn)為駕馭 GO FAST 和克服高空恐懼并不是所有人都能夠快速適應(yīng)的過程，而且考慮到有可能發(fā)生的高空機械故障和缺乏交通準(zhǔn)則，GO FAST 的危險很高。

從這兩方面來看，GO FAST 依然有待改進，而在整體改進之后，它能否還像現(xiàn)在一樣讓我們驚艷仍未可知，因為再回到岔路口的時候，Martin Jetpack 已經(jīng)走在另外一條路的最前面。

在個人飛行器消費市場的條件逐漸成熟之后，GO FAST 的商用版本也許也會到來，屆時的售價可能會在 20 萬到 25 萬美元之間。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。