編者按：大疆于北京時間 11 月 16 日凌晨 3：30 在洛杉磯發(fā)布了全面升級的 “悟” Inspire 2 和精靈 Phantom 4 Pro 無人機(jī)，前者是大疆時隔兩年的力作，后者是大疆在Mavic Pro之后首次對精靈系列的升級。對于這兩款新品的評價也成為熱門話題，大疆研發(fā)人員也第一時間給出了自己的回答。出于公司政策問題，此處對作者名字不做露出。

很多人把 DJI 當(dāng)做一個無人機(jī)公司，但事實上 DJI 是一家提供 航拍攝影解決方案的公司。

明白了這一點之后，我想很多人就更能理解為什么要發(fā)布Phantom 4 Pro 和 Inspire 2了。

Inspire 2

航拍攝影的最大痛點是：1、飛機(jī)如何飛的穩(wěn)；2、飛機(jī)上的攝影機(jī)能不能拍攝出令人滿意的畫面。

在航拍旋翼機(jī)出現(xiàn)之前，為了解決這兩個問題，人們進(jìn)行航拍是通過扛著攝像機(jī)上直升機(jī)完成的。這便導(dǎo)致了航拍攝影是一件非常昂貴的事情。而且由于直升機(jī)的體積太大，航拍技術(shù)在很多小地方和高度比較低的地方施展不開。

之后在以DJI、Freefly為代表的航拍設(shè)備設(shè)計公司的努力下，旋翼航拍機(jī)變得從無到有，從不可靠到穩(wěn)定，從貴到便宜。隨著飛機(jī)和云臺控制系統(tǒng)的不斷提升，目前，很多攝影工作室利用旋翼機(jī)進(jìn)行影片拍攝已經(jīng)是一件很普通的事情了。

不得不承認(rèn)，DJI在解決痛點1上很有成效。從入門級的 Phantom 一體機(jī)系列到高級的 A3 飛控系列都可以讓多軸飛行器穩(wěn)健的飛行。關(guān)于這一點可以參考DJI論壇上最近的一個對于Mavic的暴力測評：【HeyDrones】Mavic 御 暴力測： 砸機(jī)、臺風(fēng)天、極限拉距…

除此之外，DJI 加入了更多的智能飛行功能。除了早期的利用GPS進(jìn)行的航點、熱點環(huán)繞之外，在Phantom 4之后的產(chǎn)品上加入了機(jī)器視覺，使得飛機(jī)可以進(jìn)行指點飛行和視覺追蹤等輔助飛行功能方便構(gòu)圖和控制，讓非專業(yè)的飛手也可以拍出大片效果來。

Phantom 4 Pro

誠然，一個足夠智能的航拍飛行器是可以節(jié)省一大筆人工的，不只是飛手的工資，更多的是提高航拍鏡頭的拍攝效率，要知道演員一天的片酬可是一筆大開支，一天能多拍一點就是賺一點。但現(xiàn)實是，DJI至今都沒有完全走進(jìn)好萊塢。很多導(dǎo)演并不喜歡用DJI的飛機(jī)來進(jìn)行專業(yè)的影片拍攝工作，雖然飛機(jī)很智能，但相機(jī)無法滿足他們的需求。

這就是痛點2的所在。雖然很穩(wěn)，雖然很方便，但相機(jī)不行就什么都不行。

所以這才是這兩款產(chǎn)品發(fā)布的真正價值所在，解決痛點2，提供高畫質(zhì)的生產(chǎn)力工具。

因此很多人說的Phantom 4 Pro淘汰Mavic的說法是不成立的。因為Mavic作為入門級消費機(jī)航拍機(jī)，是為剛剛?cè)腴T的航拍愛好者提供樂趣和嘗試用的，而不是生產(chǎn)力。所以Mavic和Phantom 4 Pro的市場定位并不重復(fù)。

這也是為什么在 Phantom 4 Pro 和 Inspire 2 的宣傳片里面關(guān)鍵字集中在：機(jī)械快門、一吋CMOS、5.2K視頻、RAW上了，而不僅僅是像 Phantom 4 一樣重點放在智能飛行，即便這兩個新產(chǎn)品上的智能飛行水平也上到了一個非常高的新臺階。

再偷偷告訴你們，在 DJI 日常的產(chǎn)品開發(fā)中，產(chǎn)品經(jīng)理和技術(shù)人員兩者最大的較量其實是在：我們的開發(fā)導(dǎo)向是要造flying camera還是flying robot。經(jīng)常開發(fā)著開發(fā)著就發(fā)現(xiàn)寫代碼的人跑偏了。

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