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| 本文作者： 趙青暉 | 2017-01-18 18:49 |
杭垓鎮(zhèn)位于浙江省安吉縣西部，全鎮(zhèn)轄區(qū)面積266.56平方公里，是安吉縣轄區(qū)面積第二、人口第四的大鎮(zhèn)。七管村是杭垓鎮(zhèn)下轄的一個(gè)行政村，在去年9月份之前，該村的郵政業(yè)務(wù)均由陸地車(chē)輛運(yùn)輸完成，杭垓鎮(zhèn)距七管村行車(chē)距離16.5公里，耗時(shí)大約30～40分鐘。
直至2016年9月19日，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司迅蟻無(wú)人機(jī)與中國(guó)郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開(kāi)通了中國(guó)第一條無(wú)人機(jī)快遞郵路，也就是“杭垓鎮(zhèn)—七管村”無(wú)人機(jī)郵路，開(kāi)通之后，由于不需要行走在蜿蜒曲折的公路上，無(wú)人機(jī)郵路縮短到了10公里，飛行時(shí)間約15分鐘。
無(wú)人機(jī)郵路開(kāi)通之前，杭垓鎮(zhèn)郵路覆蓋了杭垓鎮(zhèn)內(nèi)及其下轄的17個(gè)行政村。鎮(zhèn)郵局配備了2名郵遞員，這2名郵遞員劃分不同的片區(qū)進(jìn)行派收件。
在這些郵路中，地處偏遠(yuǎn)的郵路至少有4條，每條郵路行車(chē)距離都在15-25公里之間，路程中有很多不好行駛的山路，來(lái)回行車(chē)需要花費(fèi)至少1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
除此之外，在這些行政村的日常郵遞物品中，報(bào)刊信件成為了每天派發(fā)的主要郵件，偶而會(huì)有一些小型包裹，也不會(huì)很多。
這些因素造成了普通郵路的一些高成本、低效率的困擾：
對(duì)于郵局方面來(lái)說(shuō)，由于山路難行、駕駛時(shí)間長(zhǎng)，郵遞員每天需要花費(fèi)大量的時(shí)間在路上，派件占用了郵遞員大量的時(shí)間，附加值高的業(yè)務(wù)，如攬件、郵儲(chǔ)業(yè)務(wù)拓展時(shí)間少了很多。遞送的郵件量不多、且多是價(jià)值較低的物品，成本回收緩慢。
對(duì)于村民來(lái)說(shuō)，由于成本和郵件本身的等諸多問(wèn)題，郵局有的時(shí)候不得不把郵件積累2天或3天之后才派一次，也就造成了村民收件時(shí)效低了不少。
所以，對(duì)于杭垓鎮(zhèn)覆蓋的這片郵路來(lái)說(shuō)，派件收益是不高的，效率也差了很多。
自9月份開(kāi)始，迅蟻無(wú)人機(jī)與中國(guó)郵政合作已經(jīng)選取了杭垓鎮(zhèn)以及四個(gè)行政村的郵路試點(diǎn)，這四條郵路分別是杭垓鎮(zhèn)到七管村、大坑村、繅舍、和村的郵路。
雷鋒網(wǎng)曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，迅蟻使用了自己研發(fā)的六旋翼無(wú)人機(jī)——捷雁 TR5，該無(wú)人機(jī)能荷載5公斤貨物，最大續(xù)航里程約20公里，完全滿足了杭垓鎮(zhèn)郵件“多報(bào)刊信件、少量小包裹”的遞送現(xiàn)狀。
在9月19日“杭垓鎮(zhèn)—七管村”郵路開(kāi)通之后沒(méi)多久，“杭垓鎮(zhèn)—大坑村”郵路隨之開(kāi)通，這條郵路在使用無(wú)人機(jī)之前行車(chē)距離15.1公里，耗時(shí)約為30～40分鐘，使用無(wú)人機(jī)之后郵路縮短為10公里，飛行時(shí)間約15分鐘。和剛開(kāi)始我們說(shuō)的七管村郵路一樣，同樣大大地節(jié)省了時(shí)間，提升了效率。
迅蟻無(wú)人機(jī)向雷鋒網(wǎng)透露，截止2017年1月6日，“杭垓鎮(zhèn)—七管村、大坑村”的無(wú)人機(jī)郵路已完成郵件派送飛行單程107個(gè)架次，運(yùn)輸郵件總量近150公斤，無(wú)人機(jī)累積飛行總公里數(shù)也超過(guò)了2000公里，位居全國(guó)物流無(wú)人機(jī)前列，也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的試運(yùn)作，使用無(wú)人機(jī)在偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行物流服務(wù)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)被證明沒(méi)什么問(wèn)題，飛行可靠性和穩(wěn)定性也得到了驗(yàn)證。
除了安全性，迅蟻無(wú)人機(jī)給雷鋒網(wǎng)算了一筆賬：
傳統(tǒng)派送：
一臺(tái)郵車(chē)成本約8萬(wàn)元，壽命8年，折舊后每年10000元；
郵車(chē)每天行駛約200公里，每公里耗油0.75元，一年300天作業(yè)，汽油成本合計(jì)45000元／年；
1個(gè)人工，包含工資支出和社保支出，年合計(jì)70000元。
無(wú)人機(jī)派送：
一臺(tái)無(wú)人機(jī)成本約5萬(wàn)人民幣，壽命5年，折舊后每年10000元；
電池20公里范圍內(nèi)每個(gè)架次10元，每天飛8個(gè)架次，一年300天作業(yè)，一共2400個(gè)架次，電池成本合計(jì)24000元；
無(wú)人機(jī)替代郵車(chē)后，該部分郵路不需要人工。
成本降低數(shù)據(jù)一目了然，也就是說(shuō)：假設(shè)1臺(tái)無(wú)人機(jī)覆蓋了鎮(zhèn)上所有偏遠(yuǎn)的村郵路，郵車(chē)不用再跑偏遠(yuǎn)的線路，在這些郵路上，兩種運(yùn)輸方式的成本對(duì)比下來(lái)，每臺(tái)無(wú)人機(jī)每日滿運(yùn)（8次／日）的時(shí)候，可以為郵政節(jié)省21000元的汽油成本，如能完全替代人工，還能節(jié)省近70000元的1個(gè)人工成本。
迅蟻無(wú)人機(jī)方面告訴雷鋒網(wǎng)，本月20日，迅蟻和郵政方面將按計(jì)劃將完成無(wú)人機(jī)交接，之后的無(wú)人機(jī)操作將交由杭垓郵政支局進(jìn)行操作、保管，而目前正在勘測(cè)的兩條新線路“杭垓鎮(zhèn)—和村”、“杭垓鎮(zhèn)—繅舍”的無(wú)人機(jī)郵路也在交接之后有杭垓鎮(zhèn)郵政支局進(jìn)行拓展。在此前試運(yùn)行的時(shí)候，迅蟻的技術(shù)人員會(huì)到郵政做一些技術(shù)支持，確保安全，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的飛行之后，他們的人也可以慢慢脫離出來(lái)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)完全交由郵政人員接管，而迅蟻則會(huì)在云端后臺(tái)來(lái)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)的安全以及負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)日常檢修、維護(hù)等工作。
常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的可靠性、節(jié)約成本等問(wèn)題都得到驗(yàn)證之后，迅蟻無(wú)人機(jī)還在介紹中提到了航權(quán)申請(qǐng)和安全保障的問(wèn)題。
關(guān)于航權(quán)方面，迅蟻表示他們已經(jīng)在浙江有過(guò)航權(quán)申請(qǐng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在其他地區(qū)也可以采用同類(lèi)申請(qǐng)模式。
而在高安全性保障方面，迅蟻?zhàn)隽巳拢?/p>
1、在技術(shù)上，設(shè)計(jì)了“多冗余控制系統(tǒng)”和“多冗余動(dòng)力系統(tǒng)”能夠保障無(wú)人機(jī)在遇到故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)還可以發(fā)揮個(gè)作用；
2、云監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)人員可在無(wú)人機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)，緊急切換人工模式，干預(yù)無(wú)人機(jī)飛行，根據(jù)情況可進(jìn)行迫降操作；
3、與太平洋保險(xiǎn)合作，為每臺(tái)捷雁無(wú)人機(jī)投保50萬(wàn)額度的第三者責(zé)任險(xiǎn)。
另外，由于郵路多是村鎮(zhèn)地區(qū)，人口密集程度相對(duì)較低，所以安全性客觀上也提升了一些。
從去年9月到現(xiàn)在，迅蟻無(wú)人機(jī)和郵政合作的郵路已經(jīng)充分證明了無(wú)人機(jī)穩(wěn)定快遞的可行性，在接下來(lái)，迅蟻表示會(huì)加大力度鋪設(shè)更多的郵路，2017年公司計(jì)劃將把郵路覆蓋到所有杭垓鎮(zhèn)的偏遠(yuǎn)農(nóng)村。
另外，迅蟻無(wú)人機(jī)方面向雷鋒網(wǎng)透露，今年還會(huì)跟廣東的郵政進(jìn)行合作，在春節(jié)后開(kāi)始拓展路線，但是目前還在選線中，海岸線、城郊大學(xué)城等地理位置都是考慮的范圍之內(nèi)，只是一切都還沒(méi)有確定。
另外，除了郵政，迅蟻方面也在跟一些快遞公司進(jìn)行商談合作事宜，未來(lái)會(huì)在無(wú)人機(jī)物流服務(wù)商業(yè)化方面拓展耿拓的合作伙伴。
不過(guò)在近期，迅蟻無(wú)人機(jī)的服務(wù)范圍只會(huì)在一些村鎮(zhèn)地區(qū)，當(dāng)雷鋒網(wǎng)問(wèn)道在城市內(nèi)布局快遞服務(wù)的可能性時(shí)，迅蟻無(wú)人機(jī)方面表示那是他們的遠(yuǎn)期目標(biāo)，短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。
目前在物流行業(yè)，用無(wú)人機(jī)來(lái)提升效率似乎已經(jīng)成為了一個(gè)趨勢(shì)，關(guān)于無(wú)人機(jī)物流，兩個(gè)發(fā)展點(diǎn)，第一個(gè)是解決“最后一公里”問(wèn)題，這條適用于鄉(xiāng)村、貧民區(qū)、山區(qū)等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，能夠減輕不少的成本。第二個(gè)，是城市中自動(dòng)配送，能夠避免城市交通擁堵等等。
后者是個(gè)難點(diǎn)，城市情況比鄉(xiāng)村配送更復(fù)雜，想要完成也會(huì)更難，不過(guò)從需求來(lái)看，會(huì)是科技的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)需要更多的技術(shù)積累。而前者的“最后一公里”已經(jīng)有很多做無(wú)人機(jī)物流的公司證明了其可行性，就像前不久亞馬遜的物流無(wú)人機(jī)試飛成功一樣。而迅蟻無(wú)人機(jī)在杭垓鎮(zhèn)幾個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)之后將運(yùn)營(yíng)完全放手于郵政，也完全也證實(shí)了其常規(guī)化運(yùn)營(yíng)的可行性。相信在未來(lái)，無(wú)人機(jī)物流也會(huì)“從農(nóng)村走向城市”，為人們提供更便捷的服務(wù)。
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