“安裝視頻監(jiān)控的目的在于“預(yù)防”而不在于“處罰”。在接受雷鋒網(wǎng)采訪時(shí)，宇視智能交通產(chǎn)品部總工楊世龍道出了他眼中交通安防的真實(shí)意義。

他表示，中國(guó)交通違章‘罰款模式’已經(jīng)保持多年，也取得了不錯(cuò)效果。但在與很多甲方交流過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)很多駕駛者根本就不知道自己已經(jīng)處于交通違章過(guò)程中，屬于“無(wú)意識(shí)交通違章?tīng)顟B(tài)”。

比如在武漢火車(chē)站，武漢交管部門(mén)就得到一些反饋：很多市民在繳納罰款時(shí)都覺(jué)得挺冤枉，大都表示并不知道違停位置不能停車(chē)。

針對(duì)上述情況，武漢交管部門(mén)與宇視科技積極接洽：討論是否能夠用動(dòng)態(tài)信息明確提示車(chē)主道路停車(chē)信息，真正做到“先提醒、再處罰”。

作為深耕在交通行業(yè)的老安防人，楊世龍對(duì)于該需求深表贊同。在他看來(lái)，“如果屬于無(wú)意識(shí)交通違章，為什么不能給駕駛者一次機(jī)會(huì)呢？也許獎(jiǎng)罰分明，效果會(huì)更好”。

系統(tǒng)

帶著以上需求，宇視在很短時(shí)間內(nèi)便推出了“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”。雷鋒網(wǎng)了解到，該系統(tǒng)直接由一顆裝有AI芯片的前端攝像機(jī)與LED顯示屏相連。而這也就意味著，攝像機(jī)在抓拍到違章行車(chē)、停車(chē)行為后，能夠直接在前端處理，并在秒級(jí)時(shí)間內(nèi)將結(jié)果反饋到LED屏幕上，提前干預(yù)、中止違章行為。

楊世龍解釋說(shuō)，傳統(tǒng)的違章行車(chē)、停車(chē)抓拍方式大致相同：一般由前端攝像機(jī)進(jìn)行違章抓拍取證，然后將違章信息傳輸至后端平臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行違章審核，最終駕駛者面臨罰款、扣分或教育的處罰。

需要注意的是，這些違章行為雖然也告知了車(chē)主，但是屬于事后違章告知；宇視“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”則是進(jìn)行及時(shí)告知，提前干預(yù)、中止，避免違章行為的產(chǎn)生。

他介紹道，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)用三個(gè)字總結(jié)可以歸納為“三個(gè)一”：

1秒信息發(fā)布：從違法觸發(fā)到LED顯示屏違法告知僅需1秒；

1＋1靈活部署：前端攝像機(jī)和LED顯示屏直接聯(lián)動(dòng)，從違法抓拍到秒級(jí)直觀顯示車(chē)輛違法信息，兩步過(guò)程一氣完成，無(wú)需經(jīng)過(guò)后端平臺(tái)；

1＋X多場(chǎng)景應(yīng)用：自主式交通違法提醒系統(tǒng)除了應(yīng)用于交警非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法之外，還可以應(yīng)用于公安車(chē)輛布控、高校車(chē)輛管理、高速公路超速提醒等諸多場(chǎng)景。

“該系統(tǒng)自應(yīng)用于武漢火車(chē)站以來(lái)效果明顯，交通違章抓拍從之前的每月一百次左右下降到每月二十次左右；與此同時(shí)，高峰時(shí)期的車(chē)輛通行量從每小時(shí)的1800輛提升至2200輛。產(chǎn)品廣受市場(chǎng)歡迎，目前已經(jīng)在十幾個(gè)城市及校園落地應(yīng)用”。

他同時(shí)補(bǔ)充，“該套系統(tǒng)不僅僅能夠做到違停提醒，包括超速、逆行等違法行為也會(huì)實(shí)時(shí)提醒；另外，“提醒”功能只是該系統(tǒng)的功能之一，現(xiàn)有執(zhí)法設(shè)備所具備的功能，該系統(tǒng)也都具備，且對(duì)場(chǎng)景的挑剔性低、適應(yīng)性廣，包括車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、道路、校園等易出現(xiàn)違法行車(chē)、停車(chē)的場(chǎng)所都適用”。

創(chuàng)新

如果說(shuō)“變革”是在所有商業(yè)場(chǎng)景中都不可規(guī)避的詞，宇視該系統(tǒng)的發(fā)布無(wú)疑也算一大“創(chuàng)新”。

在“一切只為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值”的安防行業(yè)、在眾多安防企業(yè)都想方設(shè)法抓捕到更多違章行為的時(shí)代、在全行業(yè)都倡導(dǎo)“自主式抓拍系統(tǒng)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，宇視逆向行之發(fā)布“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”，看似科技為民的基調(diào)，但又好似是與主旋律格格不入的另類(lèi)創(chuàng)新。

而這，是否也就意味著該系統(tǒng)在推廣、應(yīng)用過(guò)程中會(huì)受到一些阻礙？

“任何系統(tǒng)及解決方案的問(wèn)世都并非產(chǎn)品經(jīng)理在實(shí)驗(yàn)室中想象出來(lái)的，它們背后都會(huì)潛藏很多客戶(hù)需求及相關(guān)背景基調(diào)?！痹诿鎸?duì)記者疑惑時(shí)，楊世龍回應(yīng)道。

他進(jìn)一步表示，交通管理的兩大基本原則不可改變：1、保平安；2、保暢通。從交管部門(mén)的角度出發(fā)：處罰不是目的，結(jié)果比方法更重要。

而這也就意味著，無(wú)論是通過(guò)“處罰”或者“提醒”的方式，交管部門(mén)最終的目的都是為了讓這個(gè)城市的交通環(huán)境更美好、讓道路環(huán)境更順暢、讓司乘人員更安全。

在此大基調(diào)下，宇視發(fā)布“自主式交通違章提醒系統(tǒng)”可以理解：看似與主流產(chǎn)品思路相矛盾，實(shí)則與此前的解決方案做互補(bǔ)。

在雷鋒網(wǎng)看來(lái)，“先警告、再處罰”，這種全新的執(zhí)法方式值得期待，它既保障了道路順暢，同時(shí)也給了違停的車(chē)主一個(gè)貼心提示，是人性化執(zhí)法的最好體現(xiàn)。

但與此同時(shí)，該系統(tǒng)還尚存一些不足。在于楊世龍溝通過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)目前只能識(shí)別車(chē)牌、上墻；無(wú)法與城市交通數(shù)據(jù)打通、無(wú)法與車(chē)主形成定向聯(lián)系。而這也就意味著如果車(chē)主沒(méi)有看到顯示屏信息則還是無(wú)法得知自己的違章行為。

總結(jié)而言：顯示方式還稍顯愚鈍，如果能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別車(chē)牌從而及時(shí)、準(zhǔn)確地確定車(chē)主身份，然后通過(guò)短信的方式實(shí)時(shí)聯(lián)系到車(chē)主，效果應(yīng)該更佳。

交通

在楊世龍看來(lái)，“罰款”與“提醒”這兩種改善交通狀況的方式并非魚(yú)與熊掌，雙方之間也并不存在交集、并不存在矛盾。未來(lái)，這兩條治理之線肯定會(huì)雙管齊下、左右開(kāi)弓，完全可以做到互融互通，共同促進(jìn)交通環(huán)境的不斷改善。

他篤信：該系統(tǒng)也不僅僅是個(gè)系統(tǒng)，它意味著方向、意味著改革、意味著創(chuàng)新。在全民倡導(dǎo)“自主抓拍”的節(jié)點(diǎn)，及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，做違章的及時(shí)告知也許難能可貴。

采訪最后，他還呼吁，在創(chuàng)新罕見(jiàn)的安防行業(yè)，產(chǎn)品、技術(shù)都大同小異。作為安防廠商，有責(zé)任站在民眾角度，想人們之所想，思考如何才能讓科技真正造福人民。

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