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智慧交通，誕生以來以其巨大的產(chǎn)業(yè)前景吸引著時代中雄心勃勃的各路人馬。
幾年來在交通領(lǐng)域排兵布陣的企業(yè)不計其數(shù)，但在行業(yè)理解、科技實(shí)力、整合能力、數(shù)字化能力、生態(tài)培育能力等一堵堵高墻面前，有人離去，有人躺下，有人咬牙行進(jìn)。
騰訊則是心態(tài)平和、灑脫的那個，它姿態(tài)溫和而有力，擼起袖子下場卻不打仗，堅持連接器、數(shù)字化助手定位，以己之長鍛造數(shù)字化武器，填補(bǔ)市場所缺，廣交朋友，一點(diǎn)點(diǎn)疏通交通的經(jīng)絡(luò)，揉開疼痛的穴位。
三年來，騰訊交通一直走在讓中國大地上的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行更穩(wěn)、更快、更安全、更低成本及體驗(yàn)更好的路上。
無論是“十四五”規(guī)劃等國家戰(zhàn)略、政策，還是市場大勢所趨，數(shù)字化已經(jīng)是不可阻擋的洪流。
《規(guī)劃》從八個方面對“十四五”時期我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出總體部署，包括優(yōu)化升級數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，提升數(shù)字化公共服務(wù)水平，完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)治理體系，強(qiáng)化數(shù)字經(jīng)濟(jì)安全體系，拓展數(shù)字經(jīng)濟(jì)國際合作。
每一句話，都在闡述一個核心：數(shù)字。
數(shù)字化的核心邏輯，是對物理世界做全覆蓋，實(shí)現(xiàn)所有要素的全感知，這是運(yùn)營、管理的基礎(chǔ)。
這與數(shù)字孿生“全要素、全生命周期的數(shù)字化”不謀而合。
這也是為何起源于制造業(yè)的數(shù)字孿生概念，也能為智慧城市、智慧交通、智慧農(nóng)業(yè)、智慧醫(yī)療、智能家居等行業(yè)所用。
簡而言之，數(shù)字孿生無處不在。
某種程度上，數(shù)字孿生也是一位“舊人”。這個概念三年前非常熱，后來光芒被層出不窮的新概念掩蓋。
永遠(yuǎn)有人迫不及待追逐新概念，也永遠(yuǎn)有人為技術(shù)打磨與落地駐場死磕。
某種程度，后一類人是數(shù)字孿生的躬行者。
其實(shí)數(shù)字孿生短暫的沉寂不意外——當(dāng)時的計算、數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，市場的接受度等等都不成熟。久而久之，市場誤解橫生：數(shù)字孿生？那玩意兒沒啥大用。
誤解皆因當(dāng)時的技術(shù)沒能解決根本問題，觸及到核心痛點(diǎn)。
此前絕大多數(shù)的數(shù)字孿生僅僅做到了可視化，可視化是數(shù)字孿生非常初級的一個階段。只是把物理世界展現(xiàn)給數(shù)字世界，沒有計算、沒有實(shí)時。
更高階的數(shù)字孿生有什么？實(shí)時數(shù)字孿生。
其實(shí)從被追捧到被誤解，從優(yōu)化到落地，是任何一個新技術(shù)從不成熟到成熟的必經(jīng)過程。
如今，數(shù)字孿生又重新煥發(fā)了青春，這一次，是從產(chǎn)業(yè)端。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計全球數(shù)字孿生市場將以58%的復(fù)合年增長率增長。
原因無他，以交通為例，數(shù)字孿生各方面達(dá)到一個節(jié)點(diǎn)：感知、實(shí)時孿生、交通路網(wǎng)的地圖、能夠支撐交通時空計算的數(shù)字底座、云、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)逐步成熟，同時，各地的試點(diǎn)讓技術(shù)不斷標(biāo)準(zhǔn)化，以及有騰訊等企業(yè)正通過數(shù)字孿生技術(shù)為實(shí)體產(chǎn)業(yè)數(shù)字化添磚加瓦。
事實(shí)上，交通是最適合數(shù)字孿生落地的產(chǎn)業(yè)之一。
《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化能力要達(dá)到90%，交通運(yùn)輸感知要實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
如果說國家政策是催化數(shù)字孿生的外在因素，那行業(yè)的需求就是數(shù)字孿生的內(nèi)在動力。
交通領(lǐng)域?qū)ι?、活力的渴求是比其他領(lǐng)域更甚，其靜態(tài)和動態(tài)特征都非常明顯。
靜態(tài)的路面、隧道、橋梁，動態(tài)的人流、車流、物流，通需要對移動的物體分析、預(yù)測，甚至誘導(dǎo)和優(yōu)化，這要求還原時要素不僅要完整，更要逼真、鮮活。
交通對時間非常敏感，比如高速公路上的車時速120公里時，33米/秒，還原時就需要所有動靜態(tài)特征不僅可視化，還要盡可能減少時延，計算相互關(guān)系。
這也是為什么騰訊認(rèn)為大交通是一個“生命體”。何為“生命體”，生命體首先是活的、可感知的、有溫度的、可進(jìn)化的。
發(fā)現(xiàn)沒，交通領(lǐng)域的數(shù)字化，不僅僅是流程數(shù)字化，而且是真正將數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合。
實(shí)時數(shù)字孿生應(yīng)運(yùn)而生，孿生是基礎(chǔ)，實(shí)時是保證，保證物理世界更鮮活、更逼真、更容易理解。
它能把動靜態(tài)的交通物理世界盡可能真實(shí)地還原出來。
“數(shù)字孿生是數(shù)字化時代的基本工具和基本方法?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松如此總結(jié)。
并不是所有企業(yè)都具備“實(shí)時數(shù)字孿生”的實(shí)力。
數(shù)字孿生概念起源于美國航空航天組織，航空航天是對可靠性、成功率要求超高的行業(yè)，所以就產(chǎn)生了對器件質(zhì)量、環(huán)境、生產(chǎn)工藝、流程、裝備的提前仿真。這也意味著，數(shù)字孿生極高的門檻，更何況是“實(shí)時”數(shù)字孿生。
騰訊是業(yè)內(nèi)少有的具備實(shí)時數(shù)字孿生核心技術(shù)的企業(yè)之一。
實(shí)時數(shù)字孿生的核心技術(shù)中的感知、分析、計算和AI深度學(xué)習(xí)等，騰訊都具備雄厚的技術(shù)儲備。
騰訊有虛擬仿真技術(shù)還原世界，有高精度地圖確保場景的準(zhǔn)確性，有游戲的引擎技術(shù)貢獻(xiàn)能力、自動化建模、AI渲染，加上實(shí)時數(shù)據(jù)庫和云計算的支持，騰訊基于交通流還原的實(shí)時孿生，時延在100毫秒，也就是人類眨眼的一瞬間。
平臺可以通過高精度三維重建精準(zhǔn)還原現(xiàn)實(shí)世界，打造三維可計算空間，再基于機(jī)理模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動模型進(jìn)行實(shí)時仿真計算和自動化動態(tài)優(yōu)化，同時利用高保真云渲染能力和智能終端觸達(dá)能力，幫助用戶進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、系統(tǒng)交互操作和設(shè)備自動控制，形成服務(wù)閉環(huán)。
在高速場景下，騰訊做高速模擬仿真，實(shí)現(xiàn)了全天候、全實(shí)時。
“比如高速公路今天起了大霧，在大霧天下的模擬和平時模擬的情況其實(shí)完全不一樣，我們可以做到實(shí)時模擬，這個時候的數(shù)據(jù)非常有價值，因?yàn)樗罱K支撐的是可決策，這就能真正產(chǎn)生價值?！笔┭┧烧f道。
幾年來，騰訊的實(shí)時數(shù)字孿生技術(shù)在交通領(lǐng)域得到驗(yàn)證，構(gòu)建起一套完整的實(shí)時孿生體系。
從直接的物理世界的感知到通信，到仿真推演，到用戶觸達(dá)，形成整個閉環(huán)，使得真實(shí)世界和虛擬世界之間能夠更好地實(shí)時地互通和推演，形成一個閉環(huán)的反饋。
騰訊交通的另一大武器是交通OS。
無論是安卓還是IOS，統(tǒng)籌所有資源，向開發(fā)者提供最簡單好用的開發(fā)環(huán)境，降低開發(fā)門檻，是所有領(lǐng)域OS的核心之一。
智能交通發(fā)展多年，建設(shè)了大量系統(tǒng)和設(shè)備，但它們大多處于孤島狀態(tài)，以最熱鬧的信控為例，有的城市內(nèi)部各區(qū)的信控都無法聯(lián)通，更不談與交通其他部門打通。
一次性建設(shè)行業(yè)慣性下，面對新需求只能重復(fù)建設(shè)，加之碎片化、定制化，應(yīng)用開發(fā)成本高，周期長，效率低下。
系統(tǒng)的貫通涉及跨平臺、跨云、跨系統(tǒng)等等，有太多挑戰(zhàn)，底層數(shù)字化與頂層應(yīng)用之間的鴻溝太大，交通OS的目的，就是在這鴻溝間搭建一座橋。
交通領(lǐng)域做OS的企業(yè)很多，但并非最終都能成為真正的OS。
OS核心是生態(tài)，不是技術(shù)。
一個有生命力的、真正的生態(tài)，需要大量的應(yīng)用、無窮無盡的創(chuàng)新和服務(wù)。而生態(tài)的建立無法彎道超車，第一要有清晰的戰(zhàn)略定力，第二要經(jīng)過漫長的實(shí)踐積累。
而平臺與生態(tài)，是騰訊的基因之一。
智慧交通需要的生態(tài)戰(zhàn)略，它有。
在內(nèi)卷異常嚴(yán)重的To B賽道，騰訊算得上是一股清流。“連接器”、“工具箱”、“生態(tài)共建者”，是騰訊各業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在無數(shù)場合強(qiáng)調(diào)，各大產(chǎn)業(yè)堅持的一點(diǎn)。
無論是過去安身的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，還是未來立本的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊一直都是生態(tài)模式。
騰訊的整個To B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以開放為綱，強(qiáng)調(diào)與合作伙伴建立生態(tài)合作關(guān)系，堅定有所為有所不為的路線，只專注于自己擅長的事，背后的核心邏輯，是對產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值的高度認(rèn)可。
這需要清醒的自我認(rèn)知，也需要持久的戰(zhàn)略定力。
“經(jīng)過長時間沉淀和積累，交通領(lǐng)域已經(jīng)有很多優(yōu)秀的企業(yè)，他們專門做集成、應(yīng)用，騰訊不會做具體應(yīng)用和系統(tǒng)集成，而是退居一線，為他們提供一些產(chǎn)品和能力，就可以了?！笔┭┧扇绱吮硎?。
智慧交通需要的平臺實(shí)力，它也有。
騰訊交通OS，向下連接交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，向上為定制化服務(wù)應(yīng)用開發(fā)提供組件和接口，打通所有資源。
具體來說，向下廣連接、標(biāo)準(zhǔn)化，硬件設(shè)備和數(shù)據(jù)信息可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入和管理，打破“數(shù)據(jù)煙囪”和“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的有效流通和業(yè)務(wù)流程自動化，縮短系統(tǒng)迭代周期，避免推倒重建的情況。
向上提供低門檻的開發(fā)平臺，讓一線業(yè)務(wù)人員通過拖拉拽、可編排的方式深度參與場景開發(fā)和應(yīng)用迭代的同時，還能將開發(fā)資源開放給更廣大的開發(fā)者，從而形成豐富的應(yīng)用生態(tài)。
廣州地鐵為例，騰訊連接了近5萬套設(shè)備，創(chuàng)建了近1千個模型。騰訊將業(yè)主最需要變革和頭疼的部分，定義為敏捷業(yè)務(wù)，在過去信息化基礎(chǔ)上做貫通，開發(fā)了一套新的系統(tǒng)和工具，讓一線管理人員使用。
“真正的應(yīng)用和業(yè)務(wù)專家是客戶自己，不是我們?！?/p>
所以騰訊做好角色，提供工具，讓行業(yè)內(nèi)人學(xué)會使用工具，在實(shí)現(xiàn)全要素、全鏈條覆蓋的基礎(chǔ)上，騰訊交通OS讓建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)維、服務(wù)全生命周期的高效協(xié)同。貫通后的新系統(tǒng)潤物細(xì)無聲般取代舊系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)自我生長。
如果說數(shù)字孿生是對物理世界的實(shí)時還原，讓全要素數(shù)字化、可計算，那么操作系統(tǒng)OS就是讓各個要素可管理。
“實(shí)時孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動模式，能更高效地滿足管理者和出行者的需求，是安全暢通的全天候行車環(huán)境和伴隨式的服務(wù)體驗(yàn)的底座。
交通領(lǐng)域細(xì)分場景眾多，如何選擇突破口？
軌交、樞紐、高速、機(jī)場。
這是騰訊的答案。在騰訊看來，這些場景有幾大共同點(diǎn)：
信息化程度高，自動化設(shè)備多；系統(tǒng)相對比較封閉；提供大運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù)；安全性要求高。
另外，這些場景基礎(chǔ)好、難度大，也都需要數(shù)字化技術(shù)打通煙囪式的系統(tǒng)的場景，要知道數(shù)字化技術(shù)，是騰訊的看家本領(lǐng)之一。
但在業(yè)務(wù)初期，他們還是吃了不少苦頭，首先一道門檻就是不理解。
說服客戶，消除認(rèn)知盲區(qū)的過程很漫長，要取得信任，騰訊決定用效果說話。
在江蘇南京祿口機(jī)場高速的孿生收費(fèi)站，他們在感知上采用了攝像機(jī)融合+毫米波雷達(dá)，攝像頭感知車型、車牌號，雷達(dá)確定軌跡，還原車道。
與靜態(tài)的孿生不同，他們的實(shí)時數(shù)字孿生技術(shù)通過自動化建模技術(shù)將所有要素整合到一個可計算時空中，計算后的結(jié)果是客戶此前沒有見過也無法想象的。
他們還到了廣清高速開展試點(diǎn)，客戶發(fā)現(xiàn)，晚間10點(diǎn)后路上很多摩托車，之前都難以感知，試點(diǎn)后他們能實(shí)時看見夜間靠邊違停車輛，并自動語音提醒其離開。
客戶深感“還真不賴”，試點(diǎn)增加到3個，原本只是看看騰訊的能力，結(jié)果高速管理單位和交警7×24小時都在使用。
“所以你說有什么困難，其實(shí)就是通過生動的效果讓他們了解到實(shí)時孿生是什么，解決什么問題。”施雪松表示。
讓客戶理解了此孿生非彼孿生只是開始，騰訊想要交通領(lǐng)域擁有精準(zhǔn)的車道級、毫秒級的時延感知體驗(yàn)。
騰訊選擇與四川蜀道集團(tuán)和廣州地鐵合作。前者，是智慧高速領(lǐng)域的先行者，承接了科技部的智慧高速重大專項，是智慧高速的風(fēng)向標(biāo)。后者，是城市軌道行業(yè)技術(shù)、運(yùn)營服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，有“地鐵行業(yè)的黃埔軍?！敝Q。
先看高速。
霧天、雨天是四川氣候的顯著特征， 85%-90%的風(fēng)和日麗，10-15%的極端天氣，有些是固定的大霧，有些是團(tuán)霧坨坨霧，據(jù)第三方不完全統(tǒng)計，高速路段平均一條路一年有2-3個月因霧天封路，極大影響通行效率。同時夜間23：00-07:00是事故高發(fā)階段，有大量追尾事故。
傳統(tǒng)的感知都是基于攝像頭視覺，但以視頻為主的AI技術(shù)，在大霧、夜間、雨天等天氣下感知能力不足，無法全天候，也難以主動發(fā)現(xiàn)。
如何實(shí)現(xiàn)全要素、全量、全天候、全生命周期的精準(zhǔn)感知覆蓋？
騰訊增加了毫米波雷達(dá)作為傳感器，形成了雷達(dá)為主、視頻為輔的感知系統(tǒng)。
部署后，他們在成都二繞高速路段實(shí)現(xiàn)了99%的的覆蓋率，即使在黑夜、雨雪、大霧等惡劣天氣下，路上的每輛車、波形護(hù)欄，高速公路沿線周邊的邊坡、隧道、橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測，隔離帶中間的行道樹，甚至樹上的樹葉，騰訊都能實(shí)時感知，且全天候、全覆蓋，維護(hù)次數(shù)少，可靠性高，壽命長。
同時，感知數(shù)據(jù)入云后，基于高精地圖、交通大數(shù)據(jù)，騰訊將道路、車輛、運(yùn)行態(tài)勢等全場景進(jìn)行車道級仿真再現(xiàn)，并形成實(shí)時孿生計算。
如此，高速管理者可以獲得每輛車在公路上運(yùn)行的上帝視角圖像，當(dāng)高速路段出現(xiàn)大霧、隧道發(fā)生火災(zāi)等危險信息，系統(tǒng)會感知，基于騰訊交通OS聯(lián)動上下游，實(shí)時給出行者發(fā)送車輛周邊動態(tài)信息和有效交通誘導(dǎo)信息，降低安全事故。
而且，從感知到觸達(dá)，騰訊能實(shí)現(xiàn)百毫秒的級別，整個閉環(huán)控制，控制在幾百毫秒的時間，因此，極大地減少了二次事故。
騰訊C端服務(wù)能力也在交通場景展現(xiàn)得淋漓精致。
騰訊通過核心的泛V2X引擎、OS系統(tǒng)，將情報板，休息區(qū)匝道提示、手機(jī)導(dǎo)航等各個系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，感知和孿生的結(jié)果會通過微信小程序、地圖、運(yùn)營方APP和車載OBU等渠道實(shí)時發(fā)送給車端，駕駛者可以獲得精確到車道級的車輛、周邊車之間的關(guān)系。
比如車輛在行駛途中路段進(jìn)入霧天，駕駛者能夠觀察前后左右方車輛情況，降低安全事故。又或者，前方有拋灑物、有車出故障、隧道事故等，會不斷提醒車主，最大限度避免追尾事故。
這是普通導(dǎo)航和孿生技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的。
從感知到觸達(dá)，騰訊百毫秒的級別，形成閉環(huán)控制，也僅用時幾百毫秒，能夠極大地解決二次事故的發(fā)生，挽救很多生命。
再看地鐵。
地鐵體系由大量的自動化系統(tǒng)構(gòu)建，運(yùn)行過程非常復(fù)雜，其一大痛點(diǎn)，在于數(shù)據(jù)孤島問題。
廣州地鐵有多達(dá)幾十套系統(tǒng)，均為工業(yè)級，包含列控、電源、運(yùn)維、站控、車站、安檢等等，子系統(tǒng)非常多，且子系統(tǒng)可能由不同供應(yīng)商提供，且地鐵建設(shè)周期很長，每一條地鐵線制式也可能不同。
要實(shí)現(xiàn)真正的數(shù)字化，就要將整個地鐵流程重新梳理，傷筋動骨，挑戰(zhàn)極大。
“僅僅是解決‘第二趟班次5分鐘后達(dá)到’這樣一個簡單的需求就可能花費(fèi)大量資金，”施雪松強(qiáng)調(diào)，其實(shí)可以用平臺化、專業(yè)互聯(lián)的方式降低大量無謂的投入。
騰訊和廣州地鐵聯(lián)合開發(fā)的穗騰OS，一開始就是奔著解決這些痛點(diǎn)去的。不同的是，他們并不是一上來就做數(shù)字化，而是從運(yùn)營切入。
作為典型的大B類運(yùn)輸服務(wù)提供商，地鐵對運(yùn)營的要求極高，更不用說廣州地鐵每天要承受的客流量達(dá)700萬到900萬。
從前的運(yùn)營、流程改進(jìn)，一定要依靠IT工程師或IT供應(yīng)商，在騰訊的解決方案里，主體不是非IT部門或騰訊，而是廣州地鐵運(yùn)營部門，一線業(yè)務(wù)人員就能完成。
“我們剛開始做廣州地鐵項目時，它的IT部門沒有參與，因?yàn)槲覀冮_始并不是做數(shù)字化項目，也不是IT項目，而是解決今天他們運(yùn)營過程當(dāng)中痛點(diǎn)。”
騰訊將整個車站以及運(yùn)維環(huán)境都通過實(shí)時數(shù)字孿生技術(shù)還原，地鐵的整個運(yùn)營建立在實(shí)時孿生基礎(chǔ)上。穗騰OS，則向下接入了地鐵的所有子系統(tǒng)、設(shè)備，打通底層系統(tǒng)，向上面向開發(fā)者封裝成基于物聯(lián)低代碼系統(tǒng)，基于拖拉拽的一個開發(fā)環(huán)境，地鐵站長可以用拖拉拽編排自己的業(yè)務(wù)。
比如過去地鐵開關(guān)站都要對各大系統(tǒng)逐一檢測，通常開站要35分鐘，關(guān)站要45分鐘，今天站長可以通過開關(guān)站編排，開站僅需兩分鐘，關(guān)站僅需三分鐘。
此外，站點(diǎn)內(nèi)每天有無數(shù)設(shè)備，他們的開啟、關(guān)閉等等都可以用更高效、更自動化的方法實(shí)現(xiàn)，同時還能基于突發(fā)事件的仿真推演，實(shí)時運(yùn)營調(diào)控、實(shí)時誘導(dǎo)。
廣州地鐵在6個月時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了279個車站全面的數(shù)字化，帶來巨大的運(yùn)營范式和運(yùn)營效率提升。
看到這里基本可以明白，騰訊交通的雙輪如何推動交通數(shù)字化向前。
實(shí)時數(shù)字孿生負(fù)責(zé)構(gòu)建數(shù)字化底座，通過毫米波雷達(dá)、視頻感知交通流信息，結(jié)合建模、AI渲染、自動化場景構(gòu)建等核心能力，將交通信息實(shí)時孿生呈現(xiàn)，為交通參與者創(chuàng)建更完整的“上帝視角”，并提供精準(zhǔn)、低時延、高準(zhǔn)確率的交通引導(dǎo)服務(wù)。
交通OS負(fù)責(zé)打通業(yè)務(wù)、設(shè)備和平臺的壁壘，提供標(biāo)準(zhǔn)的組件化、模塊化形式沉淀通用能力，降低開發(fā)門檻，并積累行業(yè)生態(tài)，。
雙輪驅(qū)動下，騰訊交通在智慧高速、城市軌交、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧機(jī)場、智慧港口等領(lǐng)域陸續(xù)應(yīng)用落地。
實(shí)時孿生+交通OS，是騰訊摸索出的交通數(shù)字化方法論。
G端重發(fā)展、B端重效率、C端重體驗(yàn)，作為一個集G、B、C端屬性于一身的行業(yè)，交通的每個維度側(cè)重點(diǎn)都不同，但你卻能在這套方法論中找到各自的解法。
縱觀騰訊交通的落地應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)無論是哪個細(xì)分場景，“政府監(jiān)管、企業(yè)高效協(xié)同、用戶美好出行”的理念都貫穿始終，滿足管理者、前中后臺業(yè)務(wù)人員、研發(fā)人員、出行者的需求。
以實(shí)時孿生為數(shù)字底座，以交通OS為方案框架，將騰訊的技術(shù)能力封裝起來，并和騰訊的C端觸達(dá)優(yōu)勢結(jié)合，最終助力交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
手握技術(shù)砝碼，施雪松也十分坦然表示，從智慧交通發(fā)展來看，技術(shù)永遠(yuǎn)不是最難的事情。
施雪松表示，騰訊進(jìn)入交通行業(yè)的節(jié)奏極為克制，既沒有所有場景全線鋪開，也沒有盲目接下多個項目，而是先與每個細(xì)分領(lǐng)域的頭部客戶共同探索。
這份克制和謹(jǐn)慎也體現(xiàn)在實(shí)際落地的方方面面。
交通行業(yè)項目落地流程極其復(fù)雜，涉及設(shè)計、規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營等等環(huán)節(jié)。G端、B端的企業(yè)，大多不是客戶自己做好規(guī)劃，而是提出一個籠統(tǒng)的需求。
每一個項目，都是騰訊與客戶共同策劃，“還不是規(guī)劃，是更前一步的策劃”，施雪松強(qiáng)調(diào)。
策劃階段后，騰訊會引入專業(yè)的咨詢公司為客戶做咨詢規(guī)劃，再之后才是設(shè)計院接入設(shè)計，其中分小設(shè)計、大設(shè)計，前者實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，后者工程落地，而落地后還有各種優(yōu)化、運(yùn)維。
“ 你問我對哪個環(huán)節(jié)最上心，整個過程都要上心，一個都不能掉鏈子。”施雪松提到，單純的賣云很簡單，有現(xiàn)成的套路，但騰訊做的是整體交付，從開始的策劃到后續(xù)的項目結(jié)束，都需要極為謹(jǐn)慎。
謹(jǐn)慎、切實(shí)際地對待每個項目之外，規(guī)模大小并不是騰訊項目選擇的標(biāo)準(zhǔn)，他們更看重兩點(diǎn)：項目對客戶是否有價值；項目是否能發(fā)揮騰訊的特長。
“如果這個項目，很有經(jīng)驗(yàn)、很出色的傳統(tǒng)行業(yè)玩家都可以做，我們就不做了，如果是新興的需求，同時也是騰訊擅長的，我們會去做，我們不會識別規(guī)模大小，而是騰訊在這個項目上有沒有獨(dú)特價值。”
短短三年，騰訊在交通領(lǐng)域一步一個腳印，在不同城市留下足跡：
與蜀道投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、招商局港口集團(tuán)股份有限公司、上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司、中國外運(yùn)股份有限公司等10余個頭部交通企業(yè)建立合作關(guān)系；
參與了天津、重慶2個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，以及成都、柳州、襄陽、深圳4個城市的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)，落地智慧交通場景超過100個，打造全息城市路口超過650個
在昆明、上海、深圳、西安、福州等5個城市機(jī)場進(jìn)行智慧化部署，打造交通樞紐“大腦”
助力廣清高速、成都第二繞城高速、機(jī)荷高速、江蘇機(jī)場路4條高速公路數(shù)字化升級。
入場稍晚，騰訊交通不急不躁，對行業(yè)持有最大的敬畏與耐心，憑借核心技術(shù)優(yōu)勢的高度整合，挽起褲腳深入行業(yè)，在實(shí)踐中梳理出一套實(shí)時孿生為數(shù)字底座，以交通OS為方案框架方法論，走出一條頗具騰訊特色的交通數(shù)字化道路。
騰訊還能交出怎么樣的成績單？我們靜候時間的答案。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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