CCF-GAIR智駕圓桌論壇

近些年，針對(duì)汽車和科技的融合一直都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題，尤其今年更盛，但是縱觀近十幾年的發(fā)展，即使概念從“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)變成了“智能駕駛”，但整個(gè)行業(yè)總體來說，并沒有像智能手機(jī)一樣有一個(gè)爆發(fā)式的飛躍。那么未來幾年“智能駕駛”會(huì)發(fā)展到一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？

在8月13日的CCF-GAIR大會(huì)的智能駕駛專場中，速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫、MinieyeCEO劉國清、Quanergy中國區(qū)總經(jīng)理湯勁松、華院數(shù)據(jù)首席數(shù)據(jù)科學(xué)家尹相志以及QNX公司大中華區(qū)總經(jīng)理張人杰五位智能駕駛行業(yè)大佬在會(huì)上討論了關(guān)于智能駕駛未來的議題。在會(huì)后，雷鋒網(wǎng)就“智能駕駛在未來的短期內(nèi)會(huì)發(fā)展到什么程度”為題跟幾位大佬進(jìn)行了交流，智能駕駛到底什么時(shí)候才能爆發(fā)呢？未來一兩年？三五年？還是更遠(yuǎn)？我們來聽聽幾位大佬怎么說。

劉國清：

因?yàn)槠嚢l(fā)展周期較長，所以，在未來一兩年并不會(huì)有太大的變化，最多就是像AEB這種會(huì)在未來三年會(huì)大面積普及。如果非說有什么改變的話，我覺得更有可能會(huì)出現(xiàn)在后市場，隨著智能汽車概念的興起，未來兩三年內(nèi)，后市場應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一些比較有意思的新鮮玩意， 就像前些年，開始在臺(tái)灣流行起來的行車記錄儀一樣。雖然很多人說，后裝市場的東西會(huì)在各種審核標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)一些問題，但是這并不影響它未來的興起。

張人杰：

大家現(xiàn)在談的智能汽車大多是這種單機(jī)智能的汽車，簡單說就是以傳感器形式的智能汽車，比如攝像頭、激光雷、毫米波等，其實(shí)這些地方實(shí)際上是有一定的局限性的。智能汽車未來的發(fā)展需要有通訊的支持，車與車的通訊（V2V）、車與公共交通設(shè)備通訊（V2I）、車與人的通訊（V2P）以及車與萬物的通訊（V2X），這些東西標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化還需要很長的一段時(shí)間。這些在既有車和公共設(shè)施上安裝都比較容易，但在存量車上怎么做改造就需要政府法規(guī)來做這件事情，想實(shí)現(xiàn)全面智能駕駛，在道路上只有幾輛車是智能的這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以從這個(gè)環(huán)節(jié)來講，智能汽車的全面普及覺不可能在這兩三年后就可以，就算是做單機(jī)智能的汽車，整個(gè)周期也要達(dá)到4—5年，所以在一兩年內(nèi)不可能那么快看到自動(dòng)駕駛在市場上有一個(gè)直觀的表現(xiàn)。

湯勁松：

AEB緊急制動(dòng)、車道偏離等功能將來會(huì)逐步普及，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長，稍微高級(jí)點(diǎn)的汽車可能還會(huì)有Autopilot。從現(xiàn)在的狀況來看，一般車廠的開發(fā)周期是4-5年，目前可預(yù)計(jì)到的是，在2019年到2020年左右，中國會(huì)實(shí)現(xiàn)在某些場景的自動(dòng)駕駛，比如某些工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、分時(shí)租賃的停車和還車場景。在2019年之后的發(fā)展，要取決于明年后年的某些關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展和突破，在加上國際上一些汽車標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)和中國對(duì)智能公路信息系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)政策的制定，這些如果進(jìn)展順利，2020—2021年會(huì)有一些無人駕駛汽車出現(xiàn)，但是這些汽車還會(huì)保留傳統(tǒng)汽車的框架，在緊急時(shí)刻可以對(duì)其進(jìn)行人工干預(yù)和接管。大概2025年在某些可能的情況下會(huì)完成高度智能駕駛。

尹相志：

從數(shù)據(jù)的角度來看，現(xiàn)在智能駕駛還有幾個(gè)比較大的問題，比如，計(jì)算機(jī)的核心到底要放在哪個(gè)位置。由于智能駕駛汽車所需要的計(jì)算量是十分龐大的，比如圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等等都需要很強(qiáng)的計(jì)算能力才行，把這些放到車機(jī)上，就會(huì)增加車的功耗，且車本身計(jì)算能力也是個(gè)問題；如果放到云端，那么車跟云之間的通訊萬一出現(xiàn)問題，任何延時(shí)等問題都會(huì)造成阻礙計(jì)算。另外，如何把一臺(tái)車偵測到的數(shù)據(jù)給其他車做一個(gè)實(shí)時(shí)分析，在并行計(jì)算的問題上尋求突破，也是未來智能汽車發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這些工作都不是一兩年內(nèi)就能完成的。所以，我覺得，可能短期智能駕駛不會(huì)有太大的提升。

邱純鑫：

我們現(xiàn)在對(duì)完全無人駕駛的預(yù)期都會(huì)稍微晚一點(diǎn)，其中主要原因是有很多核心的技術(shù)還不能很快的成熟。無人駕駛所使用的核心傳感器與傳統(tǒng)汽車完全不一樣，它主要包括用于識(shí)別路況的感知技術(shù)（比如激光雷達(dá)），以及完成決策的系統(tǒng)。它也是一個(gè)異常復(fù)雜的系統(tǒng)，但現(xiàn)在還處于很初級(jí)的階段。拿激光雷達(dá)來說，對(duì)技術(shù)要求很高，需要沉下心來做才行?，F(xiàn)在很多做智能駕駛行業(yè)的人，都沒用激光雷達(dá)就是因?yàn)樗F，想要降下來還需要很長一段時(shí)間，所以，近兩年智能駕駛行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)飛躍式的重大變化，也急不得。

在幾位“智駕大佬”的眼里，智能駕駛在短期內(nèi)并不會(huì)有什么突破性的進(jìn)展，長期來看，還是值得期待的。智能駕駛的發(fā)展前景如何，還得視情況而定。他們都表示，這條路非常的曲折，技術(shù)的發(fā)展與突破、政策法規(guī)的制定、市場的更替都有可能影響智能駕駛的前進(jìn)。不過他們也都認(rèn)為，踏踏實(shí)實(shí)做好技術(shù)積淀，智能駕駛的到來會(huì)更快速。

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