前幾天，大眾被傳將被歐盟罰款超1億歐元，原因是未達(dá)到2020年歐盟碳排放目標(biāo)。

大眾汽車(chē)表示，2020年歐盟車(chē)隊(duì)的平均二氧化碳排放量降低了約20%，至99.8克/公里，但仍比目標(biāo)高出約0.5克/公里。 

正是這不起眼的0.5克/公里，給大眾帶來(lái)了1億歐元的罰款。

而這筆罰金，大眾在去年10月就已準(zhǔn)備好。

大眾排放超標(biāo)，多國(guó)征收罰款

大眾或許已經(jīng)習(xí)慣交罰款了。

近年，大眾不是被罰，就是在被罰的路上。

這一切的源頭，是大眾曾被曝出的“排放門(mén)”。

2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)，其所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)。

相關(guān)汽車(chē)在車(chē)檢時(shí)將秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)。在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

而這“部分柴油車(chē)”數(shù)量也極為龐大，在2007年-2015年期間，大眾在全球銷(xiāo)售的1070萬(wàn)輛大眾汽車(chē)都安裝了該軟件。

大眾因此在2018年被罰10億歐元，同時(shí)要求其未來(lái)十年在美國(guó)投入20億美元建設(shè)充電樁，作為在美國(guó)超標(biāo)的廢氣排放補(bǔ)償。

對(duì)此結(jié)果，大眾公司表示認(rèn)罰。

大眾公司總裁Herbert Dies曾表示："大眾集團(tuán)這么做，是對(duì)柴油車(chē)排放危機(jī)承擔(dān)責(zé)任，是解決排放丑聞邁出的一大步。"

并進(jìn)一步補(bǔ)充，為了逐步恢復(fù)企業(yè)和行業(yè)的信譽(yù)，采取進(jìn)一步措施是必要的。

然而，事實(shí)并非像大眾當(dāng)初立下的保證那般。

大眾旗下的子品牌奧迪和保時(shí)捷之后都被曝出利用非法軟件操縱排氣。

2019年，保時(shí)捷被曝因柴油車(chē)尾氣排放造假，分別被歐盟和澳大利亞處罰5.35億歐元和1.25億澳元罰款。

2020年1月，大眾在加拿大銷(xiāo)售的12.8萬(wàn)大眾汽車(chē)和奧迪汽車(chē)，2000輛保時(shí)捷利用非法軟件操縱排氣，被加拿大處罰1.965億加元。

截止目前，大眾已被罰超過(guò)300億歐元。

全球最嚴(yán)格碳排放

為何一家世界知名車(chē)企，寧愿損失品牌形象，也要在被巨額罰款后，仍利用軟件違規(guī)排放廢氣？

這不得不提到歐盟對(duì)碳排放的管控。

從1998年起，歐盟就開(kāi)始提倡減少碳排放，但當(dāng)時(shí)僅限于口頭協(xié)定，沒(méi)有強(qiáng)制約束。

在2014年，歐盟正式設(shè)立一項(xiàng)號(hào)稱(chēng)“全球最嚴(yán)格”的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，以法律形式強(qiáng)制要求汽車(chē)制造商減少碳排放。

該目標(biāo)要求汽車(chē)制造商到2021年之前將汽車(chē)二氧化碳排放量削減27%，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)。

如果屆時(shí)汽車(chē)制造商無(wú)法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將受到歐盟每輛車(chē)95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。這項(xiàng)汽車(chē)碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個(gè)成員國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)民主黨的歐洲議會(huì)議員托馬斯·烏爾默在接受媒體采訪時(shí)表示：“歐盟批準(zhǔn)通過(guò)汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)對(duì)所有歐洲汽車(chē)制造商而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過(guò)其也能夠幫助歐洲車(chē)企在節(jié)能和革新汽車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)挽留住歐洲消費(fèi)者?！?/p>

為了達(dá)成目標(biāo)，歐盟27個(gè)成員國(guó)中有26個(gè)國(guó)家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)刺激政策。

歐盟在去年計(jì)劃出臺(tái)多項(xiàng)新政，包括推出兩年總額為200億歐元的計(jì)劃，鼓勵(lì)采購(gòu)符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車(chē)；成立一項(xiàng)400億—600億歐元的清潔能源汽車(chē)投資基金，加速零排放產(chǎn)業(yè)鏈和配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)建設(shè)；計(jì)劃在2025年前建立200萬(wàn)個(gè)公共充電站等。

在歐盟各國(guó)大力推動(dòng)下，其結(jié)果就是新能源汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量不斷提高。

盡管歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展欣欣向榮，但仍有不少企業(yè)因無(wú)法完成碳排放目標(biāo)而面臨重金罰款。

2020年初，德勤咨詢(xún)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，隨著歐盟碳排放新規(guī)的深入執(zhí)行，至2021年，將有十家汽車(chē)制造商一共面臨高達(dá)超過(guò)33億歐元 (約合265億元人民幣)的罰款。

如果汽車(chē)制造商們?cè)噲D達(dá)到目標(biāo)，需要在2020年賣(mài)出250萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，才能實(shí)現(xiàn)歐盟2021年的碳排放目標(biāo)。

此前不斷有消息稱(chēng)，歐洲市場(chǎng)最大的13家汽車(chē)制造商因碳排放不達(dá)標(biāo)將面臨高額罰款。而從今年電動(dòng)汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量大增來(lái)看，受到罰款的汽車(chē)制造商或許會(huì)低于這一數(shù)字。

避免罰款，各有方法

為了避免罰款，各汽車(chē)制造商紛紛采取了不同措施。

最簡(jiǎn)單的方法，就是盡可能多推出電動(dòng)汽車(chē)。

沃爾沃曾表示其平均排放早已低于95g/km，可避免2020年支付任何與二氧化碳相關(guān)的罰款。

之所以如此自信，來(lái)源于沃爾沃在2019年連續(xù)第六次創(chuàng)下插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)售紀(jì)錄，首次突破70萬(wàn)輛。

此前根據(jù)德勤咨詢(xún)的調(diào)研報(bào)告，2020年汽車(chē)制造商們需要將插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售比例提高到11%，而沃爾沃插電式混合動(dòng)力車(chē)的歐洲銷(xiāo)量在2019年就已達(dá)到18%。

除了提高電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售比例外，汽車(chē)制造商們還可通過(guò)降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，增加銷(xiāo)量以達(dá)到目標(biāo)。

但采取這類(lèi)措施的企業(yè)很少，更多的是甘愿罰款也絕不降價(jià)。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius曾表示，奔馳不會(huì)降價(jià)，并將推出“在經(jīng)濟(jì)上合理的方式行動(dòng)以滿(mǎn)足碳排放”。所幸的是，隨著電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，戴姆勒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳排放目標(biāo)。

最后，歐盟允許企業(yè)之間聯(lián)合組建排放池，以滿(mǎn)足減排規(guī)定。

例如去年10月，本田加入了菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與特斯拉結(jié)成的聯(lián)盟，向特斯拉購(gòu)買(mǎi)其在歐洲的乘用車(chē)二氧化碳碳排放的配額。

作為電動(dòng)汽車(chē)的巨頭，特斯拉手里握有大量的碳排放額度。此前菲亞特克萊斯勒為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，每年向特斯拉支付超過(guò)6億歐元的資金購(gòu)買(mǎi)碳排放額度。在2010年到2019間，特斯拉已從中獲得近20億美元的收入。

新智駕總結(jié)

可以說(shuō)，正因?yàn)闅W盟嚴(yán)管碳排放，才推動(dòng)歐洲傳統(tǒng)車(chē)企向電氣化紛紛轉(zhuǎn)型，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年歐洲一年內(nèi)增加的電動(dòng)汽車(chē)總量為37610輛。而2020年，僅法國(guó)一年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)18.53萬(wàn)輛。

或許只有經(jīng)歷切身的肉痛流血后，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商才愿意醒來(lái)，接受新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)的現(xiàn)實(shí)。

雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。