主機(jī)廠要轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商，Tier 1選擇了跟隨。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納正將自己定位為一家出行科技公司，四大版塊業(yè)務(wù)車(chē)身外飾及結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)、整車(chē)系統(tǒng)，也在與共享出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域不斷進(jìn)行融合。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與博世、大陸等供應(yīng)商不同的是，麥格納并未展開(kāi)較多涉及高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或軟件方面的布局，而是在座椅、攝像頭等既有優(yōu)勢(shì)上向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了延展。與此同時(shí)，麥格納也在不斷與共享出行平臺(tái)Lyft、造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)合作，這讓它與新生事物和商業(yè)模式時(shí)刻保持了緊密聯(lián)系。

數(shù)據(jù)顯示，麥格納去年全球銷(xiāo)售額達(dá)到408億美元，位居汽車(chē)供應(yīng)商全球第三，雇傭員工達(dá)到16.8萬(wàn)人，同時(shí)在世界范圍內(nèi)擁有347個(gè)制造工廠。在中國(guó)，麥格納自1996年開(kāi)設(shè)座椅工廠后，不斷圍繞四大業(yè)務(wù)板塊建立了生產(chǎn)研發(fā)基地，目前正以成立合資公司的方式與車(chē)企進(jìn)行合作。

注重ADAS搭載

汽車(chē)新四化到來(lái)后，主機(jī)廠既要加大研發(fā)投入，同時(shí)又要解決全球銷(xiāo)量增速放緩的難題，這就要求車(chē)企能夠很好地做到降本增效。要做到這一點(diǎn)，除了車(chē)企自身做好成本預(yù)算，還需要供應(yīng)商提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或技術(shù)方案，增加汽車(chē)本身價(jià)值。

對(duì)于麥格納而言，無(wú)非就是做出搭載新技術(shù)的座椅、外飾和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品的創(chuàng)新性和性價(jià)比，決定了麥格納能否順利通過(guò)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。

麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O'Brien認(rèn)為，自動(dòng)駕駛L2的技術(shù)很快將實(shí)現(xiàn)全覆蓋，今后五年間幾乎每輛車(chē)尤其是小型車(chē)輛都會(huì)配備ADAS系統(tǒng)?；诖?，麥格納對(duì)于ADAS的搭載格外重視。

據(jù)麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響透露，“現(xiàn)在公路上有超過(guò)100款車(chē)型已經(jīng)裝備有麥格納的ADAS系統(tǒng)。舉個(gè)例子，拖車(chē)角度探測(cè)這一個(gè)系統(tǒng)搭載在北美賣(mài)得最好的皮卡福特的F150上，裝機(jī)率超過(guò)80%?！?/p>

只不過(guò)，對(duì)于L2以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，還有一些“攔路虎”問(wèn)題有待解決，主要是目前消費(fèi)者對(duì)L2以上的購(gòu)買(mǎi)意愿比較猶豫，以及法律法規(guī)的責(zé)任界定尚未明確。、雖然大環(huán)境不容樂(lè)觀，但麥格納卻已經(jīng)做好準(zhǔn)備，“我們已經(jīng)一切就緒，在技術(shù)方面和投資上都做好了準(zhǔn)備，就等著這個(gè)市場(chǎng)起步了?！盕rank O'Brien說(shuō)。

那么，麥格納主要做了哪些準(zhǔn)備？以下這張麥格納官方披露的圖表劃定了大方向。

 

從圖表中看到，車(chē)身外飾與結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和智能技術(shù)將是麥格納未來(lái)三年的業(yè)務(wù)重心。從銷(xiāo)售收入看，麥格納的收入來(lái)源仍以汽車(chē)零部件為主，同時(shí)動(dòng)力和智能技術(shù)的收入緊隨其后。這說(shuō)明麥格納在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，正開(kāi)始進(jìn)入全新領(lǐng)域。

布局中國(guó)市場(chǎng)

在全球市場(chǎng)中，麥格納在中國(guó)的布局相對(duì)較晚。自1996年成立座椅制造工廠后，至今終于將四大業(yè)務(wù)板塊的業(yè)務(wù)扎根中國(guó)。截至目前，麥格納已建成的中國(guó)工廠達(dá)到54個(gè)，另外還有5個(gè)處于在建狀態(tài)，員工人數(shù)也已突破21000余名。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，從1996年起直到2002年，麥格納在中國(guó)的業(yè)務(wù)基本以獨(dú)資公司為主，后來(lái)開(kāi)始引入合資合作的模式。這是因?yàn)?，工業(yè)的技術(shù)迭代以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等概念正在迅速出現(xiàn)，合資合作和開(kāi)放有利于盡快挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在與傳統(tǒng)車(chē)企以及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力合作的過(guò)程中，近期，麥格納與北汽新能源成立兩家合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)提供整車(chē)工程設(shè)計(jì)和制造服務(wù)。

“整車(chē)制造的利潤(rùn)有點(diǎn)薄，并不是盈利很豐厚的業(yè)務(wù)。但是對(duì)于麥格納來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略意義非常重大，因?yàn)樗梢宰屛覀兘佑|更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，更好地對(duì)目前的汽車(chē)四化技術(shù)進(jìn)行整合，例如電動(dòng)化、ADAS等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗(yàn)，并且將訣竅運(yùn)用于我們的四大版塊。”Frank O'Brien說(shuō)。

麥格納是考慮得十分明白的汽車(chē)供應(yīng)商，除了與北汽新能源成立合資公司，它還與華域汽車(chē)組建合資企業(yè)，主攻電驅(qū)動(dòng)；與海納川進(jìn)行門(mén)鎖智能、機(jī)電智能方面的合作。此外，麥格納還在涉足智能座艙的設(shè)計(jì)，在新的出行生態(tài)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下，為乘客提多樣化的出行方案。

以輕量化的復(fù)合材料尾門(mén)為例，麥格納可以為主機(jī)廠提供整體產(chǎn)品方案，一扇完全裝配好的輕量化復(fù)合材料尾門(mén)的大概擁有262個(gè)零部件，里面包括了后置攝像頭、嵌入加熱絲的玻璃模塊，以及各種配色、原色的設(shè)計(jì)。這對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，可以極大降低企業(yè)生產(chǎn)的復(fù)雜性，從而提高效率。

整體上，這些業(yè)務(wù)契合了當(dāng)下新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)的風(fēng)口，也是能很快為麥格納產(chǎn)生利潤(rùn)的地方。對(duì)于主機(jī)廠而言，這種方式也能幫助它們降低成本，讓雙方之間的聯(lián)系更加密切。

應(yīng)對(duì)不確定性

向新四化發(fā)展的過(guò)程中，主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型正在對(duì)傳統(tǒng)Tier 1的業(yè)務(wù)帶來(lái)深刻影響。

以座椅業(yè)務(wù)在新四化中受到的影響為例，麥格納座椅系統(tǒng)全球副總裁兼亞太區(qū)董事總經(jīng)理陳冠民認(rèn)為，“新能源車(chē)對(duì)座椅的真正改變就是座椅跟地板間的距離變化。對(duì)于網(wǎng)聯(lián)化來(lái)說(shuō)，座椅未來(lái)扮演的角色會(huì)增加，尤其在一些電子消費(fèi)和互動(dòng)方面應(yīng)該會(huì)有很大的提升空間，但更大變化來(lái)自于共享出行和自動(dòng)駕駛，一旦自動(dòng)駕駛到來(lái)，對(duì)于座椅來(lái)說(shuō)會(huì)是翻天覆地的變化?！?/p>

當(dāng)然，在迎接汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型尤其是發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中，麥格納也清晰地看到了挑戰(zhàn)。他們認(rèn)為，最重要的挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)和消費(fèi)者層面的不確定性，包括ADAS今后在部署上從L1到L5不同的階段和如何部署也有很大的不確定性。

如何應(yīng)對(duì)這些不確定性？據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，麥格納采取了穩(wěn)中求進(jìn)的方式，即在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中不斷突破創(chuàng)新，而對(duì)于那些市場(chǎng)尚未完全成熟的領(lǐng)域，則保持了觀望態(tài)度。

比如，麥格納在傳感器方面會(huì)主攻攝像頭技術(shù)和CMOS傳感器的技術(shù)，這與其在該產(chǎn)品線上擁有多年經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。而對(duì)于LiDAR等技術(shù)，則主要通過(guò)與一些合作伙伴進(jìn)行合作的方式來(lái)保持技術(shù)的同步跟進(jìn)。

到目前為止，全球各大汽車(chē)供應(yīng)商在發(fā)展自動(dòng)駕駛時(shí)采取了不同策略，它們或通過(guò)加入主機(jī)廠、科技公司組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，或在某一產(chǎn)品如域控制器方面進(jìn)行縱深拓展，共同目的是與主機(jī)廠一起步入新時(shí)代。

當(dāng)前正值汽車(chē)行業(yè)不確定性增多之際，Tier 1如何洞悉風(fēng)口內(nèi)部的市場(chǎng)訴求和商業(yè)模式尤為重要。在這一點(diǎn)上，麥格納無(wú)疑選擇了最為穩(wěn)妥的方式。

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