據(jù)外媒報道：通用汽車公司正在著手開發(fā)一款針對商務用戶的電動貨車，此前，包括福特在內的多家汽車制造商宣布，計劃對電動商用車這一細分市場進行開發(fā)。

未來Amazon.com Inc（亞馬遜）和 United Parcel Service Inc（美國聯(lián)合包裹運送服務公司）以及其它物流公司在內，都可能成為電動商用車的潛在客戶。

盡管現(xiàn)在電動商用車需求只占到整個商用車總銷量很小一部分，但面對未來數(shù)十億美元電動商用車市場，在特斯拉商用車還未推向市場時，通用汽車提前進入這個潛力巨大的電動商用車細分市場，也意味著將會盡可能占據(jù)更多的市場份額。

外媒曝光的通用開發(fā)電動貨車計劃，通用汽車官方還未就電動貨車計劃做出回應。

事實上，通用此前就披露過相關的規(guī)劃——在2023年前，將推出22款全新電動汽車，其中包括轎車，卡車和跨界車。

因此，本次曝光的通用電動貨車計劃并非毫無依據(jù)。

趕在特斯拉之前布局電動商用車

隨著新能源汽車普及速度加快，特斯拉憑借領先的新能源技術，僅用十幾年時間就成為世界范圍內數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，電動車市場份額遠超其它車企，特斯拉（1602.31億美元）市值也已經(jīng)超過通用汽車（417.30億美元）和福特汽車（261.29億美元）總和，僅次于豐田汽車(1772.55億美元)，市值位列全球汽車制造商排名第二。

2017年，特斯拉對外展示了Tesla Semi電動半掛式卡車，于去年11月推出 Cybertruck 電動皮卡，這兩款車在發(fā)布時都震驚了汽車行業(yè)。

Tesla Semi 半掛電動卡車外形非常科幻，性能部分 Semi 卡車空載情況下，從啟動到時速 60 英里每小時只需要 5  秒，普通卡車則需要 15 秒，最高時速可達 65 英里每小時，而內燃機卡車時速僅為 45 英里每小時；續(xù)航里程方面，滿電續(xù)航里程為 500 英里（約 805  公里），動力為 1000 Ps，基本是市面上現(xiàn)有卡車馬力的兩倍。

Semi 半掛車原本計劃在2019年投產(chǎn)，由于技術原因上市日程再次被推遲到2021年交付，多次推遲投產(chǎn)也給了通用這樣的傳統(tǒng)車企難得發(fā)展時機。

轟動世界的 CyberTruck 電動皮卡目前預定數(shù)量已經(jīng)超過了53萬輛。

在乘用電動車領域，通用、福特這些傳統(tǒng)車企已經(jīng)很難在技術和品牌價值方面趕超特斯拉，由于特斯拉商用電動車領域還未成型，在電動乘用車技術錯過與特斯拉一較高下時機，許多車企都不希望再把電動商用車機會留給特斯拉。值得注意，商用車、卡車也是通用和福特這兩大車企主要收入來源。

這次一同被曝光還有通用電動貨車的內部代號——為BV1，預計這款商用電動貨車型將于2021年底投產(chǎn)。為節(jié)約開發(fā)成本，包括Ultium電池系統(tǒng)在內，BV1廂式貨車未來也將與通用其它電動皮卡以及SUV共享一些組件和零部件，生產(chǎn)基地將定于通用汽車底特律-漢姆特拉克工廠生產(chǎn)。

銷售環(huán)節(jié)方面，通用汽車正在考慮通過現(xiàn)有品牌雪佛蘭、GMC、Maven或者新品牌為BV1電動貨車提供銘牌，銷售渠道則由悍馬品牌的GMC經(jīng)銷商負責出售。

通用全力布局新能源汽車

特斯拉新能源電動汽車對傳統(tǒng)汽車的沖擊毋庸置疑是非常巨大的，在 Model S 推出時，幾乎改變了汽車能源消費模式，這個新崛起的明星，在電動汽車還未普及時，或許產(chǎn)量與總銷量都還不及通用汽車零頭，但市值的超越就已經(jīng)證明，電動化才是未來。

因此，通用也一直在新能源領域探索。

早在1996年通用就開發(fā)出E1電動車，雖然最終因成本問題項目沒有繼續(xù)推進，不過通用也從中獲得不少增程式汽車技術，只是比較遺憾從通用E1到如今別克 VELITE 5 和雪佛蘭沃藍達，新能源汽車銷量始終沒有取得滿意數(shù)字。

今年 3月EV Week上，通用發(fā)布了最新的“終極”電池，滿電狀態(tài)下可行駛400英里（644公里）以及下一代電動汽車平臺，該平臺由模塊化車輛驅動系統(tǒng)和自行開發(fā)的UL電池組成。

到2025年，將在下一代電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元。可以看出通用汽車堅信電動化是未來這一理念，也正在不斷嘗試推出符合市場需求的新能源汽車。

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