11月2日，從發(fā)改委網(wǎng)站得到消息，奇瑞的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)正式獲批。

在繼北汽新能源、五龍電動旗下長江EV以及長城華冠旗下的前途汽車之后，奇瑞新能源公司拿下了國內(nèi)第四張獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

國家工信部于今年8月12日公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，使得企業(yè)要獲得一張生產(chǎn)資質(zhì)變得格外困難。當(dāng)時曾一度有傳聞稱全國一共只有10個準(zhǔn)入名額，后經(jīng)發(fā)改委工作人員辟謠稱并未規(guī)定名額上限。

意見稿中一共包含了17項(xiàng)準(zhǔn)入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制。其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項(xiàng)的“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。

這8項(xiàng)“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車的開發(fā)和制造技術(shù)，包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計能力，動力驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力，發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系，以及產(chǎn)品的安全保障機(jī)制等。

其中最關(guān)鍵的一項(xiàng)就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量的人力物力和財力投入，也需要多年的技術(shù)積累，因此沒有集團(tuán)背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受。

這意味著“新能源汽車生產(chǎn)許可”只能在國內(nèi)屈指可數(shù)的幾家大型汽車集團(tuán)產(chǎn)生，例如奇瑞、長安、吉利、江淮等等，而奇瑞可能是其中最渴望的一家。

據(jù)公開資料，2010年5月，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司正式成立。自公司成立以來，奇瑞新能源公司相繼推出了QQ3EV、M1EV、eQ等多款純電動車型，累計銷量超過5萬輛。在2015年，奇瑞新能源汽車的總銷量達(dá)到了14000多輛，位居行業(yè)前三位。

然而，發(fā)展勢頭良好的奇瑞新能源也許是奇瑞汽車旗下為數(shù)不多的能夠掙錢的部門之一了。業(yè)內(nèi)分析指出，奇瑞之前在傳統(tǒng)動力汽車領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù)10年虧損，直到2014年才終于扭虧。目前正在進(jìn)行多元化的擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型，其投資的副業(yè)包括了房地產(chǎn)、礦山、農(nóng)機(jī)以及船舶制造。

今年上半年，奇瑞集團(tuán)曾希望出售奇瑞新能源公司來填補(bǔ)300多億元人民幣的資金缺口。但是由于奇瑞新能源公司遲遲未能獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，因此在7月份被本來的買主蕪湖海螺型材科技股份有限公司終止了此項(xiàng)收購。

此次奇瑞新能源公司終于獲得了這張寶貴的準(zhǔn)入資質(zhì)，這對于奇瑞公司來說可謂是一件有百利而無一害的事。一方面，憑借這張行業(yè)稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞新能源此后不但能順利找到一個合適的買家，而且還能賣出一個比之前更好的價錢，為集團(tuán)獲取寶貴的資金補(bǔ)充。另一方面，即使不出售，奇瑞新能源也能借著這股東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展自己的新能源汽車業(yè)務(wù)，為集團(tuán)的累累債務(wù)盡自己的一份力量。

目前，國內(nèi)外的大部分傳統(tǒng)動力汽車廠商紛紛進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，他們要么是希望將新能源業(yè)務(wù)逐步培育成與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)比肩的關(guān)鍵部門，要么是規(guī)劃著未來將新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)融資上市，把新能源業(yè)務(wù)放在集團(tuán)之外成立新的公司獨(dú)立運(yùn)營，這幾乎成為了擺在傳統(tǒng)車企面前的必須要選擇的一條出路。但是，在國家政策對新能源準(zhǔn)入的高門檻限制之下，未來想要在新能源方面有所建樹的車企們可能會面臨越來越激烈的競爭。

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