線束之于汽車，相當(dāng)于神經(jīng)之于人體，是用來(lái)傳輸電信號(hào)、動(dòng)力的重要載體，燃油車和新能源車均離不開(kāi)它。對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商安波福來(lái)說(shuō)，線束與電氣中心、連接器系統(tǒng)等共同組成一輛車的電氣分配系統(tǒng)。

一直以來(lái)，安波福主要面向主機(jī)廠提供“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，電氣分配系統(tǒng)正是其“神經(jīng)系統(tǒng)”的重要組成部分。

回到電氣分配系統(tǒng)里的線束制造，一款乘用車的線束系統(tǒng)通常分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、起動(dòng)電纜線束、儀表線束、頂燈線束、左前門(mén)線束、尾門(mén)線束、底盤(pán)線束等十多個(gè)模塊。

當(dāng)汽車走向智能化，就會(huì)需要更多的線束，這也對(duì)線束的壓接、重量等提出更高要求。行業(yè)的解決辦法是改進(jìn)生產(chǎn)工藝，比如為了減重，會(huì)將之前用銅材料生產(chǎn)高壓線束改為鋁材料，此外一些部件會(huì)采用合金材料等。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕走進(jìn)安波福電氣系統(tǒng)有限公司天津分公司（下稱安波福天津公司）的工廠，對(duì)這里的線束制造工藝、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及整個(gè)電氣分配系統(tǒng)等進(jìn)行走訪了解?？梢园l(fā)現(xiàn)，龐大如安波福這樣的Tier 1正在積極布局智能汽車業(yè)務(wù)，與主機(jī)廠的合作也出乎意料的緊密。
7月13日，由CCF、香港中文大學(xué)（深圳）、雷鋒網(wǎng)在深圳聯(lián)合舉辦第四屆AI峰會(huì)CCF-GAIR，其中安波福亞太區(qū)總裁楊曉明將出席在CCF-GAIR 2019 智能交通專場(chǎng)發(fā)表主題演講。

核心技術(shù)是壓接

安波福天津公司位于當(dāng)?shù)氐奈淝彘_(kāi)發(fā)區(qū)，于2014年成立，次年2月第一條生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。目前，這家公司主要生產(chǎn)汽車各類線束制品，產(chǎn)品應(yīng)用于汽車線束系統(tǒng)、車載電話、車載娛樂(lè)系統(tǒng)等設(shè)備領(lǐng)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，安波福在中國(guó)的電氣分配系統(tǒng)產(chǎn)品線制造基地共有13家，以及1個(gè)位于上海的技術(shù)中心。圍繞這一產(chǎn)品線，安波福在中國(guó)有1800多名工程師，宣稱擁有包括新技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)、原型開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證、制造工程等全面的工程能力。

進(jìn)入安波福天津公司的工廠后，可以看到倉(cāng)庫(kù)采用兩層設(shè)計(jì)，這里存放有5700多種原材料，主要包括車用導(dǎo)線、端子、束件等，由全球180多個(gè)供應(yīng)商提供。這些原材料被運(yùn)送至公司的工廠后，會(huì)按照固定貨位的方式存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中。在安波福內(nèi)部，倉(cāng)庫(kù)又被稱作“Super Market（超市）”，與生產(chǎn)線是按需供應(yīng)的關(guān)系。

據(jù)安波福天津公司負(fù)責(zé)人介紹，壓接端子是安波福的核心技術(shù)，壓接模具、參數(shù)設(shè)定均為自主研發(fā)。之所以能被稱為核心技術(shù)，一定程度上可以從線束生產(chǎn)的研發(fā)能力和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看。

“我們從1993年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)線束，隨著現(xiàn)在汽車智能化程度越來(lái)越高，線束的功能也越來(lái)越多，一些整車為了減重開(kāi)始采用小線徑導(dǎo)線?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)能生產(chǎn)出來(lái)截面積0.13平方毫米的導(dǎo)線，安波福的其他廠還能做到0.08平方毫米的水平，這是很難的?！卑膊ǜＬ旖蚬镜墓S負(fù)責(zé)人向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

目前，安波福對(duì)端子壓接的高度、寬度、厚度和毛刺大小均有一定要求，會(huì)遵循現(xiàn)今業(yè)界中較為嚴(yán)格的大眾汽車“60330”壓接標(biāo)準(zhǔn)，每壓接4萬(wàn)次進(jìn)行一次剖面檢測(cè)，每壓接十萬(wàn)次進(jìn)行一次模具保養(yǎng)。其中，奧迪要求0.35mm和0.5mm的小線徑導(dǎo)線在每次模具換型后均要進(jìn)行檢測(cè)。

定制化生產(chǎn)

截至目前，安波福天津公司的客戶主要有長(zhǎng)城H9、戴姆勒旗下奔馳E-CLASS等燃油車型，其中戴姆勒的生產(chǎn)線最復(fù)雜且量最大。另?yè)?jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，特斯拉的上海超級(jí)工廠啟動(dòng)后也在與安波福進(jìn)行溝通合作，且雙方的合作并不僅限于線束生產(chǎn)。

鑒于奔馳和特斯拉等品牌在汽車制造要求上的苛刻，這也反證了安波福在線束生產(chǎn)方面的質(zhì)量水準(zhǔn)。

一般來(lái)講，線束生產(chǎn)供應(yīng)商的選址會(huì)臨近主機(jī)廠。安波福所在的天津同樣是上述汽車品牌客戶的生產(chǎn)地。以長(zhǎng)城汽車為例，這家公司早在2009年就將50萬(wàn)輛整車及配套零部件生產(chǎn)基地設(shè)立在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，這里目前已經(jīng)成為該品牌的主要生產(chǎn)基地。

當(dāng)然，主機(jī)廠在選擇線束供應(yīng)商時(shí)也有自己的考慮，他們會(huì)對(duì)供應(yīng)商的市場(chǎng)布局、產(chǎn)品研發(fā)能力、價(jià)格、交貨周期和質(zhì)量保證能力等進(jìn)行綜合評(píng)估。而且，為了防控風(fēng)險(xiǎn)，主機(jī)廠通常不會(huì)將所有線束生產(chǎn)交給一家供應(yīng)商去做。

在安波福天津公司的工廠內(nèi)，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，這家工廠主要有三種線束生產(chǎn)方式，一是主機(jī)廠提供線束需求，由工廠照章生產(chǎn)。這種情況下，主機(jī)廠客戶一般會(huì)提前十天發(fā)送線束生產(chǎn)需求。二是主機(jī)廠和安波福共同研發(fā)線束，再進(jìn)行生產(chǎn)。三是完全由安波福提供全套的線束研發(fā)和生產(chǎn)。

由于線束大多采用定制化生產(chǎn)模式，所以這里的自動(dòng)化率并不高，除了前半段作業(yè)流程里的線束切線、壓接和配套分裝由機(jī)器完成，其他像布線、電檢等工作都需要由操作工來(lái)親自上手。

不過(guò)，線束生產(chǎn)的自動(dòng)化率不高這一問(wèn)題未來(lái)或許會(huì)得到改善。William T. Presley表示，“有的時(shí)候有些線束回路太小了或者太細(xì)了，人工是無(wú)法完成操作的，那我們就要改變整個(gè)制造的流程。我們?cè)谥v到未來(lái)工廠的時(shí)候，就要強(qiáng)調(diào)更多的自動(dòng)化，有更多的技術(shù)，對(duì)于整個(gè)制造生產(chǎn)來(lái)說(shuō)將來(lái)會(huì)出現(xiàn)高科技導(dǎo)向的趨勢(shì)。”

值得注意的是，相比幾年前，安波福天津公司已經(jīng)有了很多技術(shù)上的改進(jìn)。

比如，將人工推車改成了搭載線束定制任務(wù)清單的Kits流動(dòng)車。增加了懸在上空的“天車”等自動(dòng)化機(jī)器，以提高線束轉(zhuǎn)移的效率和避免破損。在線束封裝上，還從防水泥改進(jìn)到了一次性成型發(fā)泡技術(shù)，以更好地保證氣密性。

未來(lái)的汽車架構(gòu)

“25年前那個(gè)時(shí)候的線束，差不多有四、五百個(gè)回路就已經(jīng)很大了。但是，現(xiàn)在的線束回路的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3200個(gè)?！卑膊ǜｋ姎夥峙湎到y(tǒng)全球總裁William T. Presley（威廉T. 普雷斯利）回憶道。

在線束生產(chǎn)上掌握核心技術(shù)，進(jìn)而在電氣分配系統(tǒng)上走在前面，并提出智能汽車架構(gòu)（SVA），正是安波福基于汽車行業(yè)變化趨勢(shì)的觀察判斷。

實(shí)際上，電氣分配系統(tǒng)正是安波福提出的智能汽車架構(gòu)(SVA）的重要組成部分之一，另外兩個(gè)分別是動(dòng)力數(shù)據(jù)中心（PDC）和中央計(jì)算集群。在William T. Presley看來(lái)，未來(lái)的汽車架構(gòu)會(huì)有三個(gè)特征，分別是簡(jiǎn)化(simplified)、可擴(kuò)展(scalable)和可持續(xù)(sustainable)。

與一般的汽車架構(gòu)不同的是，安波福的智能汽車架構(gòu)是其用來(lái)處理計(jì)算、信號(hào)和動(dòng)力傳輸?shù)恼w方法。

據(jù)William T. Presley介紹，這一架構(gòu)能夠幫助實(shí)現(xiàn)支持基于軟件的各項(xiàng)功能和快速的數(shù)據(jù)傳輸，并且能夠滿足最高級(jí)別汽車安全的冗余性要求，確保汽車故障后仍然能安全運(yùn)行，同時(shí)還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

“隨著我們向智能架構(gòu)轉(zhuǎn)型，系統(tǒng)將來(lái)會(huì)變得更加微型，在將來(lái)的自動(dòng)化程度會(huì)越來(lái)越高，因?yàn)槲覀兛梢赃M(jìn)行程序的設(shè)定。自動(dòng)化之后會(huì)起到什么樣的作用呢？我們就可以把人力資本密集型的工廠變成技術(shù)密集型的工廠。我們就不需要有900個(gè)工人，只需要兩、三百個(gè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)確保運(yùn)轉(zhuǎn)正常?！盬illiam T. Presley說(shuō)。

在未來(lái)，安波福希望在四到五年后，在相同的生產(chǎn)線上為不同的車型生產(chǎn)線束。如此一來(lái)，機(jī)器人不需要為向哪家客戶提供零部件以及客戶訂單量的高低而犯愁，從而可以對(duì)整個(gè)工廠的產(chǎn)能進(jìn)行靈活調(diào)整。

總之，理解了安波福深耕線束生產(chǎn)的價(jià)值，就能理解它在電氣分配系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)上的布局之遠(yuǎn)。可以說(shuō)，當(dāng)智能汽車時(shí)代到來(lái)，安波福在線束生產(chǎn)乃至整個(gè)智能汽車軟硬件領(lǐng)域的幾十年積累，很快也將獲得施展身手的機(jī)會(huì)。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。