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繼禾賽科技成功赴美上市后，又傳出智加科技或?qū)⒂媱澲貑⒚拦缮鲜小?br/>
據(jù)賽博汽車報道，智加科技計劃將中國業(yè)務(wù)分拆給滿幫集團，預(yù)計今年3月發(fā)布公告。滿幫集團再將智加科技中國業(yè)務(wù)，并入自動駕駛卡車公司摯途科技。
對此，智加科技否認了并入摯途科技的說法，但并未正面回應(yīng)分拆及重啟上市的問題。
自圖森未來受到美國政府調(diào)查，并傳出分拆消息后，同樣有著中美兩地團隊的部分自動駕駛公司亦有相應(yīng)計劃，其中包括智加科技。據(jù)了解，截至2022年末，智加科技中美團隊規(guī)模各為200人左右。
中美團隊分拆并非易事。智加科技一位內(nèi)部人士告訴新智駕，公司推動團隊分拆的難度較大。
此次再度傳出相關(guān)消息，或是智加科技加快了分拆速度，劍指美股上市。
對于智加科技中國業(yè)務(wù)可能并入摯途科技的消息，智加科技方面予以否認，這并不令人意外。
企查查顯示，智加科技CEO劉萬千目前擔任摯途科技董事。
知情人士透露，由于智加科技沒有實繳，摯途科技由一汽解放實控。據(jù)悉，智加科技為摯途科技的第二大股東，摯途科技的某些動作需要征求智加科技的同意。
摯途科技與智加科技除了在股權(quán)方面有著聯(lián)系外，雙方還共同為一汽解放開發(fā)J7超級卡車。
2019年9月一汽解放首款量產(chǎn)L2級別自動駕駛商用車J7超級卡車發(fā)布會現(xiàn)場，一汽解放總經(jīng)理朱啟昕、智加科技CEO劉萬千、摯途科技CEO杜一光等人共同坐在主席臺上，為一汽解放的新產(chǎn)品站臺。
（一汽解放首款量產(chǎn)L2級別自動駕駛商用車發(fā)布會現(xiàn)場）
經(jīng)過近三年的開發(fā)，雙方合作為一汽解放打造的J7超級卡車已于2021年內(nèi)完成下線交付。
值得注意的是，盡管摯途科技與智加科技有著共同的合作項目，但是雙方的宣傳口徑并不一致。
如果細心留意摯途科技與智加科技的公眾號文章，可以發(fā)現(xiàn)雙方關(guān)于J7超級卡車的描述有著細微差異：智加科技在新聞稿中經(jīng)常提到“聯(lián)合摯途、助力一汽解放等”字樣，而在摯途科技的相關(guān)文章中，卻不見智加科技的文字。
新智駕曾向摯途科技了解雙方的關(guān)系，但摯途科技方面稱“問題不合適”而拒絕回答。
此事不難理解。摯途科技的自我定位是“自動駕駛公司”“商用車自動駕駛商業(yè)化落地的領(lǐng)跑者”，智加科技致力于使自動駕駛技術(shù)賦能重卡。兩家定位、目標相似的自動駕駛公司為同一個客戶共同開發(fā)一款產(chǎn)品，難免出現(xiàn)邀功局面，進而導致雙方之間生出隔閡。
知情人士表示，智加科技的宣傳語，可能讓公眾認為摯途科技的技術(shù)研發(fā)能力不強，不利于摯途科技的融資。
盡管智加科技否認了并入摯途科技的說法，但并沒有否認智加科技中國業(yè)務(wù)可能歸入滿幫集團。
據(jù)新智駕了解，智加科技與滿幫集團采用國外的AB股，滿幫集團是智加科技的實控人之一，而智加科技的CEO劉萬千及CTO鄭皓在某些方面與滿幫集團的意見不同，雙方有著些許摩擦。
業(yè)界因此有兩個傳聞，一說是滿幫集團計劃自建無人駕駛團隊，另一說是滿幫集團可能會收購智加科技。
至于智加科技的走向，不久后或許就能看到。
至于上市，早在2021年，智加科技就已有意進軍美股市場，然而挫折不斷。
智加科技在2021年2月初獲得2億美元融資后，又在3月底完成新一輪2.2 億美元融資，該輪融資總額達到 4.2 億美元，一度是全球重卡自動駕駛公司單輪最大融資額。
不久后，智加科技宣布與特殊目的收購公司 (SPAC) HCIC V 簽訂正式的合并協(xié)議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，公司市值約為33億美元，并將獲得約 5 億美元的新融資。
據(jù)介紹，合并后的公司將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易，由高盛擔任智加科技的獨家財務(wù)顧問，巴克萊擔任 HCIC V 的財務(wù)和資本市場顧問。根據(jù)合并協(xié)議顯示，智加科技與 HCIC V 規(guī)定的最后合并期限是2021年11月8日。
然而合并并未完成，智加科技與 HCIC V宣布終止合并協(xié)議和重組計劃。
一定程度上，智加科技終止上市受到了“滴滴事件”的影響，該事件后國內(nèi)多家公司的赴美上市有所延誤。
智加科技暫停上市間接導致了部分核心人物出走，其中包括智加科技前首席戰(zhàn)略官兼財務(wù)官韓文。
2022年3月，葦渡科技在合肥成立，法定代表人正是韓文。葦渡科技的定位類似于深向科技（DeepWay），致力于正向開發(fā)自動駕駛卡車。據(jù)悉，葦渡科技在股權(quán)上與智加科技沒有任何聯(lián)系，但不排除雙方未來合作的可能。
坊間傳聞，韓文與智加科技鬧得很不愉快，但智加科技CEO劉萬千曾告訴新智駕，雙方和平分手，并稱韓文“很能干”。
智加科技與 HCIC V宣布終止合并協(xié)議和重組計劃后，雙方計劃2022年再度合作完成上市。但在圖森未來受到美國政府嚴密監(jiān)管，并宣布分拆中美團隊后，智加科技再次推遲了上市的計劃。
2022年3月，外媒報道圖森未來計劃分拆中美團隊。
圖森未來的一位員工向新智駕透露，自2021年圖森未來受到美國政府部門調(diào)查后，圖森未來為中美團隊采用兩套完全不同的辦公系統(tǒng)以切斷雙方的工作交流，具體做法是采用不同的域名、Slack和郵箱系統(tǒng)。
圖森未來計劃分拆團隊的消息震蕩了整個自動駕駛?cè)?，也讓試圖赴美上市的其它自動駕駛公司意識到，必須提前準備規(guī)避風險。
當年7月，智加科技著手分拆中美團隊，進度卻較為緩慢。一位業(yè)內(nèi)人士表示，原因是智加科技先后找了兩個團隊做FA，其較高的估值在2022年全球市場低迷的情況下，很難讓第二個團隊接住。
直到最近的新消息傳出，智加科技的分拆或?qū)⒂瓉砹诵逻M展。
智加科技創(chuàng)立于 2016 年，在重卡自動駕駛賽道中根植六年，已實現(xiàn)新一代高等級自動駕駛重卡的量產(chǎn)，并構(gòu)建了銷售和支持網(wǎng)絡(luò)，讓自動駕駛卡車投入到更多物流車隊的日常運營中。
實際上，除了布局干線物流之外，智加科技曾推動在港口開展無人駕駛測試運營，其首個港口項目為青島港，但其并未深入發(fā)展港口業(yè)務(wù)。
劉萬千曾向新智駕解釋，原因有二：其一，智加科技無意成為場景運營商；其二，他認為港口自動駕駛業(yè)務(wù)無法支撐一家估值數(shù)十億美金的公司。
在放棄港口項目后，智加科技將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至干線物流，與國內(nèi)多家主機廠尋求合作，最終智加科技與一汽解放達成緊密合作。
在干線物流方面，智加科技已在全球多個市場取得一定成績。
智加科技攜手摯途科技，打造的自動駕駛J7超級卡車已于2021年內(nèi)下線交付。一年后，智加科技與冷鏈物流運營商榮慶物流合作，簽署100輛自動駕駛重卡訂單。
隨著前裝量產(chǎn)重卡的落地，智加也連續(xù)布局多條線路，聯(lián)合榮慶物流、華潤萬家、鑫志鴻等合作伙伴展開商業(yè)化運營，完成從華東至華北、華南、華中的運營線路開拓，運營范圍覆蓋了長三角、珠三角、京津冀和長江中游經(jīng)濟圈等國內(nèi)最繁華的區(qū)域。
在美國市場，智加科技已向亞馬遜交付1000輛自動駕駛重卡的系統(tǒng)訂單。據(jù)悉，智加科技與亞馬遜的合作主要由智加科技COO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan推動。
此外，智加科技與商用車品牌依維柯共同開發(fā)高等級自動駕駛卡車，在奧地利、意大利、瑞士等國完成公共道路測試并驗證自動駕駛性能后，雙方可能推動自動駕駛卡車生產(chǎn)。
至于新的消息，或許在不久后傳出。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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