即便蔚來ES6的售價只有35萬多，它還是太貴了，這里指的是相比國內純電動汽車品牌而言。

12月15日晚，上海東方體育中心內，蔚來第二款量產車ES6正式發(fā)布，像特斯拉Model 3一樣主打大眾市場。新車發(fā)布會的主角是李斌，市場是否買單則意味著汽車行業(yè)究竟能把價格區(qū)間定在何處。

產品秀

與去年在北京五棵松發(fā)布蔚來ES8相似，ES6的發(fā)布會也是一場大秀。超模陳暖場、小米創(chuàng)始人雷軍助陣，超級巨星Bruno Mars現場表演，但這都蓋不過蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌的主角光芒。

時隔一年，李斌帶領蔚來向市場推出的量產車ES6終于亮相。雷鋒網新智駕了解到，這款車的NEDC工況續(xù)航里程為510公里，相比首款車ES8整整提升近一倍。這意味著，蔚來的三電研發(fā)技術水平發(fā)生根本性進步。此前，蔚來ES8的續(xù)航里程曾遭遇市場吐槽，被指僅適用于市區(qū)內代步。

與蔚來ES8相比，ES6的部分設計如前臉等采用了相似設計語言，但ES6的空間相對略小，2900mm的軸距比蔚來ES8的3010mm更短。在車聯網、自動駕駛輔助系統(tǒng)方面則差別不大，同時配備了一定的選配項。

在車型配置上，蔚來ES6是一款六座智能電動SUV，共分為性能版和基準版兩個版本，可以提供70kWh和84kWh兩種電池容量選擇，兩個版本百公里加速分別為5.6s和4.7s。其中，電池容量為84kWh時，續(xù)航里程分別為480km和510km。

這里可以做一對比，Model 3的電池容量同樣有60kWh和/85kWh，兩個版本百公里加速達到5.6/5.1s，續(xù)航里程為345/499km?？梢姡祦鞥S6和Model 3的續(xù)航里程已相差無幾。值得注意的是，續(xù)航里程較低的蔚來ES8還可以在明年三季度進行電池包升級。

據雷鋒網新智駕了解，之所以做到這一性能，在于蔚來ES6搭載了自主研發(fā)的電機技術。據李斌介紹，蔚來ES6搭載的是240kW高性能感應電機和160kW高效率永磁電機，這有點類似奔馳EOC的前后雙電機。為增加電池續(xù)航里程，多數車企會選擇增加電機或電池包的方式，這就會增加汽車重量。

作為一款智能電動車，蔚來ES6的自動駕駛功能備受關注。與蔚來ES8一樣，蔚來ES6同樣搭載了NIO Pilot系統(tǒng)，硬件方面包括三目前向攝像頭，4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。此外，NIO Pilot還采用了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，這在國內汽車品牌中也很少見。

向市場鋪量

事實上，新造車勢力的產品線均未成熟，蔚來可以打入市場的產品也顯得薄弱。

此前，蔚來ES8已經在市場上完成探路，分別經歷了尾標土、續(xù)航短和充電難等一系列責難。不過，作為一款今年下半年啟動交付的產品，蔚來ES8也在加快生產節(jié)奏。據李斌披露，蔚來ES8的交付量已經達到9727臺。

蔚來ES6作為第二款量產車，一定意義上肩負加速盈利的使命。

李斌對蔚來ES6寄予厚望，將其作為對標特斯拉Model 3的產品。除了是向市場鋪量的需要，或許也在于蔚來ES6將像Model 3一樣幫助公司盡早扭虧為盈。

雷鋒網新智駕注意到，縱然蔚來是國內極受關注的新造車勢力，但這款車似乎并未掀起訂購狂潮。根據蔚來招股書披露，截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數超過1.7萬臺。眾所周知，Model 3自2016年3月發(fā)布后，訂單曾一度接近50萬個。

在蔚來汽車2014年成立之前，李斌曾向小米集團董事長兼CEO雷軍表示過做汽車的想法，據雷軍回憶，當時找他投資做汽車的人太多了，多數人都讓自己覺得是騙子，但李斌說自己愿意先投資1.5億美元，這一點最終打動了他。

蔚來的汽車售價區(qū)間相較市場上的國內電動車品牌，整體上處于較高水平，這也是李斌感到自豪的地方。這是因為，傳統(tǒng)車企和新造車勢力的產品普遍仍處于15萬至25萬的區(qū)間，仍無法與外資品牌的純電動車形成同一層面的競爭。

一定程度上，較高的售價背后代表著產品的成本和品牌力。蔚來ES6能否獲得市場認可，將成為純電動汽車產業(yè)能否進入高價市場的試金石。

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