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“中國品牌迎來了里程碑式的歷史時刻?！?乘聯(lián)會發(fā)出了如此評論。
4月11日，乘聯(lián)會公布了今年3月份國內(nèi)乘用車市場廠商排名。在批發(fā)銷量的排行中，長安汽車以13.2萬輛的成績超越南北大眾，奪得榜首。
盡管長安在燃油車市場的成績無可挑剔，但一直以來，其在新能源車市場的數(shù)據(jù)顯得有些單薄，沒有代表性的新能源車型是最主要的癥結(jié)所在。
不過，這樣的情況也許很快就會迎來變化。
4月13日，長安正式官宣了其純電新品牌的名字：“長安深藍”。長安董事長朱華榮直言，長安深藍對于長安汽車電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有關鍵性的意義。
今天，長安深藍首款車型C385的更多細節(jié)也迎來曝光，包括氫能、增程、純電三大技術(shù)路線。
據(jù)長安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，深藍C385將推出三種動力版本供消費者選擇。
C385純電動版綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100km以下。
C385增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下。
C385氫電版綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。
值得注意的是，C385氫電版本將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。
其實氫燃料電池并不是什么新技術(shù)，關于氫和鋰究竟誰才是新能源車的盡頭這個問題，已形成觀點鮮明的兩派，而且雙方的爭論持續(xù)了數(shù)十年。
由于氫燃料電池零碳排放、能量密度高、充電速度快等特點，“挺氫”一派對其信心十足，堅信氫燃料電池汽車會替代鋰電池汽車。
但受限于成本與政策等諸多問題，氫燃料電池一直未得到大規(guī)模應用，目前只是在商用車領域有所滲透。
干線物流重卡是目前諸多公司布局氫能的主要領域。而計劃生產(chǎn)氫能重卡的企業(yè)，目前進度也多在研發(fā)階段，或者僅有樣車/概念車展示，且單車成本高昂。
如此看來，深藍C385的氫電版可能短時間內(nèi)都是氫能乘用車的一根“獨苗”。
國內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟，上游的生產(chǎn)綠氫、運氫、儲氫、加氫，到中下游對氫燃料電池及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及應用，都還處于產(chǎn)品導入階段。
此前新智駕所采訪的氫能專業(yè)人士也認為：“現(xiàn)在做氫能項目，不為盈利，而是為了五年后的率先占道和十年后的收回成本。”
因此，深藍C385氫電版的推出可能更多是布局氫能的戰(zhàn)略意義，氫電版的價格也是一個不好揣測的數(shù)字。未來支撐深藍C385銷量的車型，估計還是增程版和純電版。
此次發(fā)布會的另一亮點無疑是深藍C385所搭載全電數(shù)字平臺EPA1。該平臺號稱做到了四高：高效率、高性能、高智能、高安全。
高效率方面，EPA1平臺搭載了長安新一代超集電驅(qū)，最高效率可達95% 。其微核高頻脈沖加熱技術(shù)能在-30℃環(huán)境下，實現(xiàn)電池升溫4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%。
高性能方面，EPA1平臺已經(jīng)實現(xiàn)了后輪驅(qū)動為根本，支持雙電機四驅(qū)拓展的巨大進步。其搭載的最新一代制動雙冗余系統(tǒng)與H臂多連桿獨立懸架系統(tǒng)的組合可以有效縮短制動距離，提升乘坐舒適性。
高智能方面， EPA1平臺支持全域極速OTA，并搭載了智能整車域控制器“長安智慧芯”，該域控制器可以實現(xiàn)性能提升70%，體積降低70% ，并可遠程診斷全覆蓋。此外，其高算力智能座艙域控制器搭載8155芯片，算力可達105K DMIPS。
高安全方面，長安采用五橫九縱環(huán)抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，確保平臺與電池周邊安全。
隨著深藍C385多項首發(fā)技術(shù)的曝光，再加上氫電版將該車型推到了一個更高的戰(zhàn)略地位，長安對新能源市場的決心之強可見端倪。
五年磨一劍，霜刃未曾試。長安此番新能源之戰(zhàn)儼然已大軍開拔，趕赴戰(zhàn)場。
長安對新能源市場的布局由來已久。
2015年時，長安首次發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，明確將以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力以及純電動技術(shù)平臺。彼時“蔚小理”剛剛成立，國內(nèi)新能源汽車市場空白一片，長安汽車當時的戰(zhàn)略已是“高瞻遠矚”。
2017年時，長安汽車進行第二次新能源戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)布香格里拉戰(zhàn)略。
香格里拉戰(zhàn)略也是今天推出的EPA1平臺的開端，近年來已經(jīng)研發(fā)出了MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺等多種代表長安智能化、電動化決心與技術(shù)水平的新能源平臺架構(gòu)。
第二次戰(zhàn)略調(diào)整還曾制定北斗天樞計劃，主攻在軟件層面，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)領域進行深度研發(fā)。目前為止，長安的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車已實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。
今年四月份，長安迎來了第三次新能源戰(zhàn)略調(diào)整。
不久前的4月13日，長安汽車宣布，長安新能源汽車更名為深藍，并計劃于2022年推出8款新能源汽車產(chǎn)品。
在延續(xù)香格里拉戰(zhàn)略的同時，朱華榮還制定了新的目標，到2025年，長安汽車總銷量目標400萬輛，其中長安品牌目標300萬輛，新能源銷量目標105萬輛，新能源占比35%。
今年一季度，長安汽車新能源銷量達到30645輛，同比增長189.8%。數(shù)據(jù)十分亮眼。但仔細來看，奔奔EV一種車型的銷量便達到26119輛，占比85%。
而長安旗下其他的新能源車包括一些“油改電”產(chǎn)品，在新能源車市場本身就不占優(yōu)勢，加之銷量極少，淘汰可能只是時間問題。
直白點說，長安旗下的新能源車，能打的只有一個——奔奔EV。
奔奔EV的官方指導價是29800元起，其對標的車型無疑是五菱宏光MINIEV。
低價車在新能源車市場不具備議價能力已是行業(yè)共識，即便憑借“毛利多銷”的路線讓其銷量持續(xù)增長，這顯然不是作為燃油車霸主的長安想要的未來。如若持續(xù)如此，甚至會影響長安未來能否進入主流新能源車賽道。
因此，在這個新能源車市場競爭愈演愈烈的時刻，在奔奔EV之外找出新的車型在市場中占據(jù)位置是長安目前最想要做的事。
3月的阿維塔，4月的深藍，也順理成章的成為了長安押寶的對象。
上個月，長安、華為、寧德時代三強聯(lián)手打造出了阿維塔，400Tops算力、750km 續(xù)航里程、百公里加速 4 秒內(nèi)以及200 千瓦高壓超級快充等技術(shù)匯聚于一身，軟硬件均是頂配。主攻的細分市場為30萬以上，對特斯拉Model Y進行直接阻擊。
而即將發(fā)布的深藍C385，雖然定價也未公布，但坊間傳聞的20-30萬的價格應該會是大概率事件。
目前來看，20-30萬這個領域是各大車企的兵家必爭之地，特斯拉Model 3，小鵬P7、蔚來ES6、比亞迪-漢早已在這個細分市場戰(zhàn)作一團。而深藍C385的首場戰(zhàn)役就是幫長安在這一領域站穩(wěn)腳跟，其難度不可謂不大。
至此，低價車的奔奔EV，中端的深藍C385，高端的阿維塔11，已經(jīng)勾勒出了長安的新能源矩陣。
奔奔EV的銷量若能持續(xù)保持，再用深藍與阿維塔打開中高端市場，在未來的新能源時代，長安也有可能后發(fā)制人。
此次發(fā)布會之前，長安所放映的宣傳片意味深長。長達一分鐘的宣傳片里，所有的鏡頭都于冰雪相關，所有的景別都設定在零下30度以下。
結(jié)合這次發(fā)布會所推出的新技術(shù)微核高頻脈沖加熱，可在-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70km。
長安的矛頭所向呼之欲出——長江以北。
此前3月9日，阿維塔也曾高調(diào)宣布，旗下首款產(chǎn)品阿維塔 11 已順利完成首輪極寒測試。阿維塔 11 成功通過了所有 38 項測試。測試內(nèi)容包括零下 30° 超低溫冷啟動、零下 20° 超低溫大功率充電、零下 10° 超低溫乘員艙升溫測試、大功率四驅(qū)極寒測試等。
而耐寒耐久的能力或許也將成為深藍C385的標配。
要知道，電動車在北方的冬天素有“電動爹”之稱，掉電快，續(xù)航短讓人望而卻步。
曾有網(wǎng)友實測在廣州駕駛電動車前往東北過年，自江西至河北路段已讓其續(xù)航里程大大縮短，山海關之后更是苦不堪言。
如若長安所推出的微核高頻脈沖加熱技術(shù)可以讓電動車在北方摘掉“電動爹”的帽子，那深藍C385的出現(xiàn)確實意義非凡。
今天的發(fā)布會也對外介紹了該技術(shù)的原理。
該技術(shù)通過電驅(qū)IGBT極速開斷，產(chǎn)生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。其申請專利數(shù)已超過50項。
通過微核高頻脈沖加熱技術(shù)，深藍C385可實現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。
諸多新能源車企對試圖攻克北方冬天的低溫問題。特斯拉與小鵬曾采用熱泵空調(diào)與低溫進行抗衡；蔚來的“Power North計劃”通過增加換電站、充電樁的數(shù)量來對續(xù)航進行支持；北汽極狐近日也發(fā)布了相應的4C“速熱速充速冷”技術(shù)。
在這種情況下，誰能真正解決北方用戶的痛點，誰就能夠再多一份勝算。
長安亦對外表示，深藍C385在年內(nèi)就會交付，預計產(chǎn)能6萬輛。
朱華榮曾公開表示，"未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌‘關停并轉(zhuǎn)’?！?/p>
在新能源車市場競爭達到白熱化的今天，長安的新能源短板，已然跳過了腠理之疾，成為了肌膚之痛，甚至邁向了腸胃之癥。
今年，阿維塔與深藍的相繼發(fā)布，即將推出的8款新能源汽車產(chǎn)品均為純電而不是油改電，可見長安發(fā)力新能源的決心。
長安的新能源戰(zhàn)略來到了決勝階段。未來，長安是否還會是車企霸主，可能用不了幾年，我們就能看到答案。
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