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「脫碳」已成為全球課題，在中國「十四五」開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產業(yè)已站在了產業(yè)的風口。
近日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會在河北保定哈弗技術中心正式舉辦，成為國內首家發(fā)布氫能戰(zhàn)略的車企。
本次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時推出一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案---氫檸技術。
在發(fā)布會現場，長城汽車副總裁穆峰表示：
如果我國氫燃料電池汽車推廣可達成 100 萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放 5.1 億噸，這將極大助力碳中和目標實現。
值得一提的是，本次發(fā)布會現場的附近就坐落著長城汽車的氫能技術中心，實驗室近 2 萬平方米，擁有 240 多套高精尖設備，覆蓋了氫能制造的整個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，包括主體綜合試驗中心、供氫、加氫中心及能源供給中心。
長城汽車的氫能技術中心 2018 年建成投入使用，已穩(wěn)定運行 2 年。
氫燃料電池是繼鋰電池、固態(tài)電池之后的重要電池技術。
無論是氫燃料驅動，還是電池驅動的車輛都屬于電動車，兩者可以共享包括電機等核心部件在內的許多零部件。兩者的關鍵不同在于前者能自行“發(fā)電”，而后者主要靠大電池儲電。
盡管氫屬于零排放燃料，轉化為電能后只有水和熱兩樣副產品，但近年來，氫燃料電池一直處在邊緣化狀態(tài)，其難以解決成本和效率問題也曾遭到多方吐槽——氫燃料耗盡，則需要到加氫站補充，加氫站比充電站更不普及。
總體上來說，國內對該領域的研發(fā)和推廣工作仍處于初級階段。除了外部加氫站基礎設施有待完善外，氫燃料電池的電堆等部件技術也有待攻關。
不過，長城汽車發(fā)布的氫能戰(zhàn)略可能會在一定程度上促進這一領域的發(fā)展。
按照規(guī)劃，長城汽車的氫能戰(zhàn)略分三步走：第一階段（2021 至 2025 年），開啟氫時代，聚焦氫示范；第二階段（2025 至 2035 年），發(fā)展氫經濟，開放氫生態(tài)；第三階段（2035 至 2050 年），建成氫社會，貢獻碳中和。
依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式。
長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆?/p>
今年，長城汽車將推出全球首款 C 級氫燃料電池 SUV，并在全球率先完成 100 輛 49 噸氫能重卡應用項目落地；2022 年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023 年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025 年劍指全球氫能市場占有率前三。
據了解，未勢能源是長城汽車旗下負責氫能汽車的主要運營公司，公司研發(fā)團隊規(guī)模超過 400 人、規(guī)劃 1000 人，其中專家 53 人，來自世界各地。
基于此，長城汽車也構建了“四國五地”全球化研發(fā)體系（包括上海、保定、加拿大、日本、德國）。
事實上，早在 2016 年成立 XEV 項目組（現現未勢能源的前身）時，長城汽車就邁出了布局氫能領域的步伐。
隨后的幾年里，長城汽車建成氫能技術中心，未勢能源也獨立市場化運營，長城打造氫能汽車的戰(zhàn)略漸成規(guī)模。
目前，長城汽車已經實現多項核心技術和產品的知識產權完全自主化，并且深入到了產業(yè)的各個環(huán)節(jié)，構建了國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，即上游制氫、中游儲運 & 加氫、下游應用氫。
過去的 6 年時間里，長城汽車在這一領域已經累計投入 20 億元用于研發(fā)，未來還將投入 30 億，達到萬套產能。
在本次發(fā)布會上，氫檸技術也首次對外公布。
據介紹，氫檸技術是一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，總結為「1+3+5」。
其中，1 整套車規(guī)級研發(fā)體系，3 大技術平臺和 5 大性能優(yōu)勢，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關鍵部件。
具體來說：
1 整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術的根本，包含 100 多項企業(yè)標準，500 多項硬件需求，5000 多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗。
氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）3 大技術平臺是氫檸技術的核心。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應性、大功率，高功率密度的特點。
目前，自主開發(fā)的商用車 110KW 和乘用車 95KW 大功率燃料電池發(fā)動機產品已完成公告認證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達到 900 公里和 1100 公里。
對此，長城未勢能源總裁陳雪松表示：
未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向「五高」，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000 小時)和高互聯（新能源+智能網聯）。
在氫能戰(zhàn)略的指導下，長城汽車將會全面開放平臺技術，共享產品與服務，與行業(yè)上下游優(yōu)質企業(yè)協(xié)同互補，在研發(fā)、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業(yè)務開展全方位合作。
眼下，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，未來兩年內，長城汽車核心氫能動力系統(tǒng)零部件全面供應公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應用平臺展開推廣運營。
盡管現在長城汽車在未來能源的選擇上看上去像一次冒險，但也許十分值得。
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