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進入2019量產(chǎn)交付年，直面財政補貼退坡，新勢力造車的新一輪競爭全面提速。
新造車企業(yè)第一梯隊已經(jīng)邁進了真正的交付比拼階段。2019上半年，包括威馬、蔚來、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車9家新造車企業(yè)實現(xiàn)新車交付。蔚來、威馬、小鵬相繼邁過一萬輛交付大關。
當產(chǎn)品開始交付到用戶手中，真正的較量才算是真正開始。在首款量產(chǎn)車實現(xiàn)規(guī)?；桓吨?，近期威馬即將發(fā)布的 EX5 520km 版本、2020 款小鵬 G3 上市掀起了新造車企業(yè)520高續(xù)航新產(chǎn)品的小高潮。圍繞產(chǎn)品升級及后續(xù)客戶服務，新勢力造車競爭正在加速。
新造車企業(yè)交付后對其產(chǎn)品質量的考驗才是最核心的挑戰(zhàn)。自成立之初，威馬就深諳產(chǎn)品打天下之道。為提供靠譜的品質，威馬堅持自建工廠、蓄力三電科技。在財政補貼退坡之際、首款量產(chǎn)車規(guī)?；桓吨笥株懤m(xù)發(fā)布重磅消息：625之后全系不漲價（且全系續(xù)航提升至400km以上）、推行電池終身免費質保政策。
更值得關注的是，威馬近期一系列發(fā)聲，直指即將發(fā)布的520高續(xù)航產(chǎn)品，明確將通過硬件迭代即電池升級的方式，打消老用戶顧慮，這一舉措不可否認得益于威馬強大三電實力以及智造體系優(yōu)勢的綜合加持，威馬的“還有誰”不是誰都敢隨便喊的。
對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，第一款面向消費者的量產(chǎn)車口碑，很大程度上決定了品牌的發(fā)展軌跡。雷鋒網(wǎng)了解到，在2019年上一階段，威馬汽車累計實際交付量為8536輛（上險數(shù)），位居造車新勢力首位。
新造車品牌建立初期，交付成績主要依靠品牌積累和老用戶的支持。隨著這類訂單的消化，新車銷售交付將進入實打實的市場競爭層面。即使產(chǎn)品過硬，后期的賣貨及服務質量也需要老用戶的口碑傳播。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾表示：“第一波流量紅利的結束，各品牌要想持續(xù)發(fā)展，需要快速建立起第二波流量。而增量訂單的產(chǎn)生則依靠產(chǎn)品質量、服務品質和用戶情感等多個方面?！?/p>
2019年，對于新造車勢力而言，是個多事之秋。一方面從PPT造車跨度到交付量產(chǎn)，第一批新勢力造車企業(yè)已經(jīng)完成了從0到1的艱難跨越；而降價門、自燃引車主維權、財政補貼退坡也讓這些企業(yè)處于水深火熱中。新造車品牌建立初期，如何維護好售后服務及用戶信賴度，兼顧好版本更新速度和性價比，是一眾造車玩家們正在面臨的問題。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉近期發(fā)布了一封致用戶信，詮釋了“特殊階段”威馬的渡河之道，預告了即將推出 520km 版本的 EX5 和一系列針對老車主的升級政策：
電池終身質保；
即將推出高續(xù)航產(chǎn)品520km 版本的 EX5；
在發(fā)布新產(chǎn)品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，并可向老用戶提供硬件迭代的選擇。
直面新能源汽車補貼退坡，威馬首個提出“不漲價”，這背后的誠意值得肯定。雷鋒網(wǎng)了解到，威馬同時取消了EX5 Entry發(fā)現(xiàn)版300車型，推出EX5 Mate威盟版400作為替代，將全系車型綜合續(xù)航里程提升至400公里以上。高續(xù)航里程版本的推出正在提升威馬總體的車系高品質定位。
520公里的新款EX5也將會在近期發(fā)布。新品發(fā)布的同時，威馬已售車型也將實現(xiàn)硬件迭代，此舉將重新定義智能電動汽車OTA的新基準。
更重要的是電池終身質保政策。威馬宣布首任車主將擁有動力電池終身免費質保權益。這對于加速行業(yè)三電質保標準建立、補全“三電系統(tǒng)”法規(guī)空白區(qū)的意義不言而喻，同時也解決了新能源汽車自燃事故下消費者的后顧之憂。盡管一些新造車企業(yè)也有電池終身質保的服務選項，但享受該權益仍需支付一定的費用。威馬的“電池終身免費質?！睙o疑是加分項。
用數(shù)據(jù)說話，威馬以智造驅動智能電動汽車普及的戰(zhàn)略已得到消費者和資本認可。雷鋒網(wǎng)了解到，截至目前，威馬汽車累計實現(xiàn)超過200億融資，超過13000名用戶已提車上險，這是威馬的成績。威馬當下全面開啟了全球投資者的融資接洽，目標達10億美元，將進一步深化技術研發(fā)，這才是造車新勢力追求第二波流量的核心抓手。
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