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雷鋒網按：整個2016年，又誕生了不少熱詞，“共享單車”便是其中之一，甚至被百度百科收納。但當我們回過頭去看，今年4月開始冒頭，并迅速風靡北上廣深等城市的七彩單車，真的屬于“共享經濟”嗎？按照定義，“共享經濟”的本質是整合線下閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。而單車運營商們，目前全部采用批量生產自行車投放至街頭，顯然與“共享經濟”相去甚遠……所以當我們談“共享單車”時，其本質是“自行車分時租賃”。
雷鋒網依然沿用“共享單車”的稱謂，并將2016年定義為“共享單車”元年。“元年”背后，是最后一公里出行便捷化、綠色化的開端；是資本寒冬中燃起了火把，各方抱團取暖；也是整個自行車行業(yè)舊貌換新顏。當然，“元年”也意味著對未來的迷茫，擴張、盈利、輸贏……一切充滿未知。
麗娜是內蒙姑娘，已在北京學習工作多年。剛來北京那會，地鐵2元無限坐，公交也算方便。隨著這座城市人口越來越多，“擠”地鐵讓人隨時能體會到“身體被掏空”的感覺。
她不是常打車的那類人，更多地還是選擇公共交通或步行上下班。這兩年，滴滴這類叫車平臺風靡，相比于出租，叫車不貴還省事，她也成為用戶。當然，薪水漲了，有條件稍稍任性。
今年8月，滴滴、優(yōu)步中國合并，滴滴一家獨大。以往乘車優(yōu)惠、補貼的日子一去不復返，麗娜只得縮減這項出行選擇，回到了公交、地鐵為伴的日子。
同樣在今年8月，麗娜的短途出行選擇又增加了一項——北京街頭多出不少外觀亮眼的無樁橙色自行車。也冒出來很多騎這類單車的年輕人。是的，摩拜單車來了。懷著好奇，麗娜自發(fā)下載了摩拜單車App，交了押金，立即上手。
9-10月份那段日子，北京還不大冷，她開始每天騎著小橙車往公司去，果斷放棄了等公交。主要原因還是她家離公司并不太遠，騎單車10分鐘左右。
摩拜使用的是電子鎖，有定位，可用手機App找車并掃碼解鎖，相較于傳統(tǒng)公共自行車，這是變革。但也常出問題，“經常遇到早晚高峰打不開鎖的情況，好幾次都想砸車……”麗娜說。這與App用戶爆滿，網絡線路擁堵有關。
為此，她也打過摩拜的客服電話，但是打過去發(fā)現“全部是機器人”?！伴_不了鎖報修、關不了鎖報修凍結賬戶”——這是她得到的答復。有一次她點了報修里的關鎖失效，然后賬戶就被凍結了，說是“1-3天方便他們調查”。
慢慢地，她發(fā)現街上又多了一些黃顏色單車，那是10月份的事情了。她說，“看到大街上有人騎得比我快”，而這些騎得比她快的人便是小黃車用戶。10月14日，她成為ofo用戶，輕便感也讓她開始更多地使用ofo，摩拜退居其次。當兩方都沒車時，她還得選擇步行或公交。
其實提起找不到車，主要還是兩家企業(yè)在北京的投放量沒起來，加之用戶越來越多，所以經常需要“搶車”。
麗娜自有她的一套方法：為了能在早晨騎車上班，她會在前一天下班回家時將車騎到小區(qū)樓底下，雖然這種行為被明令禁止，但她為圖方便還是冒著被舉報的風險這么干了很長一段時間。ofo出來后，她怕“藏”摩拜被舉報的風險更大——因為定位鎖，所以轉而“藏”ofo，因為“它是機械鎖，風險小一些”。有的時候她覺得放在樓下也會被人騎走，所以干脆把小黃車放到家里。
其實，像她這么干的人應該不在少數……
麗娜還會經常碰到ofo不鎖車的情況，很多時候能僥幸“盲開”。她表示，“10次里8次都不要錢”，當然，其中還包括ofo方面做的一些優(yōu)惠活動。損壞單車的情況她也經常見到，比如有一次見到黑車司機把摩拜單車扔進綠化帶里，然后還裝作什么事也沒發(fā)生在那招攬乘客……此外，摩拜單車二維碼被涂花、ofo車牌號被破壞的情況也經常見到。有時，她還在朋友圈中充滿正義感的對這些行為嗤之以鼻。
而這些也是摩拜、ofo這類初創(chuàng)企業(yè)不得不面對的“人性”難題。
雖然北京天氣越來越冷，但是她還是每天都要騎單車——從家到北京上地的辦公樓，“好像已經變成了一種習慣”。雖然摩拜和ofo都有自身的優(yōu)缺點，但是她覺得“（因為這些單車）一切都變得好了，我喜歡ofo，相對喜歡ofo；但我也愛摩拜，我不能沒有摩拜?！边€作了個不太恰當的比喻：“如果說摩拜是我妻子，ofo就是我的小三……”
麗娜只是眾多共享單車用戶的一個縮影，關心的是上下班能否騎上車、有沒有優(yōu)惠活動……她不了解的是，橙黃色單車背后，是資本方的明爭暗斗及單車運營企業(yè)對于街頭巷尾的搶奪。
若要追溯共享單車萌芽，那應該是在2015年。一邊是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，另一邊是ofo創(chuàng)立者戴威。
前者產生做共享單車的想法是在2014年底，并于2015年1月開始推進這件事情，直到2016年春天單車才在上海街頭出現；而后者，在經歷了騎游項目的創(chuàng)業(yè)失敗后，最終在2015年5月轉型共享單車，并在當年9月份于北大上線，一開始鼓勵學生將單車“共享”出來，所以“共享單車”的概念也只在那個秋天有所體現。
二者不同的是，摩拜興于城市、ofo始于校園。此外，摩拜走向街頭前，ofo已經在全國接近20座城市的100多家校園中落地生根。
今年8月中旬，摩拜進京，故事開始具備戲劇性。在五道口、在中關村，小橙車迅速占領街道兩邊的停車位。早于麗娜嘗鮮的用戶大有人在，諸多媒體的關注也讓其迅速升溫，關于“最后一公里出行”的討論不絕于耳……10月中旬，ofo最終走向城市街頭。
資本同樣開始大舉跟進，在北京展開正面較量的摩拜與ofo也開始了融資競賽。
幾輪融資戰(zhàn)的特點是，騰訊方面入局摩拜，而ofo方面則受到滴滴出行、小米及順為的青睞。某種意義上，資方在選邊站隊過程中有一定傳承，此前滴滴的投資人中多數選擇了ofo，如天使投資人王剛和經緯中國。也有例外，作為滴滴投資方的騰訊，在過去將微信入口給了滴滴，但這一次卻選擇站在摩拜背后。
當然，除了這兩家領頭的共享單車企業(yè)，外圍觀望的群狼也在伺機而動。9月23日，優(yōu)拜單車宣布獲得數千萬元天使投資；10月8日，小鳴單車宣布完成1億元A輪融資，二者都于上海起步。
瘋狂的資本開始馬不停蹄尋找類似項目，而這些項目也都如雨后春筍一般集體冒了出來——數十家共享單車品牌投入到戰(zhàn)斗之中。資方與企業(yè)如戀人般，相互欣賞，達成利益共同體。
除已公布融資的企業(yè)，背后還有一大批未有太多公開信息的玩家。包括但不限于：由你、悠悠、Funbike、CCbike、快兔出行、奇奇出行、小鹿單車、小白單車以及海淀智享等。
據統(tǒng)計，共享單車領域整體投入資本已經超過30億元人民幣。
事實上，2016年，資本市場處在巨大的矛盾之中，一方面，是投資項目數量縮水，優(yōu)質項目更是難于尋覓；另一方面，今年投資機構手中積攢了大量熱錢——公開報道顯示，2016年資本市場的整體募資額是2015年的1.7倍。矛盾的結果是“熱錢找不到好出口”。
一位拿到通用投資的汽車分時租賃企業(yè)CEO在與雷鋒網的交流中，對今年共享單車圈拿下的投資額充滿“艷羨”。他也深諳其中的邏輯，“整個創(chuàng)業(yè)環(huán)境中找不到可以投的領域，此前O2O領域瘋狂燒了一把之后，發(fā)現并沒有想象中那么有用，而錢放在銀行每天都是損失?！彼裕敼蚕韱诬囆袠I(yè)火熱起來后，所有資本開始競相角逐，紛紛下注。
“與其說他們多么看好共享單車的前景，倒不如說他們認為摩拜和ofo會像滴滴一樣經歷多輪市值增長，就像“擊鼓傳花”，花一定可以傳出去。”這位CEO表示，“本質上，這是一場資本的游戲。”當然，未來的接盤者會是誰，沒有人能下定論。
公開數據顯示，2015年，全國城市出行市場規(guī)模為8500億美元，出行總次數為4000億次。其中兩輪出行次數占總出行次數的43%，超過1700億次。按照共享單車1%的滲透率，客單價1元計，2015市場規(guī)模為17億元，到今年估計在20億元左右。2018年，增長過后，整個市場規(guī)模會來到200億元。當然，這與滴滴所代表的千億級網約車市場相比還有差距。
對此，某證券公司業(yè)務董事告訴雷鋒網：“如果大家集中投到小的賽道去的話，還能把這個領域（共享單車）給做出來。”此前他也是某共享單車項目的投資顧問。
在談到共享單車這種模式時，他也表達了“不看好”的態(tài)度。之所以還做這個項目，他告訴雷鋒網，“是因為大股東有回購的擔保，所以萬一賠了大股東會給投資人一個最低的回報，所以比較保險。”
就算資本再怎么瘋狂，最后買單的還是像麗娜這樣的普通用戶，他們關心的是有沒有車、好不好騎以及是否有優(yōu)惠。
街頭巷尾，共享單車企業(yè)爭奪的是每一位可見的用戶，并想方設法滿足其各色需求，因為這能幫助每一輛單車創(chuàng)造使用幾率及支付次數，更高的頻次意味著更快收回單車成本。
在“有沒有車”這件事情上，顯然考驗的是企業(yè)鋪車的速度，這背后則是自行車供應鏈與產能在起決定性作用。
雖然，供應鏈和產能在目前看來，各家有一定的差異化。但是對于“不缺錢”的共享單車企業(yè)來說，都不是大事。一位從事該行業(yè)的人士向雷鋒網表示，“目前像摩拜和ofo都有各自的供應鏈合作伙伴，但也存在重疊。就算一家公司將一家自行車廠的所有產線全部搶下，也會存在企業(yè)單獨在該自行車生產廠投建生產線的情況，成本大概在60萬左右。”
這些共享單車企業(yè)依靠著背后的生產線，源源不斷往城市的每個角落輸送彈藥、搶奪用戶。在北京多數地鐵口，橙黃大戰(zhàn)在早晚高峰期每天都能見到。為了搶占有限的停車位，單車調度人員必須先于競爭對手將自家的車擺放在指定地點，因為這意味著使用概率的大大提升。
當然，除了北京，橙黃大戰(zhàn)也蔓延到了其他城市。ofo城市戰(zhàn)略開啟后，迅速在北上廣深等地展開布局，而這些城市同樣也是摩拜的戰(zhàn)場。最近一段日子，兩家企業(yè)間的明爭暗斗更加激烈，幾乎是“你一城我一城”的態(tài)勢。而在新加坡，兩家也已刺刀見紅，要在海外市場戰(zhàn)個痛快。
宣布要進軍海外的還有小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”孵化的“小白單車”，首戰(zhàn)東南亞，其次歐洲。國內，他們則選擇遠離競爭激烈的北上廣，從長沙、武漢、珠海等二線城市切入。
而有“野獸騎行”作為后盾的“小藍單車”目前已經在深圳、廣州投車，計劃在明年春天進入北京。野獸騎行創(chuàng)始人兼CEO李剛稱共享單車為“十年難遇”的機會。
談起“野獸騎行”、“騎記”這樣專攻智能自行車研發(fā)、制造與銷售，同時也運營著成規(guī)模的騎行運動社區(qū)的企業(yè)加入共享單車行列的原因。大概與2015年智能自行車“元年”后，智能騎行市場并沒有如預想中那樣爆發(fā)有關。
目前這個階段，因為北方城市處在寒冷的冬季，所以多數企業(yè)選擇前往較為溫暖的南方。其中競爭最為激烈的當屬深圳和成都——四種顏色的單車同時出現在街頭。有選擇恐懼癥的用戶簡直要被逼瘋。
據粗略估計，全國的共享單車總體投放量已經遠超50萬臺，集中在一線二線沿海城市及內陸的成都，當然也包括ofo的校園市場。
當然，針對每一個城市，他們都有各自的投放計劃。小藍單車的策略是根據城市人口數量除以某一個基數來確定；位于杭州的騎唄單車則是依靠此前為杭州公共自行車做掃碼駐車業(yè)務時積累的大量數據來決定明年要在杭州鋪設10萬臺騎唄單車；位于蘇州的Hellobike則是按60到100人一輛車來計算一個城市需要投放的單車數量……
等到后臺數據積攢到一定量之后，他們將會更加了解每個城市需要多少臺自行車，摩拜、ofo目前在所有的發(fā)布會上都是這樣回答媒體的提問。此外，后臺數據也是其未來做自行車跨區(qū)域調度和精細化運營的依據。
小藍單車COO孫冶曾告訴雷鋒網：“巴不得快點拿到足夠的后臺數據，開始進行分析?！?/p>
目前ofo有專門的線下團隊進行自行車的統(tǒng)一調度，而摩拜則一直否認人為調度的存在。不過相關知情人士告訴雷鋒網，目前很多共享單車運營商將車輛調度事宜進行了外包，比如快遞員、外賣員團隊等。
當這個行業(yè)進入成熟期以后，對于系統(tǒng)的復雜性要求會越來越高，因為不復雜滿足不了精細運營的需求。比如提供分時段的多元化計費策略，類似的用戶體驗差異也是形成競爭差異化的關鍵。
單車的用戶體驗也是街頭爭奪的重要組成部分，摩拜為此推出了Mobike Lite，加上車框和鏈條傳動，更輕便；后來又對經典款進行了改進。ofo小黃車同樣進行了2.0升級，但是其收到的反饋好像不是太好，麗娜表示，改進后的小黃車“輪兒小還沉“。
很多時候，講述單車是如何設計、如何提升用戶體驗成為發(fā)布會的常態(tài)。而這種所謂的“工匠精神”也成為其晚進入共享單車戰(zhàn)場的唯一解釋。
自行車本身的騎行體驗是很個人化的事情，正如麗娜覺得ofo小黃車最好騎，不同的人會有不同的答案。終究，體驗上的差異會被抹平。
而在營銷戰(zhàn)略上，目前摩拜和ofo方面都開始投放廣告，同時會發(fā)放一些用車優(yōu)惠券，但總體來講，正如麗娜所說，ofo的優(yōu)惠力度要比摩拜高。在微信群中，也能經?？吹接脩舴窒韔fo的優(yōu)惠紅包，5折、6折、7折……
在杭州的騎唄單車，其CEO周海有最近在朋友圈曬出“2017年全杭州免費騎”的活動，欲通過“零費用”的方式來吸引新用戶。
顯然，廣告投放意味著更大的投入；“零費用”意味著獲客成本的上升……與網約車時代大打“補貼戰(zhàn)”類似，共享單車領域“燒錢”在短時間內會成為常態(tài)——搶奪用戶、留住用戶，是其形成規(guī)模的關鍵。“燒錢”數額雖無法與網約車市場相提并論，但不可否認的是，這直接與盈利掛鉤。
摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在設計制造出摩拜單車前，她手算了一筆賬，預估了一輛四年免維護的傳統(tǒng)自行車的大致成本。后來她在《一席》演講中坦言這并不靠譜，因為后來的摩拜單車已經不是傳統(tǒng)意義上的自行車。
但她關于成本以及維護方面的思考顯然是有價值的。因為如今大家談共享單車的盈利問題，必然都逃不脫自行車制造和維護成本。
此前，已經有人對摩拜單車的財務模型進行過計算。
目前其用車費用為半小時1元，通過微信或支付寶支付。按照胡瑋煒四年免維護的目標，假設一輛車一天之中被使用的有效時間是1小時，那么一天能帶來2元的收入，假設一年有300天有效使用天數，就是600元收入，四年就是2400元。如果自行車成本低于2400這個數字，不考慮其他方面，這門生意至少不虧。目前，摩拜單車經典款造價在1800元左右。但需厘清的是，現實情況將涉及到運維成本、偷盜成本；當然，自行車也會有殘值，可以進行回收。
再者，使用摩拜的用戶需要交付299元押金，這將給摩拜帶來現金流和資本沉淀。
而此前一直在校園深耕的ofo，在封閉場景下，盈利會相對容易。據ofo聯合創(chuàng)始人張巳丁介紹，“我們的用戶都是付費用戶，每個用戶最少要付20元才能使用我們的服務，所以整體上我們的業(yè)務現金流非常好。沒進入城市前，每天現金的收入已經超過一百萬，當然這是不含押金的數字，要是再算上城市押金的話，這個數字會更大?！?/span>
在校園場景下，“目前我們每輛車大概能帶來5-10元的收入。我們的自行車的成本在300元左右，若按照12個月報廢來算折舊的話，我們每天的折舊不到1元。我們每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。所以總體簡單算下來，我們的毛利大概在70-80%左右?！?/p>
顯然，在城市場景下這有些過于理想。因為正如麗娜這樣的忠實用戶所說的，諸多不鎖車的情況正在發(fā)生，對自行車的破壞也時有出現，“四年免維護”一類的判斷顯然將會打折扣。
同時，隨著諸多競爭對手的入場以及自己車輛的不斷增多，每一輛單車使用的頻次會被分流，二分之一的概率變成五分之一、六分之一……這也就意味著成本回收周期也會相應延長。
除了以上可計算的模型，還有更多的關于未來的想象力：
如小鳴單車董事長鄧永豪所說，中國目前保有近4億輛自行車，未來五年將有10%由智能自行車替代并采用單車分時租賃的方式運營。
每天4000萬臺單車的2億用戶（每臺車平均5個APP用戶）在手機端支付，將成為一個每天有2億訂單的移動支付、智能交通控制及保險入口，項目價值將超越滴滴（滴滴目前每天訂單1000萬單左右，估值已超2000億人民幣）。
當然，如摩拜單車CEO王曉峰所述，“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現在談盈利還太早了。”
觀望者也不在少數。
前文提及的證券公司業(yè)務董事坦言：“這個行業(yè)我們沒有特別看明白，這可能是更加公益的事情吧。你的核心資產放在馬路邊，根本不在企業(yè)管理之內。風吹雨雪，競爭對手甚至是收破爛的都可能對這個市場造成損害，這種損害企業(yè)完全控制不了，我們不相信這個模式能掙錢。”
投資了Hellobike的紀源資本合伙人李宏瑋認為，共享單車的商業(yè)模式時間需要積累，運營能力需要訓練。她告訴雷鋒網，短時間大量資本和競爭對手進入這一領域，在一定程度上會讓創(chuàng)業(yè)者們措手不及。“因為他們沒有時間去沉淀，把一些細致的事情做出來，商業(yè)模式反而有可能會被做壞。”
五、政府意志
“共享單車的成本過低，容易導致規(guī)?；?、過度競爭，過度競爭就會導致自行車變成‘城市垃圾’。”前文那位從事汽車分時租賃的CEO目前也開始為共享單車提供解決方案，他在一個半月時間內完成了電子鎖的開發(fā)以及自行車樣車制造，可見這個行業(yè)門檻有多低。
當共享單車亂停亂放、擠占公共空間和資源，擾亂城市秩序之時，政府便會開始行動（事實上已經開始）。深圳顯然是反應最為迅速的那個。
12月27日晚間，深圳市交通運輸委員會發(fā)布了《關于鼓勵規(guī)范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，目的是促進互聯網自行車健康發(fā)展，保障各方合法權益，同時規(guī)范自行車的停放。
同時，還明確指出：所投放的車輛規(guī)模應與全市的車輛承載能力相匹配；收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證?？顚Ｓ?；公開收費標準，不得有低價傾銷等不正當競爭行為。
摩拜及ofo官方也隨即作出回應，將積極與政府各部門溝通和配合。
無論分時租賃自行車運營商如何講情懷、說故事，每個城市的自行車容量就那么大——目前難有準確數字?！案偁帉κ肿兌啵w盤子縮小”，在該行業(yè)未發(fā)生大規(guī)模合并前，這門生意將“越往后越難做”。滴滴所代表的網約車市場便是最好的例證。
或許，那些此前從事公共自行車業(yè)務、與政府建立了良好關系的共享單車企業(yè)會享受到紅利。比如永安行、永久、騎唄以及海淀智享。特別是在一些區(qū)域競爭上，會有潛在優(yōu)勢。
而摩拜、ofo們也意識到與政府搞好關系的重要性。
摩拜從一開始進入投放時就很注重跟政府的關系，今年6月底就與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協議規(guī)避可能的法規(guī)風險。
12月，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，并宣布與廣州市海珠區(qū)人民政府展開合作。海珠區(qū)政府計劃在轄區(qū)內為共享單車劃出專門的停車位，數量達到1200個。
此外，“小白單車”已經和8個城市的地方政府進行合作洽談。騎記創(chuàng)始人兼CEO黃尉祥接受《財經》采訪時表示：“不僅會和政府進行資源綁定，而且還會和政府進行戰(zhàn)略合作，甚至政府會把自己的一部分預算拿出來購買單車。”
未來，當有限的停車位建立起來后，“隨時隨地用車、停車”成為一個偽命題。對停車位以及投車份額的搶奪又會將這場規(guī)模龐大的戰(zhàn)斗引向何方？
可以預見的是，2017年北京春暖花開之時，將會有各色單車北上。麗娜也會有更多選擇，“選擇多了，愛就變了。誰知道那些車入駐了之后我選誰?！?/p>
而為她制造如此多選項的共享單車企業(yè)也將面臨更為激烈的競爭。無論是摩拜、ofo這樣的先行者，還是優(yōu)拜、小白這樣的后來者，亦或是“國家隊”，統(tǒng)統(tǒng)要接受市場的洗禮。當他們的野心無法囿于國內市場時，等待他們的還有更廣闊的國際市場。
誰會在競爭中死去？誰又將成為勝利者？合并會否發(fā)生？一切疑問的答案會出現在2017年或者更遠的未來……
當你有幸親歷“元年”，也請不要錯過這場大戲接下來的章節(jié)。
PS：2016 年即將結束。當我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網在高速運轉的科技行當里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領域篩選出那些我們認為可能對當下和未來產生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術。
本文是 2016 影響因子之「共享單車」。我們懷念2016，憧憬2017。
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