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本文作者: 王平 | 2014-09-04 18:16 |
汽車后市場的概念對于一些不關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)訊息的人可能不太熟悉,不過它早已包圍了有車一族,時常去洗車保養(yǎng),在淘寶上買些裝璜部件,這就是后市場服務(wù)。
不過后市場服務(wù)一直為業(yè)內(nèi)人士所詬病,服務(wù)差,無秩序等等問題層出不窮。筆者隨機采訪了幾位新車主,買車之后的第一想法便是要給新車裝飾一下,但是他們有個擔(dān)憂,4S店雖然服務(wù)會靠譜一點,但是價格高,而且據(jù)說他們所用的產(chǎn)品也都是淘寶上買的,還當(dāng)正品價格賣,普通汽修店的話,除了有4S同樣的問題,服務(wù)還差,被蒙被宰的幾率也相當(dāng)高。對于車主來說,每次都懷著這樣的心情去消費,久而久之肯定對這個市場失去信心。不過,作為服務(wù)提供方的汽車美容護理店也有苦衷,成本高、用人難、產(chǎn)品技術(shù)落后、缺乏核心競爭力、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失或不規(guī)范等等,每天都面臨著倒閉的風(fēng)險,“宰客”可以說是被逼出來了。
目前汽車線下后市場的現(xiàn)狀大家也看到了:業(yè)內(nèi)秩序混亂、抗風(fēng)險能力差、無品牌、無革新、發(fā)展滯后等等。關(guān)鍵的一點是,從業(yè)隊伍人員素質(zhì)也不高,人才稀缺,流失狀況嚴(yán)重。那么線上的這些創(chuàng)業(yè)者如何用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來重整這塊市場,筆者采訪了養(yǎng)車點點COO刀刃。
以“點”破“面”切入后市場
“洗車不是剛需,但確實是一個相對迫切的需求。目前所有的活動不僅僅是為了培養(yǎng)用戶的洗車習(xí)慣,更多的是為了培養(yǎng)他使用軟件的習(xí)慣,包括支付習(xí)慣,最重要的讓他適應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)方法來養(yǎng)護汽車。目前看來,洗車是突破到后市場的方式中最“輕”(初創(chuàng)企業(yè)可以承受)的方式?!?/p>
洗車相對于其他服務(wù),有更高的黏性,一般的車主1到2周就會有洗車的需求,這意味著與商戶接觸的頻率高,更容易產(chǎn)生用戶行為數(shù)據(jù),這也為之后衍生其他服務(wù)提供了基礎(chǔ)。除此之外,洗車也是一個相對簡單的行為,從產(chǎn)品到服務(wù)都是一個比較容易量化的過程,可以監(jiān)測商戶提供的服務(wù)質(zhì)量。
不過話又說遠了,目前所有洗車類的應(yīng)用都還處于初級階段,以后的路怎么走得看創(chuàng)業(yè)者自己的觀察。不過局限于洗車肯定是不對的,車主不會為了洗車裝一個應(yīng)用。養(yǎng)車點點必須快速的擴張到其他服務(wù)才能避免像車螞蟻這樣在PC端有一定實力的后市場服務(wù)提供商帶來的沖擊。
用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范“面”
“洗車之后的后市場服務(wù)將會更標(biāo)準(zhǔn),而我們能做的就是去驗證商戶有沒有能力提供這塊的服務(wù),像修車必須有吊機,這些硬件是決定商戶有服務(wù)能力的基礎(chǔ)。我們在審核商家的時候,會對這些硬件有要求,甚至商戶說有做鈑金油漆能力,卻是讓兄弟公司做,這也是行不通的,我們就不會讓他在平臺上有這個服務(wù)的類目”
事實上這也正好是解決目前后市場問題的一個途徑。不過依然有一個問題,標(biāo)準(zhǔn)有了,怎么達到?如果只做一個平臺,你是無法要求所有商戶都達到統(tǒng)一層次的,這也帶來了另一個問題,標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格是好事,那服務(wù)的范圍也就變窄(當(dāng)然這都是為了用戶良好的體驗)。筆者再次查閱了一些做后市場O2O模式的創(chuàng)業(yè)公司,發(fā)現(xiàn)了不同的思路——自己打造線下汽車服務(wù)品牌。實體店把互聯(lián)網(wǎng)價格透明且性價比高,用戶體驗佳的優(yōu)勢帶到線下,有了終端店面也增加了消費者的信任感。線上的應(yīng)用則是給線下引流。并且用加盟認證的方式讓同一個標(biāo)準(zhǔn)擴展到更多地區(qū)。
“適應(yīng)市場,再對市場做要求”這是養(yǎng)車點點刀刃在進入后市場后最大的感受。像前不久發(fā)布的《中國汽車后市場2013藍皮書》中也已經(jīng)提到。中國后市場的混亂是不管消費者和商戶都對車不了解,消費觀念過于生猛,而服務(wù)提供方過分追求利益忽視服務(wù)的品質(zhì)。后市場的培養(yǎng)是對消費者和商戶的雙重培養(yǎng),只有整個市場的層次上來了,才能進行標(biāo)準(zhǔn)化。
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