在汽車行業(yè)，近年來興起一個詞叫“造車新勢力”，指的是在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的潮流下，新加入造車領(lǐng)域的公司。與之相對的，傳統(tǒng)的整機廠自然就淪落成為了“舊勢力”。

進入2018年以后，隨著蔚來、威馬等新勢力開始了整車的陸續(xù)量產(chǎn)和交付，越來越多的造車新勢力從“PPT造車”進入到實質(zhì)性的量產(chǎn)交付階段，新舊勢力開始了真正的短兵相接。

對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，是否感受到了造車新勢力量產(chǎn)交付所帶來的壓力？抑或是看到了造車新勢力的產(chǎn)品，而感覺新對手不過如此？

對于新勢力來說，新車量產(chǎn)交付只是萬里長征的第一步，后面還要面臨質(zhì)量、渠道、銷售和質(zhì)量等等一系列問題，它們將如何應(yīng)對？

未來，新舊勢力競爭的終局會是怎樣？

面對上述種種問題，雷鋒網(wǎng)消息，在2018中國汽車工程學會年會暨展覽會的最后一天，來自傳統(tǒng)造車勢力的代表長安汽車執(zhí)行副總裁劉波、上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍，和來自造車新勢力的代表威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明、奇點汽車CEO沈海寅、電咖汽車CMO向東平齊聚一堂，展開了一場新舊勢力之間的“華山論劍”，共議短兵相接下新舊勢力的焦慮與恐慌。

雷鋒網(wǎng)根據(jù)對話內(nèi)容，在不改變愿意的基礎(chǔ)上進行了編輯：

朱軍：焦慮，不恐慌

在新舊勢力展開對話開始前，朱軍做了一場題目為“焦慮與思考”的演講。

他首先介紹了當前汽車行業(yè)的一些背景環(huán)境：其一，新能源汽車的補貼加速退坡，到2021年新能源汽車的補貼可能為零；其二、合資企業(yè)發(fā)力，新勢力登臺，特斯拉在中國獨資建廠；其三，雙積分政策的落地；其四，整體汽車市場告別了高增長的趨勢。

針對汽車行業(yè)的新情況，他提出了三點可能會出現(xiàn)的焦慮：到2021年，新能源市場是否會出現(xiàn)斷崖式下跌？當下自主品牌為主的新能源市場格局，是否會重塑？新能源產(chǎn)品格局，是否會發(fā)生重大變化？

面對新環(huán)境、新問題，朱軍帶來了自己的思考。他認為車企應(yīng)該在核心技術(shù)進步以及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)雙管齊下，大幅度降低電池、電驅(qū)系統(tǒng)的成本，降低直至抵消補貼退坡的沖擊；其次要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加碼有市場競爭力的產(chǎn)品開發(fā)，獲得與傳統(tǒng)車相比更低的全生命周期成本，強調(diào)用戶價值。最后要提升品牌形象，獲得與一流合資品牌相應(yīng)的品牌溢價能力。

最后，他得出了結(jié)論：汽車行業(yè)一直處在焦慮中，尤其是面對現(xiàn)在整體不好的環(huán)境，但也沒必要恐慌，恐慌解決不了問題。

對于新舊勢力的短兵相接，各方都怎么看？

劉波：無論是傳統(tǒng)汽車車企還是新造車車企，都在迎接環(huán)境變化和市場變化的挑戰(zhàn)。首先汽車告別了高增長時代，整體市場不容樂觀，汽車行業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰的局面。其次是競爭格局的變化，從自主品牌的相互競爭、合資品牌的相互競爭到各種品牌同臺競爭；最后是技術(shù)的發(fā)展，推動了汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。面對這些挑戰(zhàn)，誰能抓住客戶，服務(wù)好客戶，誰就能占得先機。

谷峰：不管是新勢力還是舊勢力，只要有外部環(huán)境的變化，只要有競爭對手的存在，就不可能不焦慮，這是一個正常現(xiàn)象。問題的關(guān)鍵在于，有了焦慮的意識，但不能夠恐慌。目前消費者對汽車“四化”所帶來的生活的改變、產(chǎn)品體驗的改變、服務(wù)體驗的改變還沒有一個清晰的認識，因此新舊勢力需要聯(lián)起手來培育出一個新的市場。

朱軍：市場永遠在哪里，造車新勢力在交車的時候多留一點時間去準備，就不會焦慮了。其次，新能源車企要達成組建供應(yīng)鏈的共識，不能再像以前那樣各自為政。最后要撐住品牌形象，讓消費者覺得新能源車的價格符合價值。

沈暉：焦慮是肯定的，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)不焦慮是不對的，越焦慮越對。他舉了“休斯迪特陷阱”的例子，認為新舊勢力的沖突是不可避免的。但在汽車行業(yè)，他并不認為國內(nèi)的新勢力和舊勢力之間會發(fā)生沖突。在他看來，中國的任何汽車公司，比起大眾通用來說都是新勢力，現(xiàn)在通過新能源汽車的發(fā)展，中國的自主車企跟國外大品牌車企肯定會有一戰(zhàn)，而中國自主品牌之間的共存是沒有問題的。

朱江明：我國目前的汽車工業(yè)水平還沒有趕上中國制造業(yè)平均水平在全球的市場地位，但新能源汽車是一個很好的彎道超車的機會點。新能源汽車要從底層做起，從核心的零部件基礎(chǔ)做起。他覺得焦慮是一定存在的，任何一個企業(yè)只有不斷解決每天所遇到的困難和問題，才可以繼續(xù)前進，才可以贏得發(fā)展，最后取得成功。

沈海寅：汽車行業(yè)的焦慮遠遠比不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因為新款車型的更新是按年計算的，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的更新迭代是按天按周算的。焦慮一方面在于創(chuàng)業(yè)本身就是個焦慮狀態(tài)，其次在于汽車的安全性跟人的生命息息相關(guān)。目前新能源汽車在汽車總量中占比不到3%，新舊勢力應(yīng)該結(jié)成同盟軍，去做更好的新能源汽車產(chǎn)品，使用戶不再購買傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而購買新的智能電動車。

向東平：在當下整體的汽車環(huán)境中，每個人都是有焦慮的，只不過不同的人有不同的焦慮。但焦慮并不是一個負面、消極的詞匯。目前，中國汽車品牌很多，新能源品牌也很多，但是真正高品質(zhì)制造、高智能制造、高水準的產(chǎn)品還非常稀缺。所以他希望汽車企業(yè)能通過以前的技術(shù)積淀和對未來技術(shù)的判斷，真正把產(chǎn)品做好，把客戶服務(wù)做好。

新造車最大的挑戰(zhàn)是什么？新舊勢力發(fā)展未來的格局會是什么樣？

沈暉：電動車和傳統(tǒng)汽車的目標用戶不一樣，電動車的潛在用戶首先有固定停車點、方便停車，其次對高科技感冒。在汽油車和電動車誰貴誰便宜這個問題上，他認為需要看車輛報廢的殘余價值，汽油車報廢后發(fā)動機是廢鐵一堆，而電動車報廢后其電池在儲能行業(yè)還有很大價值，所以如果把這個產(chǎn)值算進去，電動車現(xiàn)在應(yīng)該確實很便宜，差額小。

朱軍：并不認同沈暉的新能源車的價格算法，他以上汽的新能源車ei5和傳統(tǒng)車i5舉例，i5最低售價6萬元，ei5在拿到補貼后的售價為13萬，想用舊電池的價格填補這個差額是非常艱巨的任務(wù)。他關(guān)心的是供應(yīng)鏈的問題。

劉波：無論是造車新勢力造的電動車還是傳統(tǒng)車企造的電動車，本質(zhì)上都是要滿足客戶需求。造車新勢力和傳統(tǒng)車企要一起共同努力，找到電動車的盈利模式，帶動傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。

谷峰：燃油車往下走、新能源車往上走，這個趨勢是非常清晰的，而且這個趨勢仍然會一直延續(xù)下去。新能源車作為一個新的產(chǎn)業(yè)，如何一起去打造一個更好的供應(yīng)鏈，如何去開拓市場，讓消費者能真正智能體驗電動汽車的優(yōu)勢，是目前需要應(yīng)對的一些問題。

朱江明：首先電動車代替燃油車已是不可逆轉(zhuǎn)的方向，至于傳統(tǒng)勢力和新勢力誰能取勝，他認為傳統(tǒng)車企在資金、市場、品牌積累和車身相關(guān)技術(shù)上強于造車新勢力，但是新造車勢力擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路和行事方式，具有創(chuàng)新性。最終誰能滿足客戶需求，做出客戶滿意的產(chǎn)品，誰就能取勝。

沈海寅：車企應(yīng)該集中精力把電動車的成本降下來，能夠讓用戶心甘情愿在后補貼時代也能安心地購買電動汽車；其次在市場上，要去教育普通用戶養(yǎng)成使用電動車的習慣；最后他也提到了供應(yīng)鏈的問題，他認為可以通過建立聯(lián)盟的方式制定統(tǒng)一的標準。

向東平：電動汽車在使用成本、體驗和操控上有很大優(yōu)勢。電動車雖然現(xiàn)在保有量小，但這恰恰又是機會所在。新能源汽車行業(yè)還是一個早期的初始階段，具有很大的增長空間。至于供應(yīng)鏈方面，他認為新能源汽車有新的產(chǎn)業(yè)鏈，這對于新舊車企都是共同的挑戰(zhàn)，誰先進入這個行業(yè)，誰就能占得先機。

總結(jié)

當前，新舊勢力都面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)問題、新能源汽車的市場培育問題，這些問題只有通過新舊勢力之間互相達成一致、建立同盟，才能徹底解決。通過此次對話雷鋒網(wǎng)也可以看出，所謂的新舊勢力之間并沒有把對方當成“仇人”，而是都表達了想要相互合作的愿望，希望聯(lián)起手來共同推動中國未來汽車的更好發(fā)展。

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