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雷鋒網(wǎng)新智駕按：上周博世、戴姆勒與英偉達(dá)的結(jié)盟絕對(duì)算得上是自動(dòng)駕駛行業(yè)的大新聞了，有趣的是，三家公司還有非常明確的目標(biāo)，那就是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。那么自動(dòng)駕駛出租車到底有什么魔力？竟然能引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。
雖然起步較晚，但博世與戴姆勒這一對(duì)業(yè)界大佬實(shí)力不容小覷，他們計(jì)劃明年下半年就讓自家自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試車隊(duì)在舊金山灣區(qū)落地，直接加入到與 Waymo 和通用 Cruise 等領(lǐng)先者的競(jìng)爭(zhēng)中。
在全球 20 多家自動(dòng)駕駛科技公司、一級(jí)供應(yīng)商和 OEM 中，Waymo 是先行者也是領(lǐng)先者。去年他們就開(kāi)始在鳳凰城郊區(qū)搞自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試了，而且取消了安全駕駛員。通用 Cruise 緊隨其后，他們 2016 年起就開(kāi)始在舊金山測(cè)試了，不過(guò)車輛一直有安全駕駛員掌舵。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，明年，他們的自動(dòng)駕駛出租車也將正式開(kāi)始投放。
市場(chǎng)研究公司 IHS Markit 首席分析師 Egil Juliussen 將自動(dòng)駕駛出租車形容為“自動(dòng)駕駛行業(yè)第一應(yīng)用案例”。初生的自動(dòng)駕駛汽車在限定區(qū)域行駛起來(lái)更加容易，而出租車業(yè)務(wù)“本就是個(gè)路線相對(duì)固定的營(yíng)生”。
有了固定路線，自動(dòng)駕駛出租車在城市道路上就會(huì)變得相對(duì)安全，也方便運(yùn)營(yíng)公司擴(kuò)張規(guī)模。這樣小步前進(jìn)的方式恐怕也是自動(dòng)駕駛出租車落地初期的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)方式。
Juliussen 也較為偏向這種解決方案，他相信車輛在限定區(qū)域行駛能幫運(yùn)營(yíng)公司積累更多經(jīng)驗(yàn)，幫助他們了解當(dāng)?shù)亟煌ê托腥肆?xí)慣。車輛能“采集更多實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并理解更多邊緣情況”，他補(bǔ)充道。
除此之外，自動(dòng)駕駛出租車還能給消費(fèi)者提供第一手的體驗(yàn)，消除大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的疑慮。
更重要的是，自動(dòng)駕駛出租車能讓自動(dòng)駕駛供應(yīng)商們真正見(jiàn)到回頭錢，服務(wù)收入、軟件和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是保證其持續(xù)投入的動(dòng)力。
還有一個(gè)疑問(wèn)存在，那就是面對(duì)這個(gè)規(guī)模達(dá) 640 億美元的傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)，各家公司到底能靠著自動(dòng)駕駛出租車從中攫取多少真金白銀呢？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Juliussen 心里早就有本帳了。在他看來(lái)，Waymo 年收入可能超過(guò) 60 億美元。
他給出這個(gè)數(shù)字的前提是 Waymo 每天都能派出 8 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車上路運(yùn)營(yíng)，每輛車每天接送 50 波客人。同時(shí)，Waymo 的打車服務(wù)每英里收費(fèi) 1.5 美元。
如果“劇情”真的如此，那么自動(dòng)駕駛出租車確實(shí)會(huì)成為一臺(tái)超級(jí)印鈔機(jī)，各家砸大錢投入的公司誰(shuí)也不會(huì)丟失動(dòng)力。
Juliussen 還順便總結(jié)了自動(dòng)駕駛出租車的三大優(yōu)勢(shì)。
首先，這項(xiàng)業(yè)務(wù)司機(jī)成本為零。
其次，大多數(shù)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的車型都是電動(dòng)車，它們的運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車要低得多。“如果燃油價(jià)格保持在 2.5 美元/加侖，那么電動(dòng)車每英里的運(yùn)營(yíng)成本恐怕還不到燃油車的一半，而且這種成本優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著油價(jià)上漲而進(jìn)一步擴(kuò)大。”Juliussen 解釋。
第三，他覺(jué)得自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的單車營(yíng)收可能比自己估計(jì)的更高，畢竟它們不會(huì)疲勞，而且經(jīng)過(guò)改裝就能在閑時(shí)干上貨物運(yùn)輸?shù)取凹媛殹薄?/strong>
不過(guò)，在自動(dòng)駕駛出租車正式投入運(yùn)營(yíng)前，這一市場(chǎng)的真正量級(jí)誰(shuí)也估不準(zhǔn)，畢竟現(xiàn)在在路上試運(yùn)營(yíng)的車輛都是免費(fèi)乘坐。
相信自動(dòng)駕駛出租車是市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的人并不止 Juliussen 一個(gè)人。VSI Labs 創(chuàng)始人 Phil Magney 就評(píng)論稱，“眾多廠商全力在自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)拼殺，就是因?yàn)榻鼉赡陜?nèi)這一業(yè)務(wù)必然會(huì)在各大城市起飛?！?/p>
不過(guò)，Magney 認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)的車型會(huì)更加多樣化，因?yàn)樗鼈円m應(yīng)不同的任務(wù)和工況?！俺杀締?wèn)題并非廠商們的第一要?jiǎng)?wù)，他們最先考慮的還是安全和冗余?！盡agney 補(bǔ)充道。
Mageney 指出，英偉達(dá)的 370 個(gè)合作伙伴中，只有 25 個(gè)在做自動(dòng)駕駛出租車。除了戴姆勒和博世，英偉達(dá)還和 Uber、Zoox、nuTonomy 和 Navya 等出行服務(wù)公司保持著合作關(guān)系。因此，不同的自動(dòng)駕駛細(xì)分市場(chǎng)會(huì)存在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛。就拿卡車這個(gè)嚴(yán)重缺人的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其未來(lái)的成長(zhǎng)潛力不可限量。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)主管 Danny Shapiro 的看法有些不同，他表示：“在我看來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車是當(dāng)下新興自動(dòng)駕駛應(yīng)用中唯一能成氣候的。”
要說(shuō)哪國(guó)民眾能最先享受到自動(dòng)駕駛出租車，恐怕非美國(guó)莫屬。
IHS Markit 認(rèn)為，第一階段是 2018-2019 年，而 2020-2023 年的第二階段則是快速增長(zhǎng)期。與此同時(shí)，固定路線的 Level 4 穿梭車服務(wù)也會(huì)在同時(shí)期落地，主要應(yīng)用場(chǎng)景則是大學(xué)校園等。
不過(guò)，對(duì)于面向個(gè)人銷售的 Level 4 自動(dòng)駕駛汽車，IHS Markit 不太看好，他們認(rèn)為這一市場(chǎng) 2024 年之后才會(huì)逐漸火起來(lái)。至于 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車或私家車，IHS Markit 也不敢妄言其前途。
換句話來(lái)說(shuō)，想過(guò)上在自動(dòng)駕駛汽車上辦公娛樂(lè)的生活，恐怕還得再等 10 年。這種科幻電影里的自動(dòng)駕駛汽車，恐怕在 2032-2045 年間才能迎來(lái)大爆發(fā)。
Juliussen 認(rèn)為，隨著時(shí)間的推進(jìn)，自動(dòng)駕駛出租車和出行服務(wù)（MaaS）的進(jìn)化道路可能會(huì)大相徑庭，公共交通的運(yùn)載能力、自動(dòng)駕駛法律法規(guī)和打車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商都會(huì)成為重要的影響因素。
在日本，Level 4 級(jí)別的固定路線公交服務(wù)和打車服務(wù)將在 2020 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間首次上線。至于 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車，則要在 2022 年才啟動(dòng)了。
有趣的是，Juliussen 認(rèn)為 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛私家車會(huì)首先出現(xiàn)在歐洲城市，但想買到它們也得 2024 年了。因?yàn)闅W洲城市 2024 年才允許自動(dòng)駕駛出租車上路，這是個(gè)前提條件。
中國(guó)方面，IHS Markit 則認(rèn)為 Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)會(huì)首先落地，時(shí)間為兩年之后。固定路線的穿梭車服務(wù)也會(huì)在同時(shí)期亮相大學(xué)校園和金融城等地。
與許多媒體不同，IHS Markit 對(duì)自動(dòng)駕駛的看法更加保守，這家市場(chǎng)研究公司認(rèn)為下一個(gè)十年里的自動(dòng)駕駛出行還是離不開(kāi)“固定路線、打車、電動(dòng)和限制區(qū)域”這幾個(gè)關(guān)鍵詞。
在他們看來(lái)，能應(yīng)對(duì)多種場(chǎng)景和線路的自動(dòng)駕駛汽車恐怕 2025 年之后才能逐步落地，而且還得看天氣的臉色。
Juliussen 相信，進(jìn)入本世紀(jì) 30 年代后，出行服務(wù)市場(chǎng)將圍繞自動(dòng)駕駛汽車展開(kāi)。同時(shí)，該市場(chǎng)將演化出三種形態(tài)，一種以路線為中心，一種服是務(wù)大眾，而第三種則是奢華出行。
可以肯定的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，OEM、交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、公交公司和新來(lái)的攪局者們會(huì)打成一團(tuán)，熱鬧非凡。
Juliussen 認(rèn)為，服務(wù)大眾的形態(tài)是服務(wù)提供商們的主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格低是這一市場(chǎng)的特點(diǎn)。有趣的是，他認(rèn)為以路線為中心的 MaaS 服務(wù)價(jià)格反而會(huì)稍貴一些，因?yàn)檫@種形態(tài)競(jìng)爭(zhēng)和用戶都較少。此外，這種服務(wù)主要由面包車或公交來(lái)運(yùn)營(yíng)，但大多數(shù)時(shí)候不會(huì)像現(xiàn)在的公交一樣人擠人。
不過(guò)，他也指出，“如果這種服務(wù)坐滿了才開(kāi)，其價(jià)格可能就會(huì)低于那些服務(wù)大眾的車輛。因此該市場(chǎng)可能會(huì)再次分裂出兩種細(xì)分產(chǎn)品?！弊铌P(guān)鍵的是，以路線為中心的 MaaS 服務(wù)可能會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻低而最先落地。
在出行價(jià)格方面，Juliussen 也相當(dāng)有信心。他預(yù)計(jì)，到 2023 年，美國(guó)市場(chǎng)每英里出行平均價(jià)格將降至 0.06 美元，不過(guò)自動(dòng)駕駛出租車單車營(yíng)收依然會(huì)增至 6 萬(wàn)美元。假設(shè)在路上運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到 440 萬(wàn)臺(tái)，那么光美國(guó)的出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá) 2600 億美元，凈利潤(rùn)率達(dá) 15%-30%。
所以說(shuō)，這么大的蛋糕恐怕才是大家蜂擁而入的最大原因吧。
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