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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-01-13 21:52 |
成立 20 天后，智己汽車迎來了一個(gè)新節(jié)點(diǎn)。
2021 年 1 月 13 日，智己汽車推出了智能純電轎車、智能純電 SUV 兩款量產(chǎn)車，及「IM 智己」品牌。
一個(gè)半月前，背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴、上海浦東張江高科技園區(qū)（下文簡稱張江高科）三棵大樹，智己汽車一舉拿下 100 億元的創(chuàng)始輪融資，由此走進(jìn)眾人的視野。
12 月 25 日，智己汽車完成企業(yè)注冊，正式成立。
作為新能源汽車領(lǐng)域不折不扣的「后來者」，智己汽車更像是一個(gè)含著金湯匙出生的「富二代」，手握上汽、阿里、張江高科三方的資源。
同時(shí)，智己汽車也是繼北汽極狐、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖之后，「國家隊(duì)」又一個(gè)進(jìn)軍高端智能電動汽車的品牌。
在這一切先決條件之下，智己汽車無疑承載了各方的厚望，一舉一動也吸引著外界的關(guān)注。
話不多說，先來一睹這兩款斥巨資打造的新車真容。
智能純電轎車
智能純電 SUV
在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，智己汽車與 Thomas Heatherwick 合作，后者曾參與打造 2010 上海世博會英國館、非洲當(dāng)代藝術(shù)博物館、谷歌加州新總部。
坊間傳聞，“想要擁有一件出自Thomas Heatherwick 的藝術(shù)品，起碼要花費(fèi)數(shù)百萬美元。”
具體來說，智己汽車全系標(biāo)配 93kWh 電池，高配選用 115kWh 電池。
基于摻硅補(bǔ)鋰電芯電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單體 300Wh/kg 能量密度，實(shí)現(xiàn)近 1000 公里的超長續(xù)航，而且在 20 萬公里之內(nèi)不損耗。
此外，智己汽車將率先量產(chǎn)裝備 11kw 大功率無線充電，一小時(shí)可以充 10.5 度電，按照 NEDC 工況，相當(dāng)于 70~80 公里的續(xù)航。同時(shí)，結(jié)合 BMS 端云協(xié)同管理，避免自燃事件的發(fā)生。
在智能駕駛愈發(fā)主流的當(dāng)下，智己汽車也采用了全新一代的域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)，并且融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計(jì)算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴。
基于該架構(gòu)，智己汽車搭載了搭載英偉達(dá) Xavier (30~60 TOPS)、15 個(gè)高清視覺攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)，以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案，實(shí)現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。同時(shí)還支持激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，包括英偉達(dá) Orin X（500~1000+TOPS）和 3 個(gè)激光雷達(dá)。
也就是說，目前智己汽車首款量產(chǎn)車便具備兼容并升級激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)。
此外，智己汽車還將實(shí)現(xiàn)從點(diǎn)到點(diǎn)的完全自動駕駛，比如 Door to Door Pilot (家到公司/商區(qū)等自動駕駛) 的能力。
據(jù)悉，在國家法律法規(guī)允許的情況下，2021 年底，智己將在上海核心商超開放其手機(jī) APP 的“自動代客泊車”功能。2022 年，逐步向其他一線和新一線城市開放。
軟件的相關(guān)能力在智己本次發(fā)布的新車上也得以體現(xiàn)。
據(jù)介紹，智己汽車首創(chuàng)無界交互 IMOS 操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無界多屏交互體驗(yàn)、場景化沉浸式體驗(yàn)——為此，智己汽車還請來了 teamLab 進(jìn)行合作，后者是一個(gè)創(chuàng)造出日本最受歡迎沉浸式展覽的藝術(shù)團(tuán)隊(duì)。
不僅如此，智己汽車能夠?qū)崿F(xiàn)全車 OTA，包括底層控制器都可結(jié)合車輛感知、分析能力，根據(jù)實(shí)時(shí)場景來優(yōu)化控制策略和程式并進(jìn)行即時(shí)推送更新。
順利的話，智能純電轎車將在今年 4 月份的上海國際汽車展覽會展出，并正式接受預(yù)定，計(jì)劃于 2021 年底實(shí)現(xiàn)小批量交付。
2020 年 11 月 26 日，被上汽集團(tuán)內(nèi)部視為「一號工程」的“L”項(xiàng)目正式命名為智己汽車，其中智己二字取自《周易》，意為智慧周全萬物，智己汽車則旨在締造人車共生的智慧出行新時(shí)代，托起上汽突圍高端智能汽車市場的愿景。
即便是在簽約時(shí)，三方也別出心裁地將地點(diǎn)選在了上海中心觀光廳，這是上海乃至是全國的第一高樓，寓意十分明顯。
基于上汽、阿里和張江高科三方的支持，智己汽車創(chuàng)始輪融資 100 億元，其中上汽持股 54%，阿里和張江高科各持股 18%。
另外 10% 的股權(quán)，智己汽車將劃分為 5.1% 的 ESOP（核心員工持股平臺）和 4.9% 的 CSOP（用戶權(quán)益平臺）——這是一種全新的模式，相當(dāng)于有 10 億元資金將用在員工以及用戶身上。
核心員工持股對于人才的吸引力無疑的是巨大的，加之智己汽車落戶于被譽(yù)為中國硅谷的張江高科技園區(qū)，AI、芯片等高科技產(chǎn)業(yè)群集生態(tài)資源十分完善，將賦能智能汽車的打造。
目前智己汽車已經(jīng)有大約 300 名員工，其中近半數(shù)來自上汽集團(tuán)。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，明年智己汽車的員工數(shù)量將成倍增長。
除了輸送充沛的資金，三方對智己汽車的人員支持也算得上是重磅級別。
據(jù)悉，上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任董事長，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達(dá)摩院院長張建鋒分別擔(dān)任董事。
如此一來，智己汽車的發(fā)展就建立在了一個(gè)堅(jiān)固的三角之上：
上汽主要提供資金、供應(yīng)鏈方面的支持；張江高科技負(fù)責(zé)提供 AI、芯片 等技術(shù)資源；阿里負(fù)責(zé)提供用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的支持。
雖然是全新的汽車品牌，但智己汽車仍然是由上汽集團(tuán)引導(dǎo)，而非互聯(lián)網(wǎng)公司。
有趣的是，上汽集團(tuán)的新能源品牌和產(chǎn)品矩陣已十分豐富。其中，上汽榮威于去年 5 月正式推出定位中高端新能源的全新 R 標(biāo)，首款轎車 ER6 去年 8 月發(fā)布。
更重要的是，在 2020 廣州車展上，全新 R 標(biāo)獨(dú)立展館展出，并使用了大量的“R”字母標(biāo)識，明顯區(qū)別榮威和名爵品牌。
這就意味著，R 標(biāo)一躍成為上汽乘用車旗下的第三大品牌 R 品牌；相比之下，智己汽車與上汽乘用車，定位高于 R 品牌（從管理層面來看）。
而且，伴隨著智己汽車的高調(diào)入場，R 品牌陷進(jìn)了一個(gè)相對微妙的位置——可能會與智己汽車形成競爭關(guān)系；但同時(shí)，這也在多多少少印證了 R 標(biāo)可能無法支撐起上汽「向上」的使命。
在整個(gè) 2019 年車市下滑之際，「30-50萬」的高端汽車是唯一一個(gè)增長的細(xì)分市場。而且，隨著人們消費(fèi)觀念的改變，這一市場在未來還有更大的發(fā)展空間。
畢竟，此前 R 品牌的名字就已經(jīng)在一定程度上框定了其發(fā)展繞不開榮威，而消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知基本固化，定價(jià)也無法打破 30 萬乃至更高的界限。
對于進(jìn)軍高端電動汽車市場的上汽來說，這是非常遺憾的——如此一來也就不難解釋智己汽車的橫空出世了。
當(dāng)然，智己汽車也需從 R 品牌的發(fā)展中汲取經(jīng)驗(yàn)。
L 項(xiàng)目組副組長劉濤曾表示，
上汽集團(tuán)需要新載體來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，L 項(xiàng)目（智己汽車的內(nèi)部項(xiàng)目代號）一定要?jiǎng)?chuàng)立全新的企業(yè)運(yùn)營模式。不是小改小弄，是在體制、機(jī)制方面進(jìn)行大規(guī)模的、底層的創(chuàng)新。
此外，為了呈現(xiàn)出一個(gè)全新的高端品牌，智己汽車還花大手筆請來了多個(gè)藝術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。
不過，近年諸多傳統(tǒng)主機(jī)廠都心照不宣地瞄準(zhǔn)高端市場，比如北汽的極狐、東風(fēng)的嵐圖，長安與華為也計(jì)劃成立高端智能汽車品牌。
雖然沒有人會去質(zhì)疑上汽的財(cái)力以及在技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的實(shí)力，尤其現(xiàn)在智己汽車還有阿里巴巴和浦東新區(qū)的背書，不過，在殘酷的市場競爭中，其他玩家可不會那么輕易地讓智己走上正軌。
從今天發(fā)布會看來，智己汽車興許還有很長的路要走。
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