當(dāng)車輛不再擁有駕駛員，那么它就將需要相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)輸入來獲取自動(dòng)駕駛能力。除了傳感器等硬件，還需要一系列算法和處理軟件。在眾多為自動(dòng)駕駛車賦能的技術(shù)單元中，高精度地圖是至關(guān)重要的一環(huán)，被業(yè)界認(rèn)為是未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)分支之一。

在C端地圖市場，誠然谷歌的產(chǎn)品地位是不可撼動(dòng)的。得益于谷歌街景數(shù)據(jù)的詳實(shí)以及軟件專利的健全，市場內(nèi)幾乎少有玩家能與之抗衡。但隨著自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，催生了B端對另一種車用地圖的需求，在這個(gè)機(jī)遇面前，眾多玩家有了一次新的“超車”時(shí)機(jī)。

通往高精度地圖產(chǎn)品化的兩條主要路徑

據(jù)洛杉磯時(shí)報(bào)的總結(jié)，目前業(yè)界圖商主流采用兩種方式為自動(dòng)駕駛車研發(fā)高精地圖。一種，是預(yù)先為自動(dòng)駕駛車植入完整高精度地圖，讓它們基于此自主導(dǎo)航；另一種，是實(shí)時(shí)產(chǎn)生局部高精地圖，利用傳感器逐步在地圖中加入特征進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配。

當(dāng)然，谷歌的母公司Alphabet對兩種路徑都有押注。據(jù)公開信息顯示，谷歌內(nèi)部有團(tuán)隊(duì)專攻3D地圖測繪技術(shù)，而Waymo則加碼研發(fā)高精度地圖。

不過，布局高精度地圖行業(yè)的玩家還遠(yuǎn)不止谷歌和Waymo。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，通用、Uber、福特都有自己的高精度地圖團(tuán)隊(duì)，后者將供企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車使用。許多初創(chuàng)公司也在入局，但不同于傳統(tǒng)重資本的采集運(yùn)營模式，初創(chuàng)通常采取軟件系統(tǒng)或工具型軟件作為切入點(diǎn)，一些典型的商業(yè)模式是做數(shù)據(jù)處理或平臺型項(xiàng)目等。

自動(dòng)駕駛地圖兩大難關(guān)：構(gòu)建”是，“更新”更是

構(gòu)建高精地圖已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)不易的工程，然而更新同樣棘手。因?yàn)榈缆方煌ōh(huán)境每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，高精地圖數(shù)據(jù)是否能夠穩(wěn)定地持續(xù)更新直接決定了自動(dòng)駕駛車后續(xù)的行駛安全。

對于數(shù)據(jù)更新這件事兒，各家公司有自己不同的解決方案。典型的是以色列供應(yīng)商Mobieye，他們利用低頻傳輸實(shí)時(shí)將前視攝像頭獲取的特征進(jìn)行提取并更新在高精地圖中。Mobileye認(rèn)為，這樣的系統(tǒng)能夠更有效率并更低成本地構(gòu)建復(fù)雜場景高精地圖。

谷歌在地圖領(lǐng)域的主要競爭者，HERE和TomTom則都傾向于“動(dòng)態(tài)”地圖的產(chǎn)品模式。雷鋒網(wǎng)了解到，目前上述兩者正在研發(fā)包含車道線、路沿等各種道路特征信息的動(dòng)態(tài)地圖，HERE的動(dòng)態(tài)繪圖系統(tǒng)已經(jīng)落地在奧迪量產(chǎn)車中。去年有公開信息顯示，全新款?yuàn)W迪A8將搭載HERE全新高精地圖系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新和導(dǎo)航。

越來越多的玩家參與到高精地圖的產(chǎn)品混戰(zhàn)中，但人們認(rèn)為，真正正確或是最佳的產(chǎn)品路徑依然沒人清楚。高精地圖產(chǎn)業(yè)還沒有趨于標(biāo)準(zhǔn)化，不同廠商的地圖呈現(xiàn)的特征不盡相同，這要取決于高精地圖廠商采取的采集方案，以及車載傳感器配置等。也正是產(chǎn)業(yè)圖景尚不明晰，這給了許多小型創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)與大廠同臺競技的機(jī)會。

但這樣的風(fēng)口不會持續(xù)太久?！案呔貓D的演進(jìn)將與導(dǎo)航地圖，甚至是搜索引擎非常類似，”DeepMap COO羅維曾經(jīng)如是說，“不論是誰，先進(jìn)入規(guī)?；木褪勤A家”。

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