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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-02-19 21:26 |
雷鋒網(wǎng)按：作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的急先鋒，Waymo 的下一步計(jì)劃是將自動(dòng)駕駛出租車正式商業(yè)化。
2 月 2 日，Waymo 宣布將在 2018 年啟動(dòng)無人駕駛出租車服務(wù)，并推出共享出行服務(wù)平臺(tái) Waymo APP。截止 2017 年，Waymo 已經(jīng)擁有 600 輛自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模，其中 500 輛為 2017 年年底新增。前不久，Waymo 還表示已經(jīng)從菲亞特克萊斯勒購買了「數(shù)千輛」Pacifica 廂型車。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前 Waymo 的自動(dòng)駕駛測(cè)試城市已經(jīng)拓展到美國(guó) 25 個(gè)城市，全年完成 200 萬英里的測(cè)試?yán)锍獭?/p>
毫無疑問，Waymo 的重心已經(jīng)從自動(dòng)駕駛的研發(fā)轉(zhuǎn)為部署和運(yùn)營(yíng)。盡管如此，各家廠商還是在暗暗較勁，誰能第一個(gè)推出商業(yè)化方案，就能拿到先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
這是因?yàn)閿[在自動(dòng)駕駛行業(yè)面前的，是一個(gè)營(yíng)收能力高達(dá)數(shù)萬億美元的巨大市場(chǎng)。
加州車輛管理局的數(shù)據(jù)顯示：過去兩年，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)步很快，完全可以在兩年內(nèi)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
但是，在商業(yè)化之前，Waymo 還需要克服一些問題。
前不久，投資機(jī)構(gòu) ARK 通過分析 Waymo 遞交給加州 DMV 數(shù)據(jù)，進(jìn)行了一項(xiàng)有意思的調(diào)研。 ARK 將自動(dòng)駕駛汽車的故障分為兩類：
1. 系統(tǒng)識(shí)別故障（SIFs），或者說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“不知所措”，它自己也意識(shí)到這一問題，還專門給控制中心的操作員發(fā)了求救信號(hào)；
2. 意外故障（UFs），或者說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“不知所措”，但它自己卻對(duì)此一無所知。如果沒有人工干預(yù)，很有可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。
ARK 預(yù)計(jì)，即使第三方操作員組成的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能解決系統(tǒng)識(shí)別故障，在預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)意外故障時(shí)也會(huì)麻煩不斷。
因?yàn)閺默F(xiàn)在的技術(shù)條件來看，想解決意外故障，遠(yuǎn)程操作員就必須用笨方法，對(duì)自動(dòng)駕駛出租車進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控。即使有那么多的遠(yuǎn)程操作員，恐怕也會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛服務(wù)的成本直線上升。
除此之外，網(wǎng)絡(luò)延遲和其他技術(shù)問題可能會(huì)讓操作員無計(jì)可施。而一次失誤，可能就會(huì)讓 Waymo 前功盡棄。
因此，想普及自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，Waymo 和其它競(jìng)爭(zhēng)者就必須大幅降低意外故障發(fā)生率。
為了預(yù)估乘客可以接受的自動(dòng)駕駛出租車故障率，ARK 專門分析了傳統(tǒng)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)來設(shè)定門檻。
平均來講，人類駕駛的車輛每 5 萬英里就得出次故障（對(duì)應(yīng) SIFs），而每 24 萬英里則會(huì)發(fā)生一次碰撞事故（對(duì)應(yīng) UFs），這些數(shù)據(jù)可以分別作為自動(dòng)駕駛車輛的參考值。
為了給自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步打分，ARK 對(duì) Waymo 的自動(dòng)駕駛車隊(duì)進(jìn)行了詳細(xì)剖析。
從故障率來看，起步最早的 Waymo 確實(shí)是美國(guó)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
如今，Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的“脫離率”已經(jīng)可以達(dá)到每 5000 英里一次。如果 Waymo 現(xiàn)在就推出商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，就意味著 Waymo 的工程師每年都要提心吊膽兩三次（美國(guó)人平均每年行駛里程約 1.3 萬英里）。
別忘了，有人駕駛的汽車可是每 5 萬英里才出一次故障。
但也別太失望，Waymo 的進(jìn)步速度還是很快的。2015 到 2016 年間，Waymo 自動(dòng)駕駛汽車脫離距離增至原來的三倍。如果它能延續(xù)這一速度，即使腳步輕微放緩，也能趕上 2019 年部署商業(yè)車隊(duì)的節(jié)點(diǎn)。
Waymo 自動(dòng)駕駛汽車“脫離”距離及未來預(yù)測(cè)
過去 18 個(gè)月里，Waymo 的脫離率開始停步不前。
加州車輛管理局的數(shù)據(jù)顯示，最難解決的意外故障（UFs）并沒有跟上系統(tǒng)識(shí)別故障（SIFs）的進(jìn)步腳步。這就意味著，Waymo 可能無法實(shí)現(xiàn) 2016 年年中定下的目標(biāo)。
如果事實(shí)真的如此，恐怕 Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車在左轉(zhuǎn)時(shí)還是會(huì)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
如果要找一個(gè)合理解釋，Waymo 將車輛制造外包給菲亞特克萊斯勒是最主要原因。與直接垂直整合的通用和特斯拉相比，它確實(shí)少了些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
Waymo 的 SIFs 和 UFs 數(shù)據(jù)
當(dāng)然，Waymo 也有希望在 2018 年追平傳統(tǒng)有人駕駛汽車的故障率（SIFs，每 5 萬英里一次），但很難實(shí)現(xiàn) 24 萬英里每次的意外故障率（UFs）。
換句話來說，如果只看現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，可能要到 2020 年后自動(dòng)駕駛出租車才能迎來自己的春天。
Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的 SIFs 平均里程
注：圖中 Waymo 脫離率有下降可能是因?yàn)樾略隽藴y(cè)試城市，自動(dòng)駕駛汽車在短期內(nèi)還不熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r。
Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的 UFs 平均里程
對(duì)于這個(gè)相對(duì)悲觀的結(jié)論，ARK 持懷疑態(tài)度，原因有不少。
首先，Waymo 可能正在嘗試最大化自己的故障率，以便深挖出事故原因。它找了不少路況復(fù)雜的道路延長(zhǎng)線和十字路口來測(cè)試，難度要高很多。
舉例來說，在洛杉磯有四分之一的人車碰撞都發(fā)生在只占總數(shù) 1% 的少數(shù)十字路口。在這樣的路況進(jìn)行測(cè)試，故障率高也很正常。
其次，只有加州車輛管理局才要求廠商上報(bào)司機(jī)接入的情況，而 Waymo 的測(cè)試車遍布華盛頓、亞利桑那和德克薩斯等州，它們迥然不同的地理環(huán)境也讓測(cè)試結(jié)果出入很大。
最后，即使 Waymo 要推商業(yè)化的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，肯定也會(huì)先找那些地理環(huán)境安全可控的地方，而且它們還會(huì)在服務(wù)上線前對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)的訓(xùn)練?，F(xiàn)在來看，它可能選了鳳凰城郊區(qū)的 Chandler，這里不但天氣好，路況也簡(jiǎn)單，而且政府對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管還采取了較為開放的態(tài)度。
毫無疑問，這場(chǎng)自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)的賭注相當(dāng)之高。
特斯拉、百度和通用都有計(jì)劃在未來兩年上線自動(dòng)駕駛服務(wù)。無論誰先殺進(jìn)這一市場(chǎng)，都能提前拿到對(duì)手難以超越的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。鑒于這是一個(gè)價(jià)值萬億美元的超級(jí)市場(chǎng)，廠商們肯定甘愿冒這個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
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