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| 本文作者： 韋艷嬌 | 2025-11-24 10:36 |
2023年，小鵬汽車(chē)新一代P7設(shè)計(jì)進(jìn)入最終定稿階段。在最后一次線上投票環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)需從四個(gè)方案中選出終版，然而，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)卻爆發(fā)了激烈爭(zhēng)論。
當(dāng)時(shí)最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方案，并未獲得團(tuán)隊(duì)普遍認(rèn)可。多數(shù)成員因其風(fēng)格過(guò)于前衛(wèi)而持保留態(tài)度，甚至有人建議該方案的主設(shè)計(jì)師王譚放棄此方案，轉(zhuǎn)而支持風(fēng)格更為保守的提案。
爭(zhēng)議的根源，源于初代P7作為“圖騰”產(chǎn)品所帶來(lái)的巨大換代壓力。
2020款P7曾創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄：用不到160天實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)，成為最快達(dá)成此目標(biāo)的國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)。而達(dá)成這一紀(jì)錄，蔚來(lái)ES6花了184天，小鵬自家的G3花了188天，理想ONE花了195天。
2022年4月，小鵬P7達(dá)成了首款10萬(wàn)量產(chǎn)下線的純電新勢(shì)力車(chē)型的成就。該車(chē)的成功，將小鵬的品牌影響力推升至創(chuàng)立以來(lái)的首個(gè)高峰。
有經(jīng)銷(xiāo)商透露，在P7熱銷(xiāo)期間，深圳地區(qū)一次招標(biāo)曾吸引逾40家百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商參與競(jìng)標(biāo)。其受到追捧的原因在于，P7憑借極具辨識(shí)度的貫穿式頭燈與獨(dú)特造型，在30米外即可清晰辨認(rèn)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)。
正因?yàn)楫?dāng)年那套鋒銳、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)徹底改變了外界對(duì)小鵬汽車(chē)的認(rèn)知，P7在小鵬內(nèi)部逐漸被視為一種精神圖騰。如今走進(jìn)小鵬科技園，抬頭就能看見(jiàn)一臺(tái)懸掛在辦公樓立面的 P7。
因此，新一代P7設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的核心挑戰(zhàn)在于：如何設(shè)計(jì)一款全新小鵬P7，既能繼承前作的核心元素，又能超越其巔峰般影響力。
在雙重壓力下，王譚所堅(jiān)持的前瞻性方案引發(fā)內(nèi)部爭(zhēng)議便在情理之中。面對(duì)內(nèi)部的保守意見(jiàn)，王譚歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)的討論，最終力排眾議，為其頗具前瞻性的設(shè)計(jì)方案贏得了量產(chǎn)機(jī)會(huì)。
討論直至深夜，在場(chǎng)每個(gè)人都已顯疲態(tài)。會(huì)議陷入僵局時(shí)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬投下關(guān)鍵一票，讓王譚的方案在小鵬汽車(chē)最重要的車(chē)型上得以落地。
2025年8月27日，全新小鵬P7正式上市，僅用7分鐘訂單即突破1萬(wàn)輛，后續(xù)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)分析發(fā)現(xiàn)，全新P7的外觀設(shè)計(jì)在購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)力因素中的占比很高。對(duì)王譚來(lái)說(shuō)，這讓那塊在心里壓了兩年多的石頭，終于開(kāi)始往下沉了。
市場(chǎng)的熱烈反響，證明了當(dāng)初那場(chǎng)博弈的價(jià)值，而支撐王譚和團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持下來(lái)的，是一套完整且清晰的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
在與王譚交談的兩個(gè)小時(shí)里，每當(dāng)談及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時(shí)，王譚依然飽含熱忱，他習(xí)慣先闡述理念，再解析具體的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。他稱全新P7的設(shè)計(jì)公式是“感性+理性”的結(jié)合，感性源于光影塑造的流動(dòng)美感，而理性則體現(xiàn)在對(duì)車(chē)身線條、尺寸比例等元素的精確把控。
如果說(shuō)理念闡述展現(xiàn)了他作為設(shè)計(jì)師的感性一面，那么對(duì)具體數(shù)據(jù)的討論則是王譚理性的一面。講到具體數(shù)據(jù)時(shí)，他依舊會(huì)突然從座位上站起來(lái)，對(duì)著屏幕比劃，用手勢(shì)輔助表達(dá)。
而當(dāng)被問(wèn)及自己最滿意的作品時(shí)，他毫不遲疑地給出了答案：除了代表未來(lái)出行夢(mèng)想的陸地航母，就是眼前這款傾注了五年心血的全新小鵬P7。
因?yàn)樵谌滦※iP7身上，王譚經(jīng)歷了神經(jīng)最緊繃的一刻。
全新P7終稿方案投票那天的小鵬車(chē)間，空氣凝重得仿佛能擰出水來(lái)。窗外天色已暗，但車(chē)間內(nèi)的人們并沒(méi)發(fā)覺(jué)，他們的目光依然在一車(chē)一人上反復(fù)切換。
在寬敞而略顯雜亂的車(chē)間中心，停著一輛車(chē)，也擠滿了一堆人。環(huán)繞在車(chē)輛周?chē)膮?huì)人員們抱臂沉思，或低頭記錄，他們不自覺(jué)站成一個(gè)半圓隊(duì)形，將王譚和新車(chē)圍在中心，像風(fēng)暴中心的一葉孤舟。
越來(lái)越多的同事們自然而然的圍攏上來(lái)，圓圈中心的王譚也愈加激動(dòng)，他不斷的繞著車(chē)比劃，語(yǔ)速也越來(lái)越快，試圖向在場(chǎng)的人講清楚他的設(shè)計(jì)理念。
有時(shí)，他會(huì)毫無(wú)征兆地一個(gè)箭步猛躥至車(chē)前，并突然在車(chē)頭前張開(kāi)雙臂，時(shí)而他又俯下身，用手指精確地點(diǎn)出不同車(chē)輪轂的毫米之差。一連串大幅度的動(dòng)作下來(lái)，合體的西裝也因此被折騰得衣褶紛亂，王譚顧不上那么多，他只想講清楚車(chē)頭整體的H形流線輪廓，甚至為了能更清楚地讓項(xiàng)目同事理解，他激動(dòng)的跳上車(chē)機(jī)蓋比劃講解。
討論已持續(xù)了近七個(gè)小時(shí)。外圍仍不時(shí)有新的或重復(fù)的質(zhì)疑傳來(lái)，王譚的聲音早已沙啞，但還是在聽(tīng)到問(wèn)題后，像機(jī)器人觸發(fā)關(guān)鍵詞般，繼續(xù)重復(fù)的繞車(chē)身，比劃、解釋，并不斷循環(huán)。這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)的答辯，加上大幅度的身體比劃和焦灼的語(yǔ)調(diào)，讓王譚在同事們眼中近乎被形容為“急哭了”。
圍攏的同事們則像是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐銓張F(tuán)，他們的目光在王譚和車(chē)身之間來(lái)回掃視，進(jìn)行著最后的審視。
在小鵬的車(chē)間里，隨著窗外漸暗亮起的燈光見(jiàn)證了這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)七小時(shí)的拉鋸戰(zhàn)。王譚的執(zhí)著先是打動(dòng)了工程負(fù)責(zé)人，接著也逐步贏得了其他關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可。“我看到譚哥講得眼睛都紅了，”小鵬P7工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人后來(lái)回憶道，“我被感動(dòng)了，也被說(shuō)服了?！?/p>
車(chē)間內(nèi)的空氣終于逐漸從對(duì)峙轉(zhuǎn)向認(rèn)同，全程參與討論的何小鵬也以“那我們?cè)傧嘈拍阋淮巍北砹藨B(tài)，車(chē)間內(nèi)響起一陣掌聲，王譚緊繃的肩膀終于隨著掌聲放松下來(lái)。
歷經(jīng)7小時(shí)的激烈討論后，小鵬P7設(shè)計(jì)方案的最終版敲錘定音。
王譚稱，當(dāng)時(shí)他是抱著最后爭(zhēng)取一次的心態(tài)進(jìn)行的。
堅(jiān)持這個(gè)方案，王譚的出發(fā)點(diǎn)是，創(chuàng)新才能代表圖騰，成為第一個(gè)吃螃蟹的人，2020款P7的成功亦是如此。
在新P7設(shè)計(jì)過(guò)程中，王譚也曾與小鵬曾經(jīng)的爆款產(chǎn)品2020款P7的主設(shè)計(jì)師Rafik Ferrag交流，2020年，在P7正式推向市場(chǎng)之前，小鵬團(tuán)隊(duì)曾對(duì)其造型設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)調(diào)研。結(jié)果顯示，最終上市的這款造型版本，并不是當(dāng)時(shí)得分最高的方案，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仍然選擇堅(jiān)持。
與Rafik Ferrag的那次交談，也成了王譚再堅(jiān)持最后一次的信心支柱。
起初，對(duì)新P7改款，內(nèi)部的糾結(jié)一直存在，基于2020款原版做外形優(yōu)化，會(huì)更穩(wěn)妥、更容易被認(rèn)可，是最最不容易翻車(chē)的路徑，但同時(shí)意味著，這也只是一次普通的改款。想要效果更明顯的換代，造型上要改頭換面，但會(huì)帶來(lái)用力過(guò)猛的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要把握好領(lǐng)先半步的尺度。
為了全新P7設(shè)計(jì)得到最好的呈現(xiàn)，小鵬除了在資源上重金投入外，更奢侈的是時(shí)間成本的傾注。何小鵬在新P7發(fā)布會(huì)上曾提到：“全新小鵬P7是我們投入人力最多，打磨時(shí)間最長(zhǎng)的作品”。
在汽車(chē)更新?lián)Q代越來(lái)越快的行業(yè)節(jié)奏下，現(xiàn)如今一款車(chē)的設(shè)計(jì)周期大多將近11.5個(gè)月，而對(duì)于圖騰車(chē)型，小鵬全新P7的周期更長(zhǎng)。
據(jù)小鵬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)回憶，2020年的小鵬P7上市后，內(nèi)部便立即投入到了換代車(chē)型的準(zhǔn)備中，言外之意，從2020年推出第一代，到2025年第二代上市發(fā)布，小鵬P7的換代思考經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的時(shí)間。
在項(xiàng)目真正開(kāi)始后，小鵬全新P7的設(shè)計(jì)方案最多時(shí)候曾達(dá)到1259份，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2年的不斷討論和篩選后，在2023年，最終的設(shè)計(jì)方案縮減至4份，設(shè)計(jì)方案耗時(shí)兩年才進(jìn)入到了四選一的環(huán)節(jié)。
汽車(chē)的設(shè)計(jì)方案，天然就是一場(chǎng)能否踩中市場(chǎng)喜好的賭局。為了能賭贏，他們準(zhǔn)備了五年，最終方案被確定的那一刻，如同將全部的籌碼推向賭桌中央，緊張而又期待。
提及上市之前的心情，王譚還是會(huì)頓了頓，隨后才說(shuō)到；“其實(shí)在上市之前，還是很忐忑的，很多晚上都會(huì)睡不著覺(jué)，擔(dān)心這步會(huì)不會(huì)走得太大了”。
他的不安，恰恰折射出整個(gè)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)時(shí)所面臨的真實(shí)壓力和專業(yè)追求。
汽車(chē)設(shè)計(jì)最終一定要與車(chē)輛的落地緊密掛鉤，天花亂墜的設(shè)計(jì)再好，也要考慮落地的實(shí)際性。一個(gè)創(chuàng)新的方案，則需要匹配一個(gè)新的落地方案。
一輛車(chē)的設(shè)計(jì)通常需要五個(gè)核心小組協(xié)同完成，分別是外造型團(tuán)隊(duì)、內(nèi)造型團(tuán)隊(duì)、CMF（色彩與材料）團(tuán)隊(duì)、模型支持團(tuán)隊(duì)，以及數(shù)據(jù)支持團(tuán)隊(duì)，并輔以諸如DQ（設(shè)計(jì)質(zhì)量） 等眾多專業(yè)團(tuán)隊(duì)的全程參與。
而在多方協(xié)同打磨與配合的過(guò)程中，因各自視角與目標(biāo)的不同，團(tuán)隊(duì)打架也是必然的。
例如，新P7的車(chē)頭部分采用robotface機(jī)器人式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言更講究線條的簡(jiǎn)潔感，整體視覺(jué)感受相較傳統(tǒng)的車(chē)頭設(shè)計(jì)，顯得更加干凈。所以小鵬P7的機(jī)蓋線條僅由左右兩邊的兩條線條構(gòu)成一個(gè)H字母，將畫(huà)面切割。
但這條H線條的實(shí)用性并不強(qiáng)，它更多是作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言的標(biāo)志而存在。也正因如此，它成了團(tuán)隊(duì)中爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)視其為這款車(chē)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，是靈魂，而工程與成本團(tuán)隊(duì)則看到的是額外成本、工藝難度與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
在行業(yè)內(nèi)卷和成本下壓的趨勢(shì)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也必須擔(dān)負(fù)「戴著鐐銬跳舞」的束縛。
前臉蓋上的兩條強(qiáng)有力的肌肉線，看似簡(jiǎn)單，但涉及到材料選擇、固定方式、沖壓強(qiáng)度等多個(gè)環(huán)節(jié)，在量產(chǎn)過(guò)程中要考慮更多，當(dāng)時(shí)的工程部門(mén)甚至提議用噴漆的方式來(lái)模擬。
經(jīng)過(guò)幾輪激烈討論后，盡管常常爭(zhēng)得面紅耳赤，但雙方依舊各抒己見(jiàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是難以接受這個(gè)建議，因?yàn)槟遣环显O(shè)計(jì)邏輯，看起來(lái)缺乏真實(shí)質(zhì)感，顯得廉價(jià)。
兩個(gè)團(tuán)隊(duì)討論數(shù)月，但最終依舊沒(méi)辦法敲定，甚至到最后何小鵬也逐漸傾向?qū)⑵淠玫?，王譚使用了很少動(dòng)用的專業(yè)否決權(quán)。這項(xiàng)權(quán)利是小鵬內(nèi)部在跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作中，給予設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最大的創(chuàng)意自由。
最終，車(chē)身前臉的H形狀線條在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力下得到保留。
同樣必須安裝在前臉的毫米波雷達(dá)也帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。對(duì)毫米波雷達(dá)來(lái)說(shuō)，它發(fā)射與接收的電磁波對(duì)遮擋物極為敏感，為保證其能正常運(yùn)行，車(chē)企們不得不犧牲前臉的設(shè)計(jì)，選擇將其直接裸露在前保險(xiǎn)杠上，形成了被用戶戲稱為黑牙的視覺(jué)缺口。
小鵬則對(duì)此做了優(yōu)化處理，最極致的代表，是小鵬全新P7。
從外觀上看，車(chē)前臉不再因雷達(dá)開(kāi)口而斷裂，線條流暢如一道完整曲面。追求這種光滑平整的視覺(jué)感受，是為了更貼近大眾印象中的科技感，減少了傳統(tǒng)大黑牙帶來(lái)的機(jī)械感，王譚稱這是一輛來(lái)自未來(lái)的車(chē)，不能僅僅是性能強(qiáng)，外觀上也要有智能感，才能里外同頻。
起初，小鵬造型團(tuán)隊(duì)的想法是，將毫米波雷達(dá)隱藏進(jìn)前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，再覆以一層與車(chē)身完全同色的漆面，實(shí)現(xiàn)曲面平滑不留缺口。
而看似輕巧的隱藏動(dòng)作，其實(shí)讓造型與工程團(tuán)隊(duì)多次拉鋸，耗費(fèi)數(shù)月才得以完成。
如果直接簡(jiǎn)單粗暴的使用車(chē)漆覆蓋把雷達(dá)往后藏，車(chē)輛常用的金屬漆或珠光漆中含有的金屬顆粒，會(huì)嚴(yán)重干擾信號(hào)穿透效率，造成感知盲區(qū)。
所以，為了讓雷達(dá)隱而不障，工程團(tuán)隊(duì)必須對(duì)每一種漆料單獨(dú)進(jìn)行透波測(cè)試與電磁參數(shù)校準(zhǔn)，確保其既能呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師指定的色澤與質(zhì)感，又能保障雷達(dá)波高效穿過(guò)。
這相當(dāng)于為每一款顏色都要單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套雷達(dá)兼容方案。從底漆材質(zhì)、噴涂厚度，到漆面結(jié)構(gòu)與成分比例，全部需要重新匹配。一個(gè)顏色調(diào)試一次，除了正常調(diào)試消耗的時(shí)間外，還包括測(cè)試結(jié)果不通過(guò)等情況發(fā)生時(shí)，需要重新再來(lái)一遍的調(diào)整時(shí)間，而小鵬P7共有6款顏色。
對(duì)造型團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這種嘗試的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)都不小。首先是，選擇新的設(shè)計(jì)，帶來(lái)更多的工作量。其次是，外在造型創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)，在新車(chē)沒(méi)上市之前，沒(méi)辦法驗(yàn)證，只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的做。
這種跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，也伴隨著反復(fù)的爭(zhēng)論與妥協(xié)，在無(wú)數(shù)次否定-論證-再否定的循環(huán)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只能不斷的說(shuō)服，讓各部門(mén)放下本位主義，向著造好一款車(chē)的同一目標(biāo)推進(jìn)。
例如，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了能夠?qū)崿F(xiàn)轎跑低趴運(yùn)動(dòng)的比例姿態(tài)，需要前機(jī)蓋足夠低，前翼子板的厚度（翼子板頂部到輪眉的距離）必須要做得像跑車(chē)那樣足夠薄才能呈現(xiàn)出效果。然而，這一美學(xué)追求在工程上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)于工程團(tuán)隊(duì)而言，這個(gè)要求受制于懸架塔頂?shù)母叨入y以實(shí)現(xiàn)，想要達(dá)到效果，需要嘗試優(yōu)化懸架，不僅是個(gè)大工程，還有可能根本辦不到。
而為了讓工程部門(mén)能直觀體驗(yàn)十幾毫米的變化在5米長(zhǎng)的車(chē)上真的能夠決定比例的成敗，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則加工了兩種塔頂高度的1比1模型邀請(qǐng)項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比。
陳列在現(xiàn)場(chǎng)的兩個(gè)模型對(duì)比，極為直觀的視覺(jué)差異，成為最具說(shuō)服力的無(wú)聲語(yǔ)言。工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人繞著兩臺(tái)模型反復(fù)觀察比對(duì)，最終采納了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的意見(jiàn)。
團(tuán)隊(duì)隨后通過(guò)懸架系統(tǒng)與塔頂區(qū)域碰撞結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，成功壓縮了縱向空間尺寸，實(shí)現(xiàn)機(jī)蓋降低的同時(shí)達(dá)成了5星碰撞。
事后，有工程團(tuán)隊(duì)成員回憶稱，“當(dāng)時(shí)的心態(tài)是感覺(jué)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總是在拉著我們挑戰(zhàn)極限”。
如何兼顧設(shè)計(jì)與工程，幾乎貫穿于整車(chē)開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，對(duì)成本部門(mén)來(lái)說(shuō)同樣需要時(shí)刻掂量理想的設(shè)計(jì)理念背后的“重量”。
小鵬P7的輪轂部分，一開(kāi)始選擇的是更經(jīng)濟(jì)的鑄造方式，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為要用成本更高的20寸鍛造輪轂。
工程團(tuán)隊(duì)的成本部門(mén)拿著卡尺反復(fù)測(cè)量?jī)煞N輪轂的差異，期望能反說(shuō)服設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)放棄這種不計(jì)成本的精益求精，因?yàn)閷?duì)他們來(lái)說(shuō)，成本的考慮更為重要。
但在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，二者相差一兩毫米的輪廓精修，帶來(lái)的視覺(jué)張力和美學(xué)完整性完全不同，足以影響用戶對(duì)整車(chē)的第一感知，“第一眼覺(jué)得漂亮了，才會(huì)有繼續(xù)了解的欲望”。
而為了這一兩毫米，設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)付出了數(shù)月的努力。造型、結(jié)構(gòu)工程、供應(yīng)鏈、制造SE等多部門(mén)，需要在諸多受限條件下找到最優(yōu)解——既要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，又要滿足強(qiáng)度、安全、可生產(chǎn)性等工程要求。
P7的最終形態(tài)，是設(shè)計(jì)與工程、成本等部門(mén)之間持續(xù)博弈后尋求動(dòng)態(tài)平衡的結(jié)果。
王譚認(rèn)為，那些對(duì)十幾毫米的細(xì)節(jié)進(jìn)行深入探討乃至反復(fù)推敲，十分必要。
在他看來(lái)，設(shè)計(jì)已不再只是車(chē)輛工程制造的外觀點(diǎn)綴，而是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值與品牌認(rèn)同的核心要素，這一點(diǎn)小鵬在2020款的P7上已經(jīng)得到驗(yàn)證，而全新P7的7分鐘破萬(wàn)同樣具有說(shuō)服力。
過(guò)往的成功，也讓其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，一款車(chē)的設(shè)計(jì)，是和用戶見(jiàn)面的第一印象，決定了其在市場(chǎng)中的初始吸引力。
隨著新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)，三電技術(shù)與智能駕駛等核心參數(shù)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)也逐漸趨同。在此背景下，一款車(chē)型能否被用戶銘記并建立情感聯(lián)結(jié)，越來(lái)越依賴于其造型設(shè)計(jì)能否在第一時(shí)間贏得消費(fèi)者的審美認(rèn)同與價(jià)值共鳴。
在P7這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)中，DQ團(tuán)隊(duì)深度參與，對(duì)整車(chē)的B面進(jìn)行優(yōu)化方面，在多處不起眼的細(xì)節(jié)上埋下了很多彩蛋。比如車(chē)輛前儲(chǔ)物箱下方有一塊飾板，這塊飾板并沒(méi)有設(shè)計(jì)成普通的平整結(jié)構(gòu)，而是參考了懷舊的拼裝模型——一整塊面板上密布著各種車(chē)輛零件的剪影，把它從面板上剪下來(lái)，就可以拼裝出一臺(tái)車(chē)來(lái)。這種設(shè)計(jì)沒(méi)有在發(fā)布會(huì)或產(chǎn)品介紹中高調(diào)宣傳，而是刻意隱藏起來(lái)，期望留給用戶在未來(lái)某一天偶然發(fā)現(xiàn)。那種共鳴的驚喜，會(huì)成為用戶與這臺(tái)車(chē)之間更深層的情感連接。
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)之外，是對(duì)產(chǎn)品造型的重新理解和投入。
在全新P7的發(fā)布會(huì)上，何小鵬耗費(fèi)過(guò)半篇幅闡釋新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這一舉動(dòng)與其以往側(cè)重于智能駕駛的技術(shù)宣講風(fēng)格形成對(duì)比。這既是對(duì)該車(chē)型設(shè)計(jì)成果的肯定，也折射出小鵬內(nèi)部對(duì)設(shè)計(jì)維度的戰(zhàn)略重視
何小鵬也曾在接受采訪時(shí)指出其意識(shí)到的矛盾現(xiàn)象：消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，設(shè)計(jì)通常位列前三大決策因素之一，然而國(guó)內(nèi)車(chē)企卻罕有在設(shè)計(jì)研發(fā)上匹配同等規(guī)模的投入。“我們一年在AI訓(xùn)練的費(fèi)用接近20億，既然造型造得好，為什么不舍得花20億”？
何小鵬也表示，過(guò)去的小鵬同樣也陷在這種邏輯里，在意識(shí)到顏值的特殊性之后，后續(xù)的小鵬將加大對(duì)造型設(shè)計(jì)的資源傾斜。在今年8月的全新P7首秀溝通會(huì)中，何小鵬也首次明確，過(guò)去是“科技第一”，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向“科技第一，顏值也要第一”。所謂，左手科技，右手藝術(shù)。
AI推動(dòng)技術(shù)躍遷，而顏值，正成為小鵬汽車(chē)撬動(dòng)市場(chǎng)的新支點(diǎn)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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