小鵬P5，也許率先定義了智能汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)

本文作者：田哲

編輯：伍文靚

2021-09-20 11:36

導(dǎo)語(yǔ)：小鵬P5，小鵬汽車(chē)向“未來(lái)交通探索者”目標(biāo)進(jìn)發(fā)的一個(gè)里程碑。

進(jìn)入2021年，中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)新的發(fā)展階段。

傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身、互聯(lián)網(wǎng)公司跨界涉獵、各玩家對(duì)智能汽車(chē)的開(kāi)放與擁抱，共同促成行業(yè)火熱的氛圍。

例證之一，即參展今年上海車(chē)展的產(chǎn)品，幾乎都與“智能化”掛鉤。

而身為智能汽車(chē)行業(yè)先驅(qū)之一的小鵬汽車(chē)，也于近期發(fā)布新款產(chǎn)品，作為宣告其存在感與展示實(shí)力的利器。

9月15日，小鵬汽車(chē)舉辦“小鵬P5超級(jí)發(fā)布會(huì)”，正式發(fā)布其首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能家轎小鵬P5。

匯聚小鵬汽車(chē)最新技術(shù)的小鵬P5，實(shí)力究竟如何？

智能化新進(jìn)階

在小鵬P5的發(fā)布會(huì)中，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO何小鵬表示，“未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)不是電動(dòng)汽車(chē)，而是智能汽車(chē)?！?/p>

大背景下，自小鵬汽車(chē)創(chuàng)立之初，其團(tuán)隊(duì)便朝著研發(fā)智能化汽車(chē)這一目標(biāo)砥礪前行。

小鵬汽車(chē)成立近七年后，多款標(biāo)榜“智能”的電動(dòng)汽車(chē)橫空出世，市場(chǎng)表現(xiàn)似乎已證明其正確性。

而這一道路的堅(jiān)定前行者，小鵬汽車(chē)也根據(jù)其對(duì)智能汽車(chē)的理解，將技術(shù)實(shí)力具象為其第三款量產(chǎn)車(chē)型——小鵬P5。

此次發(fā)布的小鵬P5搭載著全球首款量產(chǎn)7nm制程車(chē)規(guī)級(jí)芯片高通SA8155P。相對(duì)當(dāng)下的主流車(chē)型，其算力提高3倍，可支持WiFi6、藍(lán)牙 5.0 等功能，為目前智能座艙SoC的佼佼者。

此外，小鵬P5繼續(xù)采用算力達(dá)到30 TOPS的NVIDIA Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，其每秒可實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)億次運(yùn)算。

小鵬P5，也許率先定義了智能汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)

業(yè)界領(lǐng)先的硬件配置，為小鵬P5在復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛成為可能。

具體而言，小鵬P5的600P/550P兩款配置車(chē)型，搭載兩顆激光雷達(dá)，5顆高精毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、13顆智能輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級(jí)高精定位單元。

配合其根據(jù)中國(guó)本土道路研發(fā)的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬P5已增強(qiáng)對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、細(xì)小物體的檢測(cè)能力，同時(shí)覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等復(fù)雜場(chǎng)景，進(jìn)一步提升安全冗余。

在行駛過(guò)程中，小鵬P5還可支持全場(chǎng)景語(yǔ)音對(duì)話功能。用戶(hù)可像與朋友對(duì)話般與車(chē)載助手連續(xù)對(duì)話，對(duì)車(chē)窗、空調(diào)、音樂(lè)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，無(wú)需手動(dòng)控制以此提升行駛安全性。

當(dāng)用戶(hù)駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)時(shí)，小鵬P5還可支持VPA-L跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)。

今年6月，小鵬汽車(chē)首次開(kāi)放VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能。在1000米的范圍內(nèi)，小鵬汽車(chē)只需學(xué)習(xí)一次停車(chē)路線，此后即可按照用戶(hù)的設(shè)定智能泊入指定車(chē)位。

然而，該功能的一大缺陷為無(wú)法支持跨樓層的自動(dòng)泊車(chē)。而此次小鵬P5搭載的VPA-L跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)，即可解決這一問(wèn)題。

通過(guò)激光雷達(dá)、高精度地圖和定位系統(tǒng)的支持，小鵬P5在用戶(hù)的監(jiān)督下，可智能應(yīng)對(duì)出入庫(kù)車(chē)輛、對(duì)向來(lái)車(chē)、行人穿行、連續(xù)直角彎等復(fù)雜場(chǎng)景，并實(shí)現(xiàn)地下停車(chē)場(chǎng)跨樓層停車(chē)等功能。

值得注意的是，小鵬P5通過(guò)多種硬件配置，可為多個(gè)用戶(hù)群體提供靈活化選擇，滿(mǎn)足多種用戶(hù)需求。

小鵬P5憑借其更為貼心、智能化服務(wù)，已在繁雜的智能汽車(chē)大軍中獨(dú)樹(shù)一幟。

激光雷達(dá)，P5智能利器

隨著諸多公司的跨界入局，加入研發(fā)制造激光雷達(dá)的行列，此前成本一度高達(dá)數(shù)萬(wàn)、甚至數(shù)十萬(wàn)元的激光雷達(dá)，正因規(guī)?；慨a(chǎn)而整體降價(jià)。

同時(shí)，恰逢智能汽車(chē)輔助駕駛功能升維的需要，激光雷達(dá)在多方合作下實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，并搭載于智能汽車(chē)之中。

然而，盡管激光雷達(dá)的整體成本正不斷下降，但其距離“親民價(jià)”仍有一定距離。

曾有激光雷達(dá)行業(yè)內(nèi)人士向新智駕表示，客戶(hù)的期望價(jià)格在1000~2000人民幣左右，但目前激光雷達(dá)的成本仍普遍在萬(wàn)元以上，難以達(dá)到主機(jī)廠的心理預(yù)期。

事實(shí)上，主機(jī)廠若推出前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)的車(chē)型，將更關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，即如何在成本相對(duì)有限的情況下實(shí)現(xiàn)部分輔助駕駛功能。

但因成本的限制，目前的乘用車(chē)普遍采用相對(duì)便宜的傳感器系統(tǒng)，即以攝像頭的視覺(jué)感知為主。

而在今年元旦，小鵬汽車(chē)和大疆孵化的Livox覽沃科技宣布，將聯(lián)合推出搭載車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的智能汽車(chē)。

這一智能汽車(chē)，即為本次發(fā)布的小鵬P5。

基于安放在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的兩顆激光雷達(dá)，小鵬P5的感知距離最遠(yuǎn)可達(dá)前方的150米區(qū)域。而目前其它將搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，一般只搭載一顆激光雷達(dá)，難以覆蓋前方所有區(qū)域。

小鵬P5，也許率先定義了智能汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)

此外，在兩顆激光雷達(dá)的共同作用下，其點(diǎn)云視野將達(dá)到150°，空間分辨率更高，物體識(shí)別也因此更為精準(zhǔn)。

而在毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的配合下，小鵬P5的功能在前一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

具體而言，小鵬汽車(chē)的高速NGP功能可更早識(shí)別與應(yīng)對(duì)加塞車(chē)輛，提前采取應(yīng)對(duì)措施。此外，小鵬P5還可在駕駛員的監(jiān)督下，實(shí)現(xiàn)智能輔助上下匝道，智能輔助切換高速、最優(yōu)車(chē)道選擇等智能輔助駕駛功能。

根據(jù)2021年3月 P7 3000km NGP遠(yuǎn)征數(shù)據(jù)顯示，其變道超車(chē)成功率高達(dá)94.41%，出/入高速匝道成功率為92.76%，隧道通過(guò)成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。

配合激光雷達(dá)提供更為精準(zhǔn)的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸出城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

據(jù)了解，小鵬P5可在高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)紅綠燈路口智能輔助通行、定制化跟車(chē)、智能輔助超車(chē)、智能輔助限速調(diào)節(jié)，環(huán)島智能輔助通行等功能。在此過(guò)程中，用戶(hù)必須有效監(jiān)督車(chē)輛行駛。

以上的功能增加或增強(qiáng)，均為提升用戶(hù)的行駛安全性。而在數(shù)據(jù)信息安全方面，小鵬P5也有相應(yīng)措施。

目前，小鵬汽車(chē)已根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO27001、ISO27701進(jìn)行信息安全與隱私合規(guī)體系建設(shè)，其硬件、系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全面嵌入安全與隱私合規(guī)管理。

此外，小鵬汽車(chē)還入選工信部車(chē)聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)項(xiàng)目，并被國(guó)家有關(guān)部門(mén)邀請(qǐng)參與《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)》的制定和討論。

受到國(guó)家級(jí)試點(diǎn)項(xiàng)目認(rèn)證，可見(jiàn)小鵬P5對(duì)用戶(hù)的數(shù)據(jù)信息保護(hù)程度將達(dá)到前所未有的嚴(yán)密。

以此，小鵬P5可為用戶(hù)帶來(lái)道路行駛及數(shù)據(jù)信息方面的雙重保護(hù)。

激光雷達(dá)，或已成行業(yè)必備之選

事實(shí)上，除了小鵬P5之外，還有其它品牌車(chē)型陸續(xù)于今年宣布將搭載激光雷達(dá)。

行業(yè)因此普遍認(rèn)為，2021年為車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的量產(chǎn)元年，智能汽車(chē)搭載激光雷達(dá)或也將成為行業(yè)趨勢(shì)。

國(guó)金證券預(yù)計(jì)，2023年搭載激光雷達(dá)的車(chē)型產(chǎn)量將突破 30 萬(wàn)， 2030 年全球前裝量產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模將超 230 億美元。

當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)型宣布搭載激光雷達(dá)，我們或許也該思考，這一現(xiàn)象背后原因究竟是什么？

此前，在缺少激光雷達(dá)的情況下，智能汽車(chē)均采用純視覺(jué)的技術(shù)路線，即以攝像頭為主，配合其它傳感器實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。

有業(yè)內(nèi)人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測(cè)，這屬于基礎(chǔ)層的技術(shù)缺陷，需要通過(guò)激光雷達(dá)來(lái)增加安全冗余。

小鵬P5，也許率先定義了智能汽車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)

另外，采用純視覺(jué)感知系統(tǒng)的車(chē)輛當(dāng)前較多出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別某些特殊障礙物的問(wèn)題，如果在原有基礎(chǔ)上添加激光雷達(dá)，系統(tǒng)對(duì)特殊物體的識(shí)別率將極大提升。

因此，出于車(chē)企提升智能汽車(chē)行駛安全的需要，激光雷達(dá)或?qū)⒊蔀楦嘬?chē)企的選擇。

同時(shí)，在整體成本不斷降低的背景下，也促進(jìn)著更多車(chē)企采購(gòu)激光雷達(dá)。

車(chē)載激光雷達(dá)公司Velodyne曾表示，激光雷達(dá)的單價(jià)未來(lái)或?qū)⒔抵?0美元以下。前華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍也曾表示，激光雷達(dá)的成本將降低至100至200美元。

而從更為宏觀的行業(yè)變革維度看，激光雷達(dá)或?qū)⑹俏磥?lái)汽車(chē)形態(tài)不可或缺的零部件之一。

今年 2 月 10 日，發(fā)改委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等 11 個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合出臺(tái)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，計(jì)劃在 2025 年實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)，以及特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

而自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的前提之一，為搭載激光雷達(dá)等傳感器。

確保用戶(hù)行駛安全的基本需要，激光雷達(dá)整體成本下降的利好，以及政府政策鼓勵(lì)發(fā)展的背景，或?qū)⒐餐龠M(jìn)更多車(chē)企在其新款車(chē)型中采用激光雷達(dá)。

而小鵬P5，已走在行業(yè)這一趨勢(shì)的前列。