雷鋒網(wǎng)按：一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)當(dāng)才是最佳戰(zhàn)略。

Uber 自動(dòng)駕駛汽車(chē)致命事件已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月。這次致命事故和其不確定的后果反映了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的窘境：自動(dòng)駕駛汽車(chē)這個(gè)誓要解放人類(lèi)旅途勞頓、緩解交通擁堵和拯救生命的技術(shù)正面臨一場(chǎng)史無(wú)前例的大考。

雖然 Uber 無(wú)限期暫停了車(chē)輛測(cè)試，但其他廠商可不會(huì)停下來(lái)等等它。行業(yè)領(lǐng)頭羊 Waymo 就維持了原計(jì)劃，要在今年推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。而撒了大錢(qián)迎頭趕上的通用，則將自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的上線時(shí)間定在了明年。不過(guò)，這些狂飆突進(jìn)的廠商未來(lái)可能會(huì)遇到一個(gè)尷尬的場(chǎng)景，即遭到?jīng)]有體驗(yàn)過(guò)公眾的白眼。

也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛公司們好不容易跨過(guò)了一道道技術(shù)門(mén)檻，卻在將要學(xué)成出山時(shí)被公眾的心理門(mén)檻給絆倒了。而且別忘了，公眾、政客和監(jiān)管者都是這個(gè)行業(yè)的利益相關(guān)者，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)想改變世界并完成大規(guī)模部署，就得得到他們的支持，否則寸步難行。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛公司在給自己辯護(hù)時(shí)已經(jīng)顯得有些詞窮，它們無(wú)非就是列一些血淋淋的數(shù)字來(lái)彰顯自己的重要性，比如每年美國(guó)有 4 萬(wàn)人因交通事故喪生，而全世界范圍內(nèi)則高達(dá) 125 萬(wàn)，同時(shí)還有數(shù)百萬(wàn)人受重傷。相比之下，讓機(jī)器人來(lái)開(kāi)車(chē)就安全得多，它們不會(huì)疲勞、不會(huì)分心也不會(huì)醉駕。

這些數(shù)字確實(shí)引人注目且有很強(qiáng)的說(shuō)服力，但卻與普通司機(jī)沒(méi)什么太大關(guān)系。道路安全是一項(xiàng)重大的社會(huì)問(wèn)題，但普通人恐怕不容易親身感受到問(wèn)題的緊迫。

對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，會(huì)開(kāi)車(chē)幾乎成了必備技能，對(duì)駕駛心生恐懼的人已經(jīng)極少，誰(shuí)也不會(huì)上車(chē)就感覺(jué)自己會(huì)出事故。與此同時(shí)，事故也成了家常便飯，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，只要不發(fā)生在自己身上，事故就是背景噪音了。

此外，想把每年數(shù)百萬(wàn)的交通事故傷亡人數(shù)降下來(lái)，恐怕得花幾十年時(shí)間，畢竟全球汽車(chē)保有量超過(guò) 10 億臺(tái)，想把它們?nèi)刻鎿Q下來(lái)可不是一蹴而就。

因此，在接連經(jīng)歷兩起致命事故（還有一起發(fā)生在特斯拉 Model X 上）后，自動(dòng)駕駛行業(yè)急需一場(chǎng)勝利，和一個(gè)新劇本。

“那些好高騖遠(yuǎn)，想要畢其功于一役的人，必然需要承擔(dān)超高的失敗率。”巴黎圣母大學(xué)教授 Timothy Carone（《未來(lái)自動(dòng)化：生活和商業(yè)的改變》一書(shū)作者）說(shuō)道?！绊?xiàng)目主管們之所以失去利益相關(guān)者的支持，最關(guān)鍵因素就是他們沒(méi)能看清項(xiàng)目的好處?！?/p>

與其給公眾灌輸自動(dòng)駕駛汽車(chē)能拯救數(shù)百萬(wàn)人生命的概念，硅谷、底特律和其它地方的開(kāi)發(fā)者更應(yīng)該拿出能證明這項(xiàng)技術(shù)價(jià)值直接且切實(shí)可行的證據(jù)。

肯定有人會(huì)說(shuō)，Waymo 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)就是證據(jù)。不過(guò)，Carone 卻認(rèn)為，“Waymo 車(chē)隊(duì)能證明的只是它們的車(chē)能在鳳凰城執(zhí)行任務(wù)，它們還是沒(méi)能展現(xiàn)出自己的價(jià)值?！?/p>

獲得公眾好感很重要

即使 Waymo 的服務(wù)讓道路變得更安全，公眾也很難認(rèn)識(shí)到 Waymo 和 Uber 到底有什么不同，大部分人會(huì)被 Uber 的致命事故嚇到，我們甚至可以說(shuō)這次事故已經(jīng)影響到了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的聲譽(yù)。

因此，Waymo 要奉上的不但是一款高科技出租車(chē)，還是一個(gè)不連續(xù)但卻顯而易見(jiàn)問(wèn)題的解決方案。就拿日益嚴(yán)重的年輕人醉駕問(wèn)題來(lái)說(shuō)，為什么不在晚上 10 點(diǎn)到午夜 2 點(diǎn)間為 16-25 歲的年輕人提供免費(fèi)打車(chē)服務(wù)呢？這樣就能給家長(zhǎng)一顆定心丸，讓他們知道，即使自己的孩子喝醉了，也能舒舒服服的安全回家。在提供這項(xiàng)服務(wù)時(shí)，廠商還能采集到許多積極的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，各大自動(dòng)駕駛公司也有一條明路，那就是為郊區(qū)城鎮(zhèn)提供穿梭服務(wù)，帶他們從當(dāng)?shù)氐幕疖?chē)或地鐵站回到家里。這種方案能解決一直困擾大家的最后一公里問(wèn)題，特別是對(duì)于那些家中沒(méi)車(chē)的人。只要服務(wù)足夠有誠(chéng)意，肯定能吸引鄰近城鎮(zhèn)的居民踴躍嘗試。

“如果廠商有明確目標(biāo)，且能引起用戶或利益相關(guān)者的共鳴，就不用發(fā)愁銷(xiāo)路了?！?/strong> Stephanos Zenios 在斯坦福講道。“它必須要解決困擾某些公司的實(shí)際問(wèn)題?！?/p>

May Mobility 正在測(cè)試的小型自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)就是解決市中心出行問(wèn)題的明智方案。不過(guò)，它們行駛速度只有 25 英里/小時(shí)，且無(wú)法像人類(lèi)司機(jī)一樣頻繁超車(chē)、變道。

那么我們何不改變個(gè)想法，給它們提供公交專(zhuān)用道或其它優(yōu)惠措施來(lái)節(jié)省乘客時(shí)間呢？即使乘客每次出行能省 10 分鐘，他們也會(huì)記得這種新技術(shù)的好，這樣一來(lái)未來(lái)的普及就有堅(jiān)強(qiáng)后盾了。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，向 SpaceX 學(xué)習(xí)

Carone 還舉了 SpaceX 的例子，硅谷鋼鐵俠的這家公司在開(kāi)發(fā)獵鷹系列火箭時(shí)就采用了穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印的方式，它們也通過(guò)該方式贏得了支持。公司成立初期，它們確實(shí)頻繁失敗，但取得成功后就進(jìn)入狀態(tài)開(kāi)始順風(fēng)順?biāo)耍òòl(fā)射和回收）。

現(xiàn)在的 SpaceX 手里還有 100 張等待發(fā)射的訂單，顯然客戶們對(duì) Mask 的功力已經(jīng)相當(dāng)信賴。當(dāng)然，除了較高的成功率，SpaceX 還有自己的法寶——成本低，這也是一直困擾用戶的大問(wèn)題。一次解決了這兩大麻煩后，即使中間出現(xiàn)“不和諧的小插曲”，客戶還是會(huì)選擇將發(fā)射合同交給 SpaceX。

Uber 也是一步步才成長(zhǎng)為現(xiàn)在的超級(jí)獨(dú)角獸的。這款打車(chē)應(yīng)用 2009 年剛誕生時(shí)只是供用戶租用各種豪華轎車(chē)的。不過(guò)隨后它進(jìn)化成了端對(duì)端服務(wù)，成為缺乏公共交通和打車(chē)昂貴區(qū)域用戶的備選項(xiàng)。在成長(zhǎng)階段，Uber 又先后加入了面向大集團(tuán)、孩子、帶寵物乘客和殘疾人等群體的細(xì)分功能。因此，當(dāng)倫敦市政府威脅要吊銷(xiāo) Uber 執(zhí)照時(shí)，有超過(guò) 85 萬(wàn)人站出來(lái)為 Uber 說(shuō)話，看來(lái)打車(chē)巨頭在倫敦真是得了民心。如果在自動(dòng)駕駛服務(wù)上也有這樣的聲望，恐怕一次致命事故根本影響不了 Uber 的腳步。

這樣的道理對(duì)特斯拉等提供半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廠商來(lái)說(shuō)同樣適用。前不久，一輛開(kāi)啟了 Autopilot 功能的 Model X 撞上隔離帶，造成司機(jī)殞命。特斯拉專(zhuān)門(mén)寫(xiě)了一篇博文回應(yīng)稱，“如果你駕駛了一輛搭載 Autopilot 硬件的特斯拉，那么被卷入車(chē)禍的概率就低了 3.7 倍?！蓖瑫r(shí)，該文章還指出，普通車(chē)輛平均每行駛 8600 萬(wàn)英里發(fā)生一次致命事故，而搭載了 Autopilot 的特斯拉則可將該里程提升至 3.2 億英里。

這些數(shù)字確實(shí)令人印象深刻，不過(guò)領(lǐng)會(huì)起來(lái)也不容易。畢竟一個(gè)人一輩子恐怕也開(kāi)不了 100 萬(wàn)英里，因此 8600 萬(wàn)英里和 3.2 億英里只能算是停在紙面上的干癟數(shù)字。特斯拉還不如直接給個(gè)顯眼的百分比，至少這樣讓人更有興趣花 5000 美元選裝這套系統(tǒng)了。

即使它在關(guān)鍵時(shí)刻不能救你性命，也能讓你躲避一些小的磕磕碰碰，省下不少時(shí)間和保險(xiǎn)費(fèi)?！叭绻隳馨催@個(gè)方案切實(shí)執(zhí)行下去，還真能通過(guò)各種數(shù)據(jù)告訴政策制定者自己選了一條正確道路，一年救了 50 或 100 條寶貴的生命呢。”Carone 說(shuō)道。

加州大學(xué)埃爾文學(xué)院的研究人員也指出，就像空難一樣，有些喜歡夸大的人會(huì)感知到自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。想讓這部分人回心轉(zhuǎn)意，只靠一些承諾和空洞的數(shù)字根本不行，你得一步步讓他們感覺(jué)到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的好處，這才是真正的終極解決方案。

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