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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-01-20 14:54 |
又一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力為新一輪全面提速的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)踩了一腳油。
昨天，威馬汽車(chē)第三款車(chē)型 W6 在湖北黃岡正式下線(xiàn)，并將于今年上半年量產(chǎn)交付。
早于去年 12 月的百度 Apollo 生態(tài)大會(huì)期間，威馬的這一款全新智能電動(dòng) SUV 就曾登臺(tái)亮相。
該款新車(chē)由威馬汽車(chē)聯(lián)手百度 Apollo 平臺(tái)開(kāi)發(fā)打造，采用全新電氣電子架構(gòu)，搭載全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”（Cloud AVP，云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)），在特定場(chǎng)景下具備 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。
除此之外，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉還向外界透露了威馬汽車(chē) 2021 年的戰(zhàn)略規(guī)劃。
由新技術(shù)和功能加持的產(chǎn)品來(lái)打頭陣，渠道等其他方面的戰(zhàn)略規(guī)劃同步補(bǔ)齊，威馬 W6 能否在 2021 年旗開(kāi)得勝，為威馬汽車(chē)爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額？
作為威馬汽車(chē)旗下的第三款量產(chǎn)車(chē)型，威馬 W6 外觀(guān)方面仍沿用了威馬汽車(chē)的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
整車(chē)的車(chē)身尺寸為 4620/1847/1730mm，軸距為 2715 mm，車(chē)型大小介乎于威馬 EX5 和威馬 EX6 PLUS 之間，定位為緊湊級(jí) SUV。
更為重要的是，威馬汽車(chē)與百度 Apollo 聯(lián)手，威馬 W6 在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)。
其中，全車(chē)部署了 24 個(gè)傳感器，包含 5 個(gè) 77GHz 毫米波雷達(dá)、7 個(gè)攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，與 7 納米車(chē)規(guī)級(jí)高通 8155 芯片、5G 基帶以及威馬汽車(chē)自研的自動(dòng)駕駛域控制器。
據(jù)悉，上述傳感器基本已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前裝成本不會(huì)造成太大的壓力。
多項(xiàng)配置加持下，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)一鍵式完成在無(wú)人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車(chē)位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛功能。
翻譯成大白話(huà)：你只需將愛(ài)車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)出入口，車(chē)輛會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)氩ふ铱刹慈胲?chē)位。
據(jù)悉，未來(lái)威馬還將聯(lián)合百度 Apollo 延展更多場(chǎng)景，包括封閉環(huán)路場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛等功能，并且有望在年內(nèi)通過(guò) OTA 的方式與用戶(hù)見(jiàn)面。
基于 W6 配備的雙操作系統(tǒng)備份機(jī)制的車(chē)機(jī)網(wǎng)關(guān)冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)系統(tǒng)在后臺(tái) OTA 升級(jí)時(shí)，車(chē)輛仍可正常駕駛。
也就是說(shuō)，所有的 OTA 更新都將在后臺(tái)自行完成，對(duì)車(chē)輛的正常使用毫無(wú)干擾，避免了升級(jí)過(guò)程中的安全隱患。
軟件更新之外，威馬 W6 還將逐步開(kāi)放更多的硬件迭代能力，譬如從電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等局部入手、智能屏等智能硬件等。
據(jù)官方介紹，威馬 W6 將于今年上海車(chē)展正式交付。
除了新車(chē) W6 的正式下線(xiàn)，沈暉也透露了關(guān)于威馬汽車(chē)未來(lái)規(guī)劃的更多細(xì)節(jié)。
據(jù)介紹，威馬汽車(chē)下一代全新智能化整車(chē)平臺(tái)已正式啟動(dòng)。
“該平臺(tái)在智能化、感知力、和進(jìn)化力上可超越同時(shí)期的特斯拉”，沈暉信誓旦旦。
事實(shí)上，智能化已然成為目前眾多車(chē)企攀登的一座高峰，是影響用戶(hù)體驗(yàn)的一大因素。
以最近發(fā)布的蔚來(lái) ET7 和智己汽車(chē)新車(chē)舉例：
ET7 搭載了蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙，并標(biāo)配 19 項(xiàng)安全與輔助駕駛功能，正在從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛的邁進(jìn)；
智己汽車(chē)已經(jīng)融合了四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計(jì)算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，進(jìn)一步改善用戶(hù)體驗(yàn)。
威馬汽車(chē)對(duì)于智能化的思考當(dāng)然也得著手準(zhǔn)備。
2020 年 9 月，威馬汽車(chē)發(fā)布了 Idea L4 全新科技戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)沈暉就表示：
未來(lái) 3 到 5 年，威馬汽車(chē)將投入 200 億人民幣，匯聚 3000 名全球頂級(jí)工程師，打造更符合中國(guó)用戶(hù)喜好的 EC 出行智能終端，制造出具備萬(wàn)物互聯(lián)的智慧汽車(chē)。
而沈暉口中的「下一代全新智能化整車(chē)平臺(tái)」無(wú)疑是 Idea L4 全新科技戰(zhàn)略的延伸。
此外，在 2021 年下半年，威馬汽車(chē)還將開(kāi)啟轎車(chē)戰(zhàn)略。同蔚來(lái)汽車(chē)一樣，威馬汽車(chē)此前的交付車(chē)型均為 SUV。
在完成轎車(chē)布局之后，威馬汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣將更加完善，也能覆蓋更多的消費(fèi)群體。
其他的技術(shù)方向，威馬汽車(chē)已經(jīng)將觸角伸至換電技術(shù)、未來(lái)還會(huì)推出續(xù)航里程超 800 公里的車(chē)型、加速固態(tài)電池的研發(fā)、升級(jí)熱管理系統(tǒng)。
不過(guò)，對(duì)于近日業(yè)內(nèi)熱議的「1000 公里續(xù)航」的問(wèn)題，沈暉也在現(xiàn)場(chǎng)重磅開(kāi)炮。
未來(lái)待汽車(chē)快充技術(shù)、換電技術(shù)普及后，用戶(hù)基本用不上那么大的電池。所有車(chē)背著 1000 公里電池滿(mǎn)大街跑是對(duì)資源的浪費(fèi)。廣汽石墨烯電池技術(shù)均來(lái)自供應(yīng)商，威馬也接觸過(guò)，技術(shù)壁壘不高。
更重要的是， 2021 年威馬汽車(chē)將重點(diǎn)進(jìn)軍歐洲（2020 年，威馬汽車(chē)出海戰(zhàn)略就已啟動(dòng)），主攻歐洲 2B 端出行市場(chǎng)，即「2B+2C」雙線(xiàn)并進(jìn)。
此前，威馬汽車(chē)宣布與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè) Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
威馬汽車(chē)將依托其覆蓋全球 80 余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)出口及相關(guān)業(yè)務(wù)。
展望 2021 年，威馬新車(chē) W6 發(fā)布，戰(zhàn)略全面提速，并且將在產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等多線(xiàn)程加速奔跑。
然而，放眼目前的智能汽車(chē)市場(chǎng)，威馬汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)依然不少。
產(chǎn)品定位層，威馬汽車(chē)當(dāng)前推出的車(chē)型價(jià)位集中在 10 萬(wàn)到 25 萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，盡管沈暉認(rèn)為這是未來(lái)五年中機(jī)會(huì)更大的市場(chǎng)，但在這一區(qū)間內(nèi)匯聚了眾多中高端燃油車(chē)型、一些傳統(tǒng)車(chē)企推出的電動(dòng)汽車(chē)，乃至與特斯拉、小鵬汽車(chē)的某些車(chē)型產(chǎn)生交叉；競(jìng)爭(zhēng)壓力非常之大。
品牌形象層，目前國(guó)內(nèi)頭部的幾家造車(chē)新勢(shì)力均有著獨(dú)特「標(biāo)簽」，譬如蔚來(lái)汽車(chē)完善換電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、理想汽車(chē)堅(jiān)持走增程路線(xiàn)、小鵬汽車(chē)主打智能化。
銷(xiāo)售體系層，不同于其他造車(chē)新勢(shì)力的直營(yíng)方式，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)售系統(tǒng)中除了直營(yíng)店，還加入了傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商加盟模式。其中，外部加盟商主要負(fù)責(zé)用戶(hù)的車(chē)輛交付以及售后服務(wù)，在一定程度上限制了威馬汽車(chē)「傾聽(tīng)」用戶(hù)的聲音。
雖然 2020 年國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)經(jīng)歷大洗牌，不少新造車(chē)勢(shì)力悄無(wú)聲息地倒下，但存留的幾位造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)牢牢占據(jù)了第一梯隊(duì)的位置。
僅從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的層面而言，2020 年蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量為 43369 輛，理想汽車(chē) 32624 輛，小鵬汽車(chē)為 27041 輛。而且，三家企業(yè)均已登陸美國(guó)股市。
盡管沈暉曾有十足的信心「威馬會(huì)是 Top3 之一」，但從客觀(guān)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看來(lái)，威馬汽車(chē)似乎還差臨門(mén)一腳。IPO 的計(jì)劃也因?yàn)橐咔槭艿搅艘欢ǖ挠绊憽?/p>
與此同時(shí)，智能汽車(chē)的熱土永遠(yuǎn)不缺進(jìn)擊的新玩家。
比如，從傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部誕生的東風(fēng)嵐圖、北汽極狐；以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車(chē)、長(zhǎng)安聯(lián)手華為寧德時(shí)代推出的汽車(chē)品牌。
尤其，與威馬汽車(chē)關(guān)系緊密的百度也在日前高調(diào)宣布下場(chǎng)造車(chē)。
據(jù)新智駕了解，百度是威馬的最大外部股東，威馬新車(chē) W6 的自動(dòng)駕駛技術(shù)系也是由雙方共同研發(fā)，并采用了百度 Apollo 的云端算力。
騰訊科技曾報(bào)道，威馬創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在尋求百度融資支持時(shí)，曾接受了對(duì)方的競(jìng)業(yè)條款，即不能自己做自動(dòng)駕駛，而是用百度的 Apollo 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)是一個(gè)巨大的遺憾，尤其是目前不少造車(chē)新勢(shì)力正在從智能駕駛登上自動(dòng)駕駛舞臺(tái)的過(guò)程。
對(duì)此現(xiàn)象，沈暉談到，目前新能源造車(chē)的賽道還比較窄，有更多的玩家進(jìn)來(lái)造車(chē)，把氛圍烘托起來(lái)是好的。
盡管威馬汽車(chē)目前的行業(yè)地位略顯尷尬，但將時(shí)間回?fù)艿?2016 年，作為一個(gè)在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè) 20 年的汽車(chē)人，沈暉給團(tuán)隊(duì)的未來(lái)發(fā)展定下了明確的定位和方向。
也正是憑借著威馬創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的主機(jī)廠(chǎng)背景和自建工廠(chǎng)的模式，威馬一舉拿下了 10 億元的巨額 A 輪融資。
創(chuàng)始早期獲得的資金支持給予了沈暉信心，意氣風(fēng)發(fā)的他曾定下目標(biāo)：2018 年交付 10000 輛，2019 年交付 100000 輛。
遺憾的是，時(shí)間卻告訴了沈暉一個(gè)赤裸的現(xiàn)實(shí)。
另外，不同于理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)相繼赴美上市，威馬汽車(chē)在 2020 年還被資金短缺的疑云所圍繞。
幸運(yùn)的是，不久之后，他們就官宣完成總額達(dá)到100 億人民幣的 D 輪、Pre-IPO 的融資。這也是目前為止國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力史上最大規(guī)模的單筆融資，救了威馬和沈暉的燃眉之急。
新智駕查閱數(shù)據(jù)了解到，此前就上市前的單輪融資而言，蔚來(lái)最高融資 10 億美元，小鵬最高近 5 億美元，理想最高 5.5 億美元。
需要指出的是，一來(lái)受疫情所困；二來(lái)威馬汽車(chē) D 輪融資中，資方又多為國(guó)資背景。
多重因素影響之下，威馬汽車(chē)海外上市計(jì)劃在一定程度上受到了影響。隨之他們開(kāi)始將目光投向國(guó)內(nèi)。
據(jù)知情人士透露，威馬汽車(chē)已經(jīng)放棄赴美上市，開(kāi)始啟動(dòng)公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準(zhǔn)備。按照計(jì)劃，威馬汽車(chē)已于去年 10 月公開(kāi)提交材料，今年初上市，上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)是中信建投。
拋開(kāi)由 D 輪融資中引入大量國(guó)家隊(duì)投資方的原因，科創(chuàng)板或許確是威馬的最佳去處。
盡管美股市場(chǎng)的融資渠道和規(guī)模更大、IPO 流程更規(guī)范，但蔚來(lái)、小鵬和理想三家造車(chē)新勢(shì)力已先后赴美上市，并在很大程度上「瓜分」了市場(chǎng)中的聲量及資金資源。
此外，目前中國(guó)資本市場(chǎng)受疫情影響存在大量閑置資本，加之，威馬作為中國(guó)品牌，產(chǎn)品和用戶(hù)都基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在登陸科創(chuàng)板是一個(gè)很好的窗口。
換言之，至少在外部輸血方面，威馬汽車(chē)暫時(shí)可以松一口氣了，充沛的資金能在很大程度上緩解其研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的壓力。
不過(guò)，在自我造血方面，威馬汽車(chē)可能還需要再多多費(fèi)心，正如上文所說(shuō)，威馬汽車(chē)在當(dāng)下的智能汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有太大的特色。
而且，有業(yè)內(nèi)人士表示，以當(dāng)下的銷(xiāo)量情況來(lái)看，威馬汽車(chē)的“市場(chǎng)和渠道應(yīng)該是沒(méi)有做好”，其銷(xiāo)量潛能“一直未能發(fā)揮出來(lái)”。
不過(guò)，從昨天的活動(dòng)看來(lái)，威馬汽車(chē)在 2021 年將會(huì)在戰(zhàn)略層面進(jìn)行大幅度的調(diào)整，其中就包括市場(chǎng)和渠道。
而且，在前五年里，威馬汽車(chē)并沒(méi)有像其他造車(chē)新勢(shì)力一樣研發(fā)精力集中在智能化與汽車(chē)互聯(lián)方面，而是深耕在造車(chē)新勢(shì)力們并不擅長(zhǎng)的整車(chē)領(lǐng)域。
現(xiàn)在，沈暉同樣將「智能化」也提上了公司戰(zhàn)略的高度。
總之，被威馬汽車(chē)稱(chēng)為是「國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的具備無(wú)人駕駛功能的智能電動(dòng)車(chē)」已經(jīng)下線(xiàn)。目前尚且不知W6 是否能幫助威馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn) EX5 時(shí)代的「輝煌」，但可以肯定的是，這是一款沈暉以及威馬汽車(chē)都給予厚望的車(chē)。
“要么出眾，要么出局，以前吹過(guò)的牛，是要兌現(xiàn)的?！鄙驎熋鎸?duì)下行汽車(chē)市場(chǎng)曾在 2019 年放過(guò)豪言。
至于威馬 W6 的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待。
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