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| 本文作者： 利榮 | 2020-07-08 09:51 |
無論是不是車載操作系統(tǒng)，字節(jié)跳動都需要在車聯(lián)網(wǎng)盡快尋找到屬于自己的山頭。
此前，字節(jié)跳動官宣進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士表示字節(jié)跳動可能有進軍載操作系統(tǒng)的意圖，而具備功能安全的車載操作系統(tǒng)在其考慮范圍內(nèi)。
如果說擁有一款強有力的社交產(chǎn)品，可以為字節(jié)跳動提供一個移動互聯(lián)網(wǎng)上的“流量永動機”，在其已擁有的抖音、西瓜視頻等產(chǎn)品下，搭載和車企更深層次的縱深關(guān)系。
那么，擁有一套安全穩(wěn)定、快速響應(yīng)、生態(tài)豐富，以及良好的人機交互體驗的車載操作系統(tǒng)則是字節(jié)跳動在智能汽車時代為內(nèi)容、AI算法找到的關(guān)聯(lián)汽車的載體。
為此，字節(jié)跳動應(yīng)該會投入更多資源與精力。
5月18日，字節(jié)跳動宣告拓展新世界——汽車。
字節(jié)跳動正式組建車聯(lián)網(wǎng)團隊，計劃推出自己的車輛信息娛樂系統(tǒng)方案，實現(xiàn)旗下抖音、今日頭條等移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車終端落地。
據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)團隊牽頭人是今日頭條前CEO陳林。其研發(fā)人員主要從錘子團隊劃撥過來，有20人左右，產(chǎn)品和商務(wù)從外部招募。
盡管字節(jié)跳動正式宣告了進軍車聯(lián)網(wǎng)的消息，表示：“正在做一些探索，以滿足車載場景的用戶體驗。”
但是，據(jù)36氪報道，字節(jié)跳動早有進軍汽車領(lǐng)域的野心和布局。
以3000萬美元參投理想汽車C輪融資；
拜訪長城汽車和吉利旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通；
約見了小米投資的博泰車聯(lián)董事長應(yīng)宜倫；
與理想汽車基于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多次交流。
此外，業(yè)內(nèi)人士表示，字節(jié)跳動內(nèi)部研究過各種車聯(lián)網(wǎng)路線，首先是試水抖音和其他視頻等內(nèi)容上車，后續(xù)不排除會深入底層技術(shù)的研發(fā)，因為車企這方面的需求會越來越多。
其實，早期張一鳴就曾表示字節(jié)跳動在商業(yè)策略上的導(dǎo)向會偏向騰訊+華為。
他認為公司越強大就越要往底層走，更要往某一領(lǐng)域的“基礎(chǔ)設(shè)施”走，比如做底層操作系統(tǒng)、芯片、云。
就目前看，已成長為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的字節(jié)跳動，把抖音、西瓜視頻等字主要產(chǎn)品“上車”，都還停留在上層，難以被視為基礎(chǔ)設(shè)施。同時也沒有達到張一鳴的最初設(shè)想。
字節(jié)跳動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域初次進行的相關(guān)布局，其目的也是嘗試搭建移動智能空間內(nèi)容體系，是其對現(xiàn)有產(chǎn)品和汽車技術(shù)積累和流量的又一次變現(xiàn)嘗試。
對字節(jié)跳動來說，這不僅是一個機遇，但也意味著更多挑戰(zhàn)。
一方面面臨場景有限的問題，另一方面車載娛樂相對手機而言用戶粘性較低，所以只做車輛信息娛樂系統(tǒng)方案實際意義并不明顯。
所以，“車輛信息娛樂系統(tǒng)方案”可能只是第一步，作為車聯(lián)網(wǎng)賽道中的“后浪”，字節(jié)可能需要更多商業(yè)布局，今后搭建自己的“車載操作系統(tǒng)”大概率是字節(jié)跳動的心中所想。
字節(jié)跳動從投資到布局，在汽車垂直行業(yè)中的擴張，是基于目前已有的上層產(chǎn)品進行的商業(yè)化方面的探索，也屬于張一鳴口中別人沒有做好的事。
正因如此，車載操作系統(tǒng)對于字節(jié)跳動而言，應(yīng)該不只是從手機到座艙，探索人機交互場景這么簡單。
不要忽略了，已被字節(jié)跳動收購的錘子科技 “Smartisan OS”系統(tǒng)。
這也是此次做車聯(lián)網(wǎng)前期的技術(shù)儲備。
2013年錘子科技發(fā)布了自主研發(fā)的基于安卓深度優(yōu)化和改良的操作系統(tǒng)Smartisan OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)也適用于TNT大屏幕操作系統(tǒng)。
這樣的技術(shù)儲備、人員配置以及上車方式，與BAT極為相近。
BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局也包含兩部分，一部分是將流量驚人的明星產(chǎn)品搬上車，例如高德地圖、百度地圖，車載版微信等；另一部分則是是面向車企的操作系統(tǒng)研發(fā)團隊。
抖音上車只是搭載和車企的橋梁，真正后續(xù)的大手筆投入將是抓住“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大背景下的車載OS”興起的機會。
扎克伯格曾說過，錯過了智能手機及其操作系統(tǒng)的設(shè)計，只能淪為谷歌和蘋果的房客，按照房東的意愿來設(shè)計產(chǎn)品體驗。
按照字節(jié)調(diào)動往底層技術(shù)走的邏輯，張一鳴應(yīng)該不會錯過這個機會。
在汽車領(lǐng)域，車載OS包括與安全相關(guān)的控制系統(tǒng)OS和與用戶體驗相關(guān)的IVI（信息娛樂系統(tǒng)）OS兩大部分。
隨著自動駕駛推廣應(yīng)用越來越近，車載操作系統(tǒng)很快進入汽車行業(yè)巨頭的視線，并且紛紛布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大背景下的車載OS，也將會迎來一波江湖紛爭。
與車載信息娛樂系統(tǒng)一樣，車載操作系統(tǒng)也會是字節(jié)跳動必須去爭取的業(yè)務(wù)防御關(guān)鍵點。
直接原因是，新的變革必然催生出新的商業(yè)生態(tài)，這是歷史發(fā)展的必然。智能車載設(shè)備用戶收入高、平均單次使用時長、更換新產(chǎn)品的頻率低使得用戶的價值更高，市場機會也越大。
另外，汽車具有明顯的目的行為屬性。只要開車，必然要帶有某種行為目的，這使得空間與空間之間，消費場景與消費場景之間被連通在一起。
而在車輛行駛的過程中，用戶又不得不待在這樣的封閉空間里，消費和服務(wù)對用戶產(chǎn)生的刺激是連續(xù)的。
因此，車聯(lián)網(wǎng)空間，必將是場景互聯(lián)下最具價值的生態(tài)產(chǎn)業(yè)。
以App形式+AI算法進行內(nèi)容分發(fā)的字節(jié)跳動會面臨如何在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延續(xù)自身內(nèi)容分發(fā)優(yōu)勢的問題。
因此，字節(jié)跳動如果想要成為新時代的“房東”，必須參與到“車載操作系統(tǒng)”的設(shè)計中去，擁有底層技術(shù)研發(fā)能力才應(yīng)題中之義。
深層的原因在于，“車載操作系統(tǒng)”的競爭，已經(jīng)不再如PC互聯(lián)網(wǎng)時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代那樣，是某一類硬件設(shè)備的升級和迭代所催生出的顛覆性的機會。
智能手機普及后，智能汽車是下一個移動互聯(lián)的入口。毫無疑問，移動互聯(lián)從手機走向車機，車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)。
成熟的車聯(lián)網(wǎng)市場中將催生出新的顛覆性機會，而所謂的“智能操作系統(tǒng)”更是集合了軟件將定義汽車、安全相關(guān)的控制系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)的系統(tǒng)性集合。
擁有AI技術(shù)平臺和海量數(shù)據(jù)的BAT；更懂汽車的主機廠；擁有汽車廠和互聯(lián)網(wǎng)合資基因的平臺型公司，斑馬網(wǎng)絡(luò)、騰訊車聯(lián)等都有可能成為車載OS時代超級智能的主導(dǎo)締造者。
想要成為巨頭的字節(jié)跳動，自然也需要擁有建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，并將自身的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)嵌入到更多的汽車中，連接與服務(wù)更多用戶的能力。
事實上，字節(jié)跳動如今所具備的“流量怪獸”和“App工廠”的設(shè)定，欠缺建立這種能力的基礎(chǔ)。
因此，在公司規(guī)模、整體營收、車載娛樂系統(tǒng)方面追趕BAT之外，字節(jié)跳動更需要讓自己盡快具備打一場深入車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)場的未來戰(zhàn)爭能力。
為此，字節(jié)跳動應(yīng)該給自己增加研發(fā)車載OS與發(fā)揮 AI場景化的雙保險。
例如，字節(jié)跳動便于收集汽車場景下大量的多維度數(shù)據(jù)，去訓(xùn)練AI算法，然后把篩選的數(shù)據(jù)給到AI里，最后讓機器自己去回應(yīng)用戶的需求，實現(xiàn)真正的場景化推薦。
如此，就算后進者， AI場景化會是字節(jié)跳動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的超車武器。
即便通過車輛信息娛樂系統(tǒng)上車，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有了山頭，但在關(guān)于下一個時代的競爭中，字節(jié)跳動依然沒有領(lǐng)先。
盡管，目前字節(jié)跳動通過今日頭條和抖音兩個明星產(chǎn)品，擁有非常好的用戶粘粘性，給BAT帶來了一定程度的威脅，但從長遠看，字節(jié)跳動還沒有給未來的競爭準備好戰(zhàn)略縱深。
因為，車載操作系統(tǒng)不是說直接植入多少復(fù)雜功能，簡單“堆料”不是車聯(lián)網(wǎng)的出路。
其一，功能性安全是操作系統(tǒng)非常關(guān)鍵的指標。黑莓QNX是全球第一款獲得了ISO 26262 ASIL D 標準認證的車載操作系統(tǒng)。不止系統(tǒng)本身，硬件、軟件、應(yīng)用所有的層面都要通過ISO26262，就是ASIL A到ASIL D的認證。
對于操作系統(tǒng)層面來講，要通過ASIL認證是非常復(fù)雜的過程。正如QNX大中華區(qū)工程師所說，除了認證的難度外，還有就是成本的考量。
其二，數(shù)據(jù)安全性是穩(wěn)固的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)性安全比功能性安全還要復(fù)雜，因為在這里面有很多可能的漏洞。對于智能駕駛來說，增強數(shù)據(jù)安全性關(guān)乎生命安全，需要它對系統(tǒng)權(quán)限做到精細化控制。
此外，字節(jié)跳動的追趕之路途漫長。
一方面，整車廠、科技巨頭和造車新勢力紛紛進軍車載操作系統(tǒng)，競爭已經(jīng)成為幾家頭部企業(yè)帶領(lǐng)各自副牌進行的團戰(zhàn)，錯過了入局的時機。
另一方面，智能操作系統(tǒng)競爭正在成為手機到車機競爭的延伸。如何入局會是一個艱難選擇。
字節(jié)跳動如果不運用自身優(yōu)勢，收集汽車場景下大量的多維度數(shù)據(jù)，同時發(fā)力功能性安全的車載操作系統(tǒng)，就錯失了后進者的戰(zhàn)機。
發(fā)力車載操作系統(tǒng)，關(guān)于字節(jié)跳動的想象到底還有多少？
業(yè)界人士分析稱，最理想的狀態(tài)則是，字節(jié)跳動能夠憑借現(xiàn)有優(yōu)勢，推動形成一個“車企-開發(fā)者-用戶”的互補性車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，借此彌補自身戰(zhàn)略縱深和時間積淀的不足，為下一個時代做更充分的準備，應(yīng)對不確定性。
無論出于哪種需要，車載操作系統(tǒng)都應(yīng)該是張一鳴必須一試、可能會決定未來車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的支撐點。
至于能否成功，不妨幾年后再來評判。當下，且看字節(jié)跳動如何靠資本、流量、算法等優(yōu)勢，一步一步走向車載操作系統(tǒng)。
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