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四年的時間，足以改變一個行業(yè)的格局。
四年前，不會有人想到，新能源的滲透率會在2024年4月上半月突破50%，為燃油車唱起了挽歌。
四年前，不會有人想到，雷軍會官宣造車并且經(jīng)過3年多的籌備、上市的28天時間里，鎖單超過7萬5千輛，在今年的展館外墻上貼上大大的海報。
四年前，高合、威馬、天際、觀致這些造車當紅“炸子雞”還站在聚光燈下，但如今卻已草草收場。日企、韓企這些老牌勁旅，似乎始終跟不上中國造車的節(jié)奏。
這四年里還涌現(xiàn)出了很多新的面孔，比如2020年底成立的智己汽車；2021年誕生的阿維塔、極氪、飛凡；2022年的深藍、昊鉑；2023年比亞迪的兩個高端品牌方程豹和仰望、極越、奇瑞iCAR，你不會想到還會有原地掉頭的技術問世。
你也可以看到，2020年的理想沒有來參展。當時的理想遠不如現(xiàn)在這般意氣風發(fā)，還處于生死存亡的關鍵節(jié)點。但如今，理想已經(jīng)成為蔚小理中最賺錢的一家。非汽車行業(yè)的安防人朱江明創(chuàng)建的零跑也因為銷量不佳沒有亮相，但如今卻能上市成功并且走上一段坦途。
2024年，哪些車型、哪些技術、哪些品牌會成為歷史的關鍵一筆，哪些又會在2026年的北京車展上默默消失，一切都很難料。市場經(jīng)濟邏輯之下，進退生死皆為常態(tài)。
雷峰網(wǎng)《新智駕》盤點了各大車企在北京車展上的新發(fā)布，不乏具有創(chuàng)新性與爆款潛質的產(chǎn)品，而面對愈發(fā)激烈的市場競爭，還留在牌桌上的各家車企都在積極求變，及時調整戰(zhàn)略與戰(zhàn)術。
在北京車展前幾天，理想進行了歷史上首次官方降價——全系產(chǎn)品除L6以外官降1.8萬-3萬。其中MEGA降價3萬，L9以及L8、L7 Ultra、Max版本降2萬，L8、L7 Pro 版本降1.8萬，與此同時，L7、L8取消Air版車型。
理想稱，“本次新價格，Pro車型已經(jīng)覆蓋了原有的Air車型價格，同時L6熱銷，也能提供很好的CDC懸架滿足需求。L7、L8不會再推出Air車型。”
在本次車展上，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰進一步解釋了降價的原因。
一個原因是內部對今年市場預估太樂觀。劉杰解釋道，“去年10月份之前我們每個月的市場預估和判斷都還挺準確的，但從去年11月份開始就不準了，實際的市場表現(xiàn)大大低于我們的預測。3月份過完之后，我們發(fā)現(xiàn)確實是我們的判斷過于樂觀。”
另一個原因是，傳統(tǒng)燃油車豪華品牌主力車型在降價。今年一季度，這類車型終端成交價下降了10-15個點，這也讓內部重新調整了預期。
劉杰說，“還是要回歸健康的增長，今年的市場相對來說會比較有挑戰(zhàn)，消費價格也有一定的下降，從現(xiàn)在開始，大家都會把對今年的市場的判斷，回歸到一個更理性、更保守的狀態(tài)?！?/p>
而至于降價之后，成本誰來承擔。劉杰稱，目前供應鏈降本還沒有傳導出去，都是由理想承擔?！熬拖駜炔啃胖兴f的那樣，注重聚焦經(jīng)營效率的提升，這個經(jīng)營效率不是簡單地把成本傳遞給合作伙伴，更重要是看我們自己是不是有冗余和浪費，是不是把資源真正投入到最重要的、最有用戶價值的事情上。對理想而言，要生存下來、活下來，最重要的還是聚焦。”（思琳）
蔚來2024款ET7行政版公布售價，起售價42.8萬元。相比老款ET7，2024款ET7行政版在內外飾設計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全以及補能體驗等6個維度進行了升級。
2023年末，蔚來發(fā)布了定位行政級旗艦轎車ET9，進軍行政轎車市場。ET9將于2025年正式上市，在ET9之前，蔚來用2024款ET7行政版“打頭陣”。
“行政轎車市場，對蔚來來說，我們知道很難。行政轎車市場是BBA的核心堡壘市場，也是中國品牌要向上必須攻克的一個難關，蔚來在這里面愿意打個頭陣。”蔚來CEO李斌在車展發(fā)布會后的媒體溝通會上表示。
ET7從2021年發(fā)布至今共銷售了3萬臺。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，雖然這個數(shù)字微不足道，但是已經(jīng)在中國市場占到第一了?！凹雀叨擞钟辛康臍W美高端品牌，最堡壘的細分市場就是行政轎車，中國汽車雖然這些年經(jīng)歷非常蓬勃的發(fā)展，但是在這一塊建樹不大?！?/p>
依托2024款ET7行政版，蔚來希望能夠推動大家耳熟能詳?shù)摹?6E”變成“567E”，ET9則是瞄準“789S”的市場。
作為行政級座駕，后排乘坐的舒適性尤為重要，這也是老款ET7的最大弱點。2024款ET7行政版通過采用蔚來自研座椅骨架打造的飛航行政座椅來彌補這個短板，后排支持包括頭枕、前后、靠背、坐墊等部位在內共14向電動調節(jié)。后排座椅滑躺功能，擁有同級車型中最大滑躺角度，靠背角度可以從標準位置27°至37°之間進行調節(jié)。
在智能座艙方面，2024款ET7行政版也升級為高通驍龍8295P高性能版座艙芯片。
在溝通會上，李斌和秦力洪也提及了蔚來的第二品牌“樂道”。
李斌表示，“樂道”采用的是后發(fā)策略，先發(fā)策略可能會消耗很多無用的資源。蔚來主品牌定位高端，要做真正具有引領性的事情，要有高級的精神，但是主流市場講求最好的性價比，在這個市場更多拼的是運營效率和執(zhí)行率，而不需要教育市場。
“樂道做的事情叫原地起跳。”
“我們在海外是中高端的品牌，不太愿意走性價比路線。今年，我們希望將小鵬汽車的出口范圍從原先的三個國家擴展至超過二十個國家。”
2024北京車展期間，膚色各異的國外媒體記者隨處可見，車企出海正成為熱度居高不下的話題。
談及小鵬出海計劃，何小鵬對包括雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))《新智駕》在內的媒體透露，從今年下半年開始，小鵬汽車將加快車型的推出速度，并計劃將部分車型引入海外市場，“我希望小鵬汽車未來的收入一半在全球，一半在中國”。
而在智能駕駛方面，小鵬汽車一如既往走在眾車企前列。
車展期間，小鵬汽車攜旗下新物種九冠王小鵬X9、G6、G9、P7i車型亮相，并舉辦“小鵬X9九冠王 AI定義再進化”主題發(fā)布會，宣布AI天璣系統(tǒng)全球首發(fā)，將于5月20日全量推送。
“城市NOA全國都能開，我們肯定是第一，現(xiàn)在小鵬汽車已經(jīng)開了260個城市，我們的目標是到今年年內，國內大部分地區(qū)甚至小區(qū)內都可以開。”何小鵬如此自信喊話。
在他看來，目前許多企業(yè)聲稱能在全國范圍內提供自動駕駛服務，但實際上仍然依賴于高精地圖。一些友商仍然采用高精地圖組合的方式，這種方式的好處在于開城速度較快，但問題在于，高精地圖目前僅覆蓋全國公路的不到1%，因此其應用范圍僅限于局部重點區(qū)域。
而現(xiàn)在的神經(jīng)網(wǎng)絡技術在準確性和安全性方面實現(xiàn)了巨大的飛躍，為端到端方案的開發(fā)帶來了極大的便利和優(yōu)勢，也進一步減輕了對高精地圖的依賴。
關于端到端的技術方面進展，何小鵬透露，從去年開始小鵬一直在做，目前該技術已經(jīng)開始公測，并計劃于下個月正式對外發(fā)布端到端解決方案。
至于大家都十分關注的MONA新品牌，據(jù)介紹，MONA品牌將推出多款車型，首款車型將吸引年輕消費者，以其智能化程度高和實用性強的特點，為消費者提供全新的品牌體驗。
關于目前行業(yè)的降價問題，何小鵬則認為，小鵬汽車應當緊密跟隨市場競爭的步伐，而非僅依據(jù)成本變化。
“到2027年，市場中的車企將大幅減少，屆時大家將會看到更先進的AI、更好的硬件設備和更高品質的產(chǎn)品，整個行業(yè)將進入穩(wěn)定階段。”何小鵬如此預測。
比亞迪王朝系列與海洋網(wǎng)系列均有新車展出。
王朝系列發(fā)布全新中級轎車秦L DM-i，秦L DM-i預計在今年二季度上市，12萬元起售。在目前王朝的轎車矩陣中，秦家族是緊湊型銷冠，漢家族是中大型銷冠，秦L恰好補全兩車之間的矩陣空缺。
本次車展，雖然秦L DM-i具體的技術參數(shù)尚未公布，但是比亞迪表示秦L將顛覆中級車“費油”的刻板印象，通過技術引領突破極限，讓“大而省”成為中級轎車的新趨勢。此前雷峰網(wǎng)從多處消息源得知，秦L DM-i將搭載比亞迪第五代DM-i技術。
比亞迪海洋網(wǎng)展出海豹06DM-i、OCEAN-M、海獅07EV等新車。
其中，海豹06DM-i是一輛中型轎車，價格區(qū)間12萬-15萬元，精準填補海豹DM-i與驅逐艦05之間的空白市場區(qū)間，將于今年二季度上市。
OCEAN-M是行業(yè)首款兩廂后驅純電鋼炮，瞄準年輕消費群體，價格區(qū)間15萬-20萬元，將于今年三季度上市。
海獅07EV是海洋網(wǎng)首款中型純電SUV，會投放在20萬元的價格區(qū)間，將于今年5月正式上市。海獅07EV基于比亞迪最新純電平臺技術打造，將搭載“天神之眼”高階智駕、全新一代CTB整車安全架構、超級iTAC、云輦-C等領先技術。
比亞迪王朝與海洋網(wǎng)系列，主要聚焦中低端市場。此次車展一口氣發(fā)布4款新車，是為了填補原有車型的空缺，盡可能在10萬～20萬元這個價格區(qū)間覆蓋每個細分市場，穩(wěn)住并壯大自己的“基本盤”。
此外，騰勢Z9GT迎來全球首秀，海外售價或超百萬。
騰勢Z9GT定位D級轎車，車身尺寸為 5180mm/1990mm/1500/1480mm，軸距 3125mm，并將搭載 CTB 電池車身一體化技術。此外，騰勢 Z9GT 提供多激光雷達選裝方案，搭載「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示，騰勢 Z9GT 搭載全新技術平臺易三方。易三方基于整車智能戰(zhàn)略打造，是全球首個能同時實現(xiàn)三電機獨立驅動和獨創(chuàng)后輪轉向的技術平臺，兼顧純電和混動。
在易三方的加持下，騰勢Z9GT麋鹿測試成績超越85km/h，刷新世界紀錄。同時，騰勢Z9GT能夠以近5.2米車長，實現(xiàn)5米以內的最小轉彎半徑，最大功率近1000匹馬力，百公里加速2秒級。
騰勢汽車以騰勢國際名稱「DENZA」為產(chǎn)品序列命名，打造全球統(tǒng)一的產(chǎn)品命名體系，其中「Z」代表科技與極致，為轎車系列。未來，騰勢Z9GT還將進軍國際市場，海外售價或超百萬。
零跑的第六款車型6座SUV—C16在北京車展上正式亮相，并開啟預售，依然秉持著高性價比的定價策略，預計滿配售價20萬元以內。
零跑C16融合了 MPV舒適空間與SUV的造型風格，基于零跑LEAP 3.0技術架構打造，采用2+2+2空間布局，內部空間利用率達到67.2%，擁有5290L車內空間，集高通驍龍SA8295P芯片智艙、激光雷達+Orin-X芯片高階智駕等配置于一身，純電車型標配全域800V碳化硅高壓平臺。
在會后的交流環(huán)節(jié)中，零跑董事長朱江明表示，“我們所見的6座SUV市場，長期以來都被25萬以上的高價區(qū)間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。在20萬以下的區(qū)間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型。而今天，我們自豪地推出了C16這款滿配產(chǎn)品，定價在20萬以內?！?/p>
對于零跑造車以來的經(jīng)驗，朱江明認為“聚焦”是其中一個關鍵詞——零跑聚焦在10-20萬的區(qū)間。朱江明認為，好處在于可以針對這一區(qū)間聚焦所有資源，如果既有30萬的高端車型，又要10萬的低價車型，勢必會分散精力。
“一個是低端車型會影響高端車型的品牌力，價格賣不上去。其次，30萬車的成本控制策略與10-20萬車型又完全不一樣。把你所具備的能力做好了才有可能做到極致?！?/p>
極氪全系車型亮相北京車展，并正式發(fā)布浩瀚-M架構。同時，基于該架構打造的首款家庭出行產(chǎn)品極氪 MIX迎來全球首秀。
極氪MIX車長不足4.7米，但能實現(xiàn)超過3米的軸距，擁有同級最大6.3平米的座艙空間，“得房率”超過80%，比同級中型電動車提升超過10%。
空間大，但是MIX依然保持著小型車的靈活，最小轉彎半徑不超過5米，前輪轉向角超過50度，是傳統(tǒng)車型的1.4倍。
另外，極氪MIX首次量產(chǎn)了“貫通式電動對開門”，此前只在概念車極氪 M-Vision上出現(xiàn)過。這種開門方式，既不占用額外空間，還能讓兩扇車門側擺開啟至最大，能帶來1.48米寬的行業(yè)最寬開門空間，沒有任何車身結構遮擋。
不僅如此，MIX還是全球第一輛主副駕座椅都可以電動旋轉的量產(chǎn)汽車。前排座椅支持270度旋轉，加上一套近 2 米的前后排共用滑軌，前排座椅滑動行程達到800毫米，后排座椅滑動行程達到490毫米，讓空間更加百變。
同級最大空間、全球最大旋轉角度、近 2 米的滑軌，這樣的“魔法”加持創(chuàng)造了超過 20 種場景模式，讓極氪MIX座艙場景模式非常多樣。
智己汽車宣布，新車智己L6將全系搭載智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IMOS 3.0。
智己L6采用高通8295芯片，座艙屏的視覺效果得到升級，IMOS 3.0將繼續(xù)支持“全域數(shù)字視野補盲”“雨夜模式”“一鍵AI代駕”等功能。
AI大模型上車，智己L6能夠主動感知記錄Carlog捕捉到的影像。此外，IMOS 3.0上線City Drive功能，這項功能由智己和與字節(jié)跳動旗下的火山引擎共同打造，能夠根據(jù)用戶標簽實時推送美食、景點、文化地標等內容，實現(xiàn)類似于City Walk的邊開邊逛體驗。
智己L6已于北京車展前上市，并開啟預售，預售價格為23萬-33萬元。智己L6將全系標配“靈蜥數(shù)字底盤”，能夠實現(xiàn)“蟹行”能力，解決側方停車與出庫難題，近5米的車長轉彎半徑縮減至4.99米。
據(jù)智己官方透露，目前智己L6的累計訂單已經(jīng)突破2.1萬臺。
北京車展上，極越發(fā)布旗下第二款車型極越07。極越07是一款純電轎車，沿襲極越01的極簡設計，采用隱藏式車外傳感器、隱藏式水切線，以及多達數(shù)十次的底護板平整優(yōu)化，輔以周身空氣動力學套件，風阻系數(shù)僅為0.198cd。
此外，極越宣布與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計算平臺Thor將于2026年量產(chǎn)上車。同時，極越01也將升級最新V1.5.0版本，純視覺高階智駕PPA將在100個城市進行嘗鮮體驗，在未來一到兩個月拓展到300城，目標是到2024年實現(xiàn)所有鄉(xiāng)間道路都能開。
極越語音助手SIMO也將與AI大模型深度融合，提供更加自然的語音交互。據(jù)了解，目前，極越用戶的日均語音交互滲透率保持在98%，平均每天每車約63次。
北京車展上，廣汽傳祺正式官宣與華為的合作，雙方將重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領域進行深度合作研發(fā)。廣汽傳祺也成為首個在轎車、SUV、MPV全領域均將搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的品牌，首款車型將于2025年第一季度上市交付。
除了與華為深化合作，廣汽方面仍堅持對外合作與自研“兩條腿”走路的路線，發(fā)布了“智行 2027”行動計劃。
“智行 2027”行動計劃，將基于廣汽 AI 大模型平臺、星靈電子電氣架構和智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺三大技術，通過智能駕駛、智能座艙的升級以及智慧立體出行場景的打造，實現(xiàn)產(chǎn)品體驗和出行場景的兩大領先。
據(jù)介紹，廣汽集團ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)的兩大路線——“多傳感融合”和“無圖純視覺”均已實現(xiàn)不依賴于高精地圖的“真無圖”，做到“有導航就能開”。
其中，基于“多傳感融合”技術的 L2++級無圖城市NDA功能已在昊鉑車型上搭載，并計劃2024年內實現(xiàn)全國覆蓋。由廣汽X Lab自動駕駛實驗室自研的無圖純視覺智駕系統(tǒng)計劃于2026年裝車搭載。2026 年，L3＋自動駕駛將量產(chǎn)；2027 年，廣汽將推出面向用戶的L4級自動駕駛。
今年，廣汽集團將量產(chǎn)“廣汽端云一體大模型智能體”，讓座艙擁有車端和云端雙大腦，響應速度提升三倍，交互能力提升兩倍。2025 年，廣汽車載空間交互系統(tǒng)將突破屏幕限制，實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實混合交互；2026 年，廣汽集團將建成涵蓋生活娛樂、車家互聯(lián)、健康服務的完整運營體系；2027 年，實現(xiàn)智能座艙全場景、全智能的主動式情感交互，在產(chǎn)品體驗上全面領先。
同時，廣汽集團還提到，正結合智能制造、汽車后市場服務、智慧生活等領域，與全球頭部企業(yè)合作探索人形機器人的應用場景。
今年將是廣汽埃安更多發(fā)力出海的一年。北京車展上，廣汽埃安發(fā)布的兩款新車，第二代埃安V與昊鉑HT 2024款均為全球戰(zhàn)略車型。
廣汽埃安出海的第一站是泰國。據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安進入泰國市場半年，市場份額已經(jīng)占到了11.8%，希望出海占今年總銷量的比例能夠達到5%-10%。
廣汽埃安希望能將第二代埃安V打造成如豐田卡羅拉一樣的全球經(jīng)典車型，第二代埃安V將于今年7月在全球上市。第二代埃安V采用第二代AEP純電數(shù)字化400V碳化硅平臺，車長4 米054605mm，軸距為2775mm，車內空間超過寶馬X5。
在續(xù)航方面，高配車型的CLTC續(xù)航里程達到750km，15分鐘內能充電370km。
在智能技術方面，第二代AION V搭載Orin X芯片和激光雷達，將配備無圖高階智駕功能，場景覆蓋高速、城區(qū)與泊車。此外，第二代AION V還搭載了ADiGO SENSE AI大模型系統(tǒng)，在智艙能力上有所提升。
昊鉑HT 2024款在智駕、續(xù)航上均進行了升級。昊鉑HT2024款也將搭載Orin-X芯片與激光雷達，同樣為無圖路線，城區(qū)智駕功能遵循“開一城精一城”的原則，把攻克城市里最難的場景作為開城的標準。
昊鉑HT 2024款將于4月交付，并開啟城區(qū)智駕6城內測，7月將會在41個城市開放城區(qū)智駕功能，9月將在全國開放。
昊鉑HT 2024款CLTC續(xù)航里程達820km，并搭載800V高壓快充平臺，實現(xiàn)15分鐘充電415km。
昊鉑HT 2024款的售價區(qū)間為21.39萬-32.99萬元，其中最高配的825鷗翼激光雷達版的限時權益價為28.99萬元。
這也是昊鉑品牌第一次獨立參展。今年1月，為了更好區(qū)分埃安與昊鉑之間的差異，廣汽埃安把昊鉑跟埃安從品牌市場到公關做了全面分離。
在銷售渠道上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，昊鉑要打造高端的品牌服務，接下來會加大直營店的建設，預計今年9月份之前會建100個直營店，給客戶提供更好的服務體驗和銷售體驗。
此外，埃安品牌也將采用區(qū)別于廣汽傳祺的“AION”字母標。
這是長城汽車旗下5個子品牌（哈弗、坦克、歐拉、長城炮、魏牌）首次全系同臺亮相的車展。
同臺亮相得益于長城汽車去年一年以來做的組織變革。
以往的長城汽車遵循的是分權制，由各大子品牌單獨成立團隊去做營銷、經(jīng)營。但是從2022年開始，長城汽車便在尋求新能源轉型，在轉型過程中，分權制已經(jīng)不適用于集團整體去做變革，因而在2023年長城集團倡導“一個長城”的策略，將權力收歸集團，成立中臺，由中臺去分管不同的子品牌。
目前長城的中臺數(shù)量已經(jīng)擴充到了8個，年初新增了新媒體直播運營中臺，最近又新增了商品管理中臺。這些中臺由首席增長官李瑞峰統(tǒng)管，直接向長城董事長魏建軍匯報。
將權力收歸中央的好處在于統(tǒng)一管理資源，不重復造輪子。
本屆北京車展上，長城全球化戰(zhàn)略不斷進階，5個品牌共計20余款車型一起亮相，聚焦“一個長城”，重心都放在出海上。
其中哈弗在車展上亮相了新一代的H6、H9，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡說，這兩款車連同其他車型會成為全球SUV的領導者；
歐拉上線了2024款的好貓及GT木蘭版，歐拉官方稱，在全球市場上，歐拉的目標是100個，好貓將快速進入歐洲、中東、拉美等八大區(qū)域約92個國家和地區(qū)；
坦克目前已經(jīng)遠銷海外30多個國家和地區(qū)，未來還會在南非、馬來西亞、巴西等多地陸續(xù)上市多款新車型；
長城在20世紀90年代就在海外扎根，到現(xiàn)在已經(jīng)有了近30年的時間，在海外已經(jīng)建立了一套完整的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，在中國、美國、德國、加拿大、韓國等多個國家擁有研發(fā)中心，在生產(chǎn)制造上，也擁有3個全工藝的生態(tài)生產(chǎn)基地，同時銷售渠道也遍布170多個國家和地區(qū)。
出海的深根也給長城帶來不小的回報。
長城汽車幾天前公布了一季報，營收428.6億，同比增長47.6%；凈利達32.28億元，同比增長1752.55%。一季度凈利暴增17倍有一部分貢獻來源于一季度長城出口量的增長。這一季度，長城共賣出18.5萬臺車，其中海外貢獻了一半的銷量（近9.3萬臺）。
長城汽車的出海已進入收獲期，旗下五大品牌都全部實現(xiàn)了出海，而到2030年，長城官方稱，會實現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超過1/3。（思琳）
奇瑞的展臺，是今年北京車展聚集最多國際友人的展臺，奇瑞共邀請了3000位外賓參觀展臺。國際化是奇瑞努力打造的形象之一，近年來奇瑞在汽車出海方面已經(jīng)走在了國內車企前列。
除了國際化路線，奇瑞似乎也開始學會抓住流量的密碼。車展第二天下午，奇瑞董事長尹同躍與小米創(chuàng)始人雷軍、搜狐創(chuàng)始人張朝陽在奇瑞展臺直播講起了物理課，講解混動技術的原理。
這次車展，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌發(fā)布了多款新車。
其中，奇風云E06概念車迎來全球首秀。風云E06是奇瑞風云系列首款純電SUV，將支持高速與城區(qū)NOA，上市后的定價預計在15-20萬元之間。風云E06混動版純電續(xù)航可達200km，綜合續(xù)航1600km+；純電版續(xù)航可達550/700km，能耗同級最低。
奇瑞旗下高端品牌星途發(fā)布了首款MPV星紀元E08概念車，定位豪華旗艦級MPV，將搭載大卓高階智駕、iATS智能全地形系統(tǒng)等最新技術。車展前夕，奇瑞星途還發(fā)布了另一款新車星紀元ET。本次車展也是星紀元ET開啟預售之后的首次亮相，據(jù)星途官方披露，目前星紀元ET大定已超11539臺，新車將于5月中旬上市。
北京車展上，吉利汽車展示了最新的智能電動車技術，包括GEA全球智能新能源架構、銀河11合1智能電驅、AI數(shù)字底盤等。
GEA架構是全球首個“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”四位一體的AI智能架構，實現(xiàn)了空間設計、智能能源、全域安全、AI智能、駕控性能五大不設限，能夠支持純電、混動、增程、綠色甲醇等全能源形式。
GEA3.0電子電氣架構，能夠讓新能源汽車全面接入“AI智能生態(tài)域”，融合“多模態(tài)AIGC、AI數(shù)字底盤、AI智能駕駛”等高端技術。
其中，AI數(shù)字底盤由吉利自研，將大模型與數(shù)字底盤技術相結合，融合了線控轉向、輪邊電驅、智能駕駛等多領域技術。吉利AI數(shù)字底盤的反應速度為4毫秒，可做到極限反應下的“自動控車避險”；依靠智能能力，AI數(shù)字底盤可以做到無人駕駛漂移。
基于GEA架構，吉利銀河發(fā)布了一款全尺寸SUV——銀河星艦原型車。
銀河星艦是吉利首款全尺寸 SUV，配備前后對開車門，車門把手為隱藏觸摸式設計。銀河星艦將搭載新一代雷神電混，續(xù)航最高可以達到2000公里，油耗2升。
吉利旗下定位新能源戶外生態(tài)品牌的雷達則發(fā)布了四驅純電超級皮卡雷達地平線。
雷達地平線搭載雙電驅系統(tǒng)，最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速為4.5s。
此外，雷達地平線在載重、拖拽、爬坡、涉水等性能方面超越傳統(tǒng)皮卡。得益于M.A.P雷達瀚海平臺的賦能，額定載重達到865kg，承載效能做到了38%以上，同時具備3000kg的拖拽能力，能輕松拖動一輛大型拖掛房車。最大涉水深度達到815mm，是目前在國內能買到的涉水能力最強的皮卡。
在2024北京車展上，東風汽車帶來了20余款自主新能源產(chǎn)品。
東風嵐圖攜主力車型新嵐圖夢想家、嵐圖追光PHEV、新嵐圖FREE參展，并正式發(fā)布出海戰(zhàn)略，樹立“6655”核心目標——到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網(wǎng)點，海外銷量累計突破50萬輛。
根據(jù)規(guī)劃，今年6月嵐圖將在西班牙發(fā)布品牌，下半年計劃進入葡萄牙、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建“一帶一路”國家，同時也積極開拓中東、南美、東南亞市場。
嵐圖方面披露，今年一季度，嵐圖出口同比增長80%，今年目標是海外銷量至少翻一番。
東風猛士科技共亮相了三款新品，分別為中國首款新能源全地形極限越野概念車—猛士M-HUNTER、全域機動的豪華電動越野座駕—猛士917蛟龍戰(zhàn)甲以及專為重度越野愛好者量身定制的長穿利器—猛士917高地雄獅。
東風汽車旗下的東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌均推出了新車型，包括eπ008、風神L7、納米01共創(chuàng)版。
同時，東風汽車還宣布與大疆車載達成戰(zhàn)略合作，雙方攜手打造先進的智能駕駛方案，為用戶提供技術領先且普惠的智能出行體驗，合作成果將率先搭載于東風納米下一款量產(chǎn)車型上。
東風風行發(fā)布全新電動轎跑星海S7。星海是東風風行新發(fā)布的專屬新能源產(chǎn)品序列，星海S7為旗下首款新能源旗艦轎車，風阻系數(shù)僅0.191Cd，是目前“全球最低風阻”轎車。據(jù)官方表示，未來這款車將進軍13萬-20萬元區(qū)間。
此外，兩款概念車——eπ2024概念車和2024概念皮卡也同臺展出。eπ2024概念車采用了“FLOW”設計理念，融合了東方美學和流動性設計，具有跨界風范。2024概念皮卡則搭載了創(chuàng)新的東風滑板平臺，集成800V高壓和線控底盤等技術。
車展上，東風汽車集團發(fā)布了“轉型升級三年行動”，今年將投放13款全新乘用車新能源產(chǎn)品、7款商用車新能源基礎車型，爭取全年銷量重回300萬輛臺階，達到320萬輛。其中，新能源銷量全力沖擊100萬輛。
未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎車型。
長安兩大子品牌啟源與深藍都帶來了新車型發(fā)布。
長安啟源E07正式亮相并開啟盲訂。啟源07是一款中大型轎跑SUV，是長安基于SDA架構打造的首款“數(shù)智新汽車”，主打數(shù)字化和智能化特性，計劃將于10月開始批量生產(chǎn)，預計在年內正式上市。
長安啟源將E07稱為中國版的Cybertruck，雖然是SUV車型，但是啟源E07可以滿足多種形態(tài)變化，在SUV、轎車和皮卡之間進行切換，同時兼具轎車的操控和舒適性、SUV的空間和通過性，以及皮卡的承載和拓展性。
啟源E07車長超5米，車寬近2米，軸距超過3.1米，提供純電和增程兩種動力，以及兩驅和四驅兩種模式，覆蓋550到1000km四個續(xù)航等級。
啟源E07誕生于長安汽車全棧自研的SDA架構。據(jù)悉，SDA有先進的計算架構、安全的通信網(wǎng)絡及服務化的軟件架構，讓E07實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的數(shù)字孿生。
長安啟源品牌成立于2023年8月份，目前共有A、Q、E三個系列產(chǎn)品，其中E系列定位高端系列，啟源E0是E系列的首款車型。
深藍汽車方面，發(fā)布了用戶共創(chuàng)車型深藍SL03和深藍S7的2周年黑金騎士版。此前力推的深藍G318也首次公開亮相，這款車將在全國11個城市開啟第一批巡展，5月下旬開啟預定，6月交付。
據(jù)悉，今年深藍還將推出 3 款新品。深藍汽車CEO鄧承浩表示，將攜手華為打造比特斯拉更好的智能電動汽車。
本次北京車展，日產(chǎn)汽車展出了包括5款新能源概念車在內的電驅化產(chǎn)品陣容，集中展現(xiàn)其在智能化、 電驅化領域的最新成果及未來發(fā)展方向。
日產(chǎn)正在加速智能化轉型。4月25日，日產(chǎn)中國與百度簽署諒解備忘錄，雙方將在AI與智能汽車領域開展戰(zhàn)略合作的可行性研究。
本次可行性研究的合作內容包含兩個大的方面。一是基于日產(chǎn)汽車智能化平臺，發(fā)揮百度在生成式AI方面的優(yōu)勢，共同開發(fā)和研究相關領域的未來技術發(fā)展和商業(yè)合作可行性。
二是日產(chǎn)汽車在中國的車型上搭載百度AI解決方案，并將積極推動研究與合作，共同探索創(chuàng)新技術在未來汽車領域的應用與發(fā)展，充分利用雙方在各自領域的專長和優(yōu)勢實現(xiàn)共贏。
根據(jù)日產(chǎn)汽車全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，公司計劃到2026財年在中國市場推出8款新能源車型。
北京車展，本田中國聯(lián)合廣汽本田和東風本田，發(fā)布全新純電產(chǎn)品與轉型計劃。
其中，廣汽本田推出的純電車型e:NP2極湃2在北京車展正式發(fā)售，進階版限時權益價15.98萬元。
e:NP2極湃2在智能化方面得到升級，搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)以及APS一鍵智能泊車輔助等功能。
廣汽本田副總經(jīng)理袁小華表示，廣本已經(jīng)在技術、產(chǎn)品、制造等領域進行了智能化的轉型變革，比如采用全新智能高效純電“W”架構的全新電動品牌的產(chǎn)品，將與華為、科大訊飛等頭部企業(yè)合作，同時提供高度拓展性的FoD服務（Feature on Demand，按需賦能服務）。今年廣本將全球首次在雅閣車型上搭載Honda SENSING 360+，其主動安全性能進一步升級。
截至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型，而在燃油車型上會進一步增強現(xiàn)款燃油車型的競爭力。
此外，東風本田推出的獵光 e:NS2 也在車展上亮相，并公布預售價格和權益，起售價為15.98萬元，計劃于5月1日正式開啟預售，并預計于6月上市。
北京車展上，寶馬集團兩大品牌旗下十五大車系全陣容參展，包括從入門緊湊級至大型豪華車，并囊括燃油、純電、插電式混合動力、氫能源動力多種驅動形式。據(jù)悉，2024年寶馬在華將推出超20款寶馬和MINI品牌新車型。
寶馬發(fā)布了新世代概念車，集中展現(xiàn)未來寶馬的三大核心特征，包括電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)，象征下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開始?！靶率来避囆蛯⒂?026年實現(xiàn)在華國產(chǎn)。
在新世代車型上，寶馬推出全景視域橋，重要信息將在擋風玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內。
新時代車型將搭載第六代寶馬eDrive技術，電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%，充電技術電壓平臺提高到800伏。
4月26日，寶馬宣布計劃對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產(chǎn)的發(fā)源地——大東工廠的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎。
據(jù)了解，為“新世代”車型配套的第六代動力電池項目總投資額達100億，該項目主體建筑已于去年11月在沈陽全面竣工，計劃在年內完成設備安裝，并于2026年開始正式啟用。
此外，寶馬還發(fā)布了新純電動四門轎跑BMW i4，以及新BMW M4、新BMW 4系雙門轎跑車、敞篷轎跑車，MINI品牌首款純電動跨界車型MINI Aceman也迎來全球首秀，全新電動MINI Cooper在中國正式首秀。
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