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“李書福不是個「安分守己」的人，甚至是一個「汽車瘋子」，他喜歡變革?！痹腥巳绱嗽u價道。
初入汽車行業(yè)時，李書福帶領(lǐng)吉利喊出的口號是——要造中國人買得起的便宜車，定價在 4 萬元。彼時，國內(nèi)市場合資車企群雄逐鹿，鮮少有真正土生土長的自主品牌；同期，市面上最便宜的夏利汽車售價也高于 5 萬元。
如今，在汽車基本盤穩(wěn)固的前提下，吉利的帝國版圖還擴(kuò)張到了汽車之外的手機(jī)、飛行器，甚至是人造衛(wèi)星。
尤其是手機(jī)。去年，吉利官宣進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并揚(yáng)言要在該領(lǐng)域斥資 100 億元人民幣。近日，吉利的手機(jī)計(jì)劃似乎迎來了更進(jìn)一步的動態(tài)，即收購魅族。
多家媒體于 1 月末報(bào)道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時代與魅族的收購事宜正處于盡職調(diào)查階段，收購價格等待進(jìn)一步披露。對此，雙方態(tài)度曖昧，目前尚未明確否認(rèn)。
從常規(guī)的認(rèn)知來理解，吉利收購魅族造手機(jī)，必定與「車機(jī)」有著千絲萬縷的聯(lián)系。但頗為尷尬的是，吉利已于 2016 年孵化了汽車智能化科技公司億咖通，打造圍繞車機(jī)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
此等關(guān)系交錯下，有接近吉利的知情人士對新智駕直言，“吉利本就不太擅長自研，自己搞不定（車機(jī)）所以才找外援。”
或許更甚于此，吉利收魅族、造手機(jī)的背后有著其他深意，而絕不僅只是盯著車機(jī)。
盡管吉利提出電動化轉(zhuǎn)型的時間并不算晚，但從市場反饋來看，吉利的成績并不拔尖，尤其是其身為「自主一哥」而言。
電動化方面，與沃爾沃打造的極星，似乎已經(jīng)被認(rèn)為是個失敗的項(xiàng)目：品牌僅在成立不到三年里已兩度換帥；產(chǎn)品沒有精準(zhǔn)的定位與品牌調(diào)性；2021 年，極星在中國市場的上險(xiǎn)數(shù)只有1000 輛左右。
此外，吉利接手的路斯特還處于電動化轉(zhuǎn)型的探索階段。而被予以厚望的極氪001，2021 年也才交付 6000 多輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021 年，吉利新能源和電氣化車型全年累計(jì)銷量約 10 萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過 60 萬輛；長城汽車新能源車?yán)塾?jì)銷售約 14 萬輛；而造車新勢力小鵬汽車的累計(jì)銷量為 9.8 萬輛。
智能化方面，億咖通是吉利的關(guān)鍵合作伙伴。截至去年 6 月，億咖通為吉利汽車深度定制開發(fā)的 GKUI 系統(tǒng)已搭載于 40 多款車型，擁有 250 萬用戶。
在汽車行業(yè)內(nèi)某 KOL 梁西看來，億咖通的行業(yè)占比雖然尚可，但其核心軟件體驗(yàn)上仍有較大的進(jìn)步空間。
或許，正是上述發(fā)展現(xiàn)狀促使著吉利汽車思考新的突圍的路徑，進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)則是其中不可忽視的一環(huán)。
李書福曾公開發(fā)表自己對手機(jī)的看法：
“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)意義深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
關(guān)于吉利造手機(jī)，業(yè)內(nèi)之前至少有過兩次關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)。
大約在 2020 年下半年，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，手機(jī)終端的價值日益凸顯，坊間也開始流傳吉利的手機(jī)野心。但當(dāng)時鮮少有人真正了解吉利對造手機(jī)的執(zhí)著程度，梁西告訴我們，
“大家當(dāng)時都以為吉利以貼牌的方式進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，比如比亞迪與華為之前合作發(fā)布的聯(lián)名產(chǎn)品...沒想過是自建公司、工廠這種重資產(chǎn)的方式?！?/p>
到了 2021 年年中，吉利造手機(jī)的傳聞愈演愈烈，最終在 9 月迎來了官宣。9 月 26 日，隨著旗下湖北星紀(jì)時代科技有限公司（以下簡稱“星紀(jì)時代”）的創(chuàng)立，吉利正式踏入了手機(jī)行業(yè)。
星紀(jì)時代注冊資本為 8000 萬元，總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機(jī)，由原中興通訊副總裁王勇?lián)?CEO，股權(quán)穿透后吉利控股集團(tuán)董事長李書福持有 55% 的股份，億咖通科技 CEO 沈子瑜持有 30% 的股份并擔(dān)任法人。
智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域資深專家吳樂樂表示，盡管從行業(yè)情況來看，星紀(jì)時代的注冊資本并不算大手筆，但吉利做手機(jī)的決心也許是夠的，“高端智能手機(jī)的定位已經(jīng)注定了吉利無法走貼牌路線，而是要搭建人才團(tuán)隊(duì)，花時間和精力去打造差異化的黑科技產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)了解，吉利此前揚(yáng)言要投入 100 億元，試圖向蘋果公司發(fā)起挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利已加速招賢納士，試圖吸引來自主流手機(jī)企業(yè)的人才。
吉利為什么要造手機(jī)？李書福已回答得非常清楚——為了車機(jī)，為了更強(qiáng)的智能汽車產(chǎn)品競爭力。
行業(yè)已經(jīng)公認(rèn)，智能汽車與智能手機(jī)之間的結(jié)合越來越緊密，然而從用戶體驗(yàn)出發(fā)，國內(nèi)汽車端和手機(jī)端的割裂仍然非常嚴(yán)重。
以海外手機(jī)市場為例，蘋果作為絕對的主流，能夠快速兼容汽車功能，比如其曾與寶馬曾推出的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙。
反觀國內(nèi)。手機(jī)廠商云集，市場份額也相對均勻。盡管國內(nèi)的車企近些年不斷嘗試與手機(jī)廠商進(jìn)行聯(lián)動，但由于手機(jī)用戶群像分化嚴(yán)重，車企選擇合作的手機(jī)品牌并不能完全反映真實(shí)車主的全貌，普及的過程就會較為緩慢。
而且，包括手機(jī)藍(lán)牙鑰匙在內(nèi)，諸多的智能汽車功能需從手機(jī)端發(fā)起，但手機(jī)端的研發(fā)進(jìn)展車企無法掌控，“等不同的手機(jī)型號都能夠兼容之后，對于車企來說，這項(xiàng)新功能的領(lǐng)先性以及新聞熱度都已經(jīng)過去了?！?/p>
另外，目前行業(yè)的一個大趨勢是，百度、小米、華為都在為汽車-家庭-手機(jī)的場景互通而努力。
然而在軟件層面，無論是從應(yīng)用場景、軟件復(fù)雜度，還是人機(jī)交互的體驗(yàn)，智能汽車目前仍是智能手機(jī)的追趕者，以至于很多車主寧愿在車內(nèi)裝上手機(jī)支架，也不愿意使用自帶的車機(jī)系統(tǒng)。
尤其是現(xiàn)在小米進(jìn)軍造車行業(yè)，不少人認(rèn)為其軟件能力以及對用戶體驗(yàn)的洞悉將給汽車行業(yè)帶來降維打擊。
這些情況都可能催生車企對話語權(quán)的渴望，也放大了他們的焦慮感——
“吉利做手機(jī)更像是防守型邏輯，而不是進(jìn)攻性邏輯。新玩家們來勢洶洶，未來全生態(tài)打通一定會是重要的競爭點(diǎn)?！绷何髡f道。
因此也不難理解為什么目前手機(jī)行業(yè)增量見頂，但吉利還要沖進(jìn)這片紅海：
未來，手機(jī)完全可以當(dāng)做是吉利車主購車的福利。這樣至少可以保證在車輛交付時，汽車與手機(jī)聯(lián)動的功能可以正常且順暢地使用，保障了用戶體驗(yàn)。
另外，吉利汽車計(jì)劃于 2030 年銷售 57 萬新能源汽車。在每年幾十萬的保有量之下，如果手機(jī)與車輛進(jìn)行捆綁銷售，進(jìn)一步將車主轉(zhuǎn)化為手機(jī)用戶，收益規(guī)?？赡苓h(yuǎn)比其和任何一家手機(jī)企業(yè)合作都更大。
不僅如此，吉利已經(jīng)圍繞汽車布局了多元化的前沿業(yè)務(wù)，包括換電模式、飛行器、人造衛(wèi)星。此前，吉利曾透露通過衛(wèi)星為車輛提供高精度定位是首要任務(wù)，將來還計(jì)劃成立航天集團(tuán)，構(gòu)建「天地一體化」立體出行生態(tài)，為未來高級別智能駕駛提供系統(tǒng)化服務(wù)。
手機(jī)，或許會是吉利真正實(shí)現(xiàn)「天地一體化」立體出行生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。
如果吉利魅族收購案塵埃落定，魅族的軟件經(jīng)驗(yàn)或許會為吉利注入新的活力——魅族現(xiàn)已有趨于成熟的 Flyme OS，并且在智能家居、周邊配件等方面進(jìn)行了廣泛嘗試，有可能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的愿景，從而反哺智能化和電動化轉(zhuǎn)型。
魅族已有完備的人才團(tuán)隊(duì)以及正規(guī)的手機(jī)生產(chǎn)流程，這恰恰是目前吉利所欠缺的，也是吉利手機(jī)問世繞不開的環(huán)節(jié)。
更重要的是，不同于小米/OPPO/vivo 等主流廠商，近些年魅族已經(jīng)逐漸走向小眾。如果價錢合適的話，或許會是吉利最好的選擇。
當(dāng)然，手機(jī)和汽車的供應(yīng)鏈不盡相同，但吳樂樂并不擔(dān)心吉利在汽車制造以及供應(yīng)鏈管理方面的能力。
他認(rèn)為，即便專業(yè)屬性不一樣，但一些核心的供應(yīng)商是可以共用的，比如芯片，有針對移動互聯(lián)網(wǎng)場景設(shè)計(jì)的、有因物聯(lián)網(wǎng)需求應(yīng)運(yùn)而生的、現(xiàn)在又細(xì)化出了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各種芯片，“無論架構(gòu)怎么變化，基本上都脫離不了 arm 的內(nèi)核。
另外，從資本角度來看，吉利造手機(jī)或許也是個具備想象空間的熱點(diǎn)話題。
看起來，吉利造手機(jī)似乎是一條邏輯通順、前景光明的康莊大道。
但仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，無論是國內(nèi)還是海外，手機(jī)廠商跨界造車的案例不計(jì)其數(shù)，從汽車進(jìn)軍手機(jī)的卻寥寥無幾。而且，當(dāng)吉利宣布造手機(jī)之后，也很少有人去關(guān)注下一個可能造手機(jī)的車企是誰。
“大家本質(zhì)上還是沒看清楚這背后的商業(yè)邏輯和可復(fù)制性在哪兒?！绷何魈寡浴?/p>
作為汽車行業(yè)的長期觀察者，他贊同“智能手機(jī)廠商造車可以將其軟件優(yōu)勢最大化”的觀點(diǎn)，但他并不認(rèn)為目前研發(fā)車機(jī)的軟件團(tuán)隊(duì)（比如億咖通）能夠反向推出一款優(yōu)質(zhì)的智能手機(jī)。因?yàn)槠嚭褪謾C(jī)的軟件復(fù)雜度、安全深度，以及對用戶使用體驗(yàn)的把握程度是兩個截然不同的維度。
吳樂樂則對吉利手機(jī)公司的選址感到有些許詫異。
與汽車相比，手機(jī)更像是快消品，而快消品就對供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力有著極高的要求。就此而言，珠三角會比華中地區(qū)更合適。
而且，目前幾乎所有主流手機(jī)廠商都在向高端市場發(fā)起沖鋒。
吉利之所以選擇高端路線，可能出于“手機(jī)和車的一體化”考量，況且買得起車的受眾更需要高端定位，而不是一款中低端手機(jī)。但這也讓其置身于更大的挑戰(zhàn)當(dāng)中，畢竟連OV這種更為專注的手機(jī)廠商都難以打進(jìn)高端市場。
吉利的這一步，是不是邁得太大，等待時間的答案。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
（文中梁西、吳樂樂均為化名）
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