去年12月，自動駕駛重卡技術(shù)供應(yīng)商智加科技完成了為世界乳業(yè)巨頭藍(lán)多湖?提供的首次自動駕駛貨運服務(wù)。

整個過程從加利福尼亞州的圖萊里出發(fā)，到賓夕法尼亞州的奎克敦，橫跨美國東西海岸2800英里（4500KM），貨運物體為超過40000磅（18噸）藍(lán)多湖?黃油。

目前智加科技已經(jīng)與中美兩國卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊運營商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其技術(shù)落地、大規(guī)模部署自動駕駛卡車車隊構(gòu)建起一個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

如果自動駕駛卡車能在干線物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)落地，這無疑是一個前景巨大的市場。

那么當(dāng)下自動駕駛重卡發(fā)展到哪個階段？商用落地和車輛量產(chǎn)需要哪些條件的配合？

為回答這些問題，雷鋒網(wǎng)新智駕邀請了智加科技高級主任科學(xué)家崔迪瀟進(jìn)行業(yè)內(nèi)分享，深入探討當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀，以及自動駕駛重卡在其中的機會與實踐。

演講題目

《打磨安全的干線物流自動駕駛》

分享要點

• 干線物流，自動駕駛落地的廣闊市場

• 自動駕駛重卡量產(chǎn)落地的先機和必要條件  

• 技術(shù)是讓自動駕駛技術(shù)規(guī)模化落地的決定性因素 

分享嘉賓

智加科技高級主任科學(xué)家 崔迪瀟

• 智加科技高級主任科學(xué)家，江蘇省雙創(chuàng)博士，現(xiàn)兼任中國人工智能學(xué)會智能交通專委會委員、中國自動化學(xué)會混合智能專委會委員、中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會委員、西安交通大學(xué)智加PRIME校企工作室主任。

• 十年自動駕駛一線研究經(jīng)歷，參與“夸父號”、“BRAiVE”、“Deeva”等國內(nèi)外自動駕駛車輛研發(fā)；申請授權(quán)自動駕駛相關(guān)專利27項（發(fā)明25項，實用1項，新型1項）；發(fā)表IROS、IV、TITS等自動駕駛相關(guān)國際學(xué)術(shù)論文9篇；主持和參與交通運輸部、國家自然科學(xué)基金委、歐洲研究委員會等國內(nèi)外自動駕駛研究項目9項，校企合作項目2項；擔(dān)任領(lǐng)域內(nèi)頂級國際期刊和國際會議IV、ITSC、ICRA、RSS、IROS、TITS、IJRR審稿人或編委。

• 作為核心成員獲2014年IEEE智能交通協(xié)會杰出研究團(tuán)隊獎，這是目前國內(nèi)科研團(tuán)隊唯一一次獲得的無人車領(lǐng)域的國際獎項（其余獲獎單位包括谷歌、CMU等頂級國外科研單位）。13-14年留學(xué)意大利期間，與團(tuán)隊合作開發(fā)的Deeva無人車，是全球首個采用純立體視覺感知實現(xiàn)自主駕駛的智能車輛。

分享時間

2020年4月27日（周一）晚上8:00

（雷鋒網(wǎng)）                                 雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。