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| 本文作者： 新智駕 | 2019-04-23 14:37 |
上海車(chē)展期間，如果你有幸到現(xiàn)場(chǎng)觀摩安波福（Aptiv）的展臺(tái)，它的極簡(jiǎn)風(fēng)可能會(huì)讓你眼前一亮。
不同于其他零部件供應(yīng)商，展臺(tái)展示的是各種琳瑯滿(mǎn)目的汽車(chē)零部件解決方案。
在這里，除了一輛從拉斯維加斯運(yùn)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靜態(tài)展示的自動(dòng)駕駛原型車(chē)外，你幾乎察覺(jué)不到這竟然是一家有著百年歷史的汽車(chē)零部件供應(yīng)商的展區(qū)。
2017 年 12 月，德?tīng)柛Ｍ瓿蓪?duì)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門(mén)的拆分后，母公司正式改名安波福，開(kāi)始更加注重以軟件為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力——打造自動(dòng)駕駛的「神經(jīng)系統(tǒng)」與「大腦」。
從這以后，安波福給外界的印象是專(zhuān)注未來(lái)移動(dòng)出行的科技公司而非傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。如此來(lái)看，安波福的展臺(tái)充滿(mǎn)「硅谷范」，也就不足為奇了。
2015 年收購(gòu)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)背景的自動(dòng)駕駛軟件公司 Ottomatika，2017 年收購(gòu)麻省理工大學(xué)背景的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy，通過(guò)一系列合并與整合后，如今安波福自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò) 700 人。
2018 年 5 月，安波福推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)正式投入公共交通出行的商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。
目前，安波福已經(jīng)在波士頓、拉斯維加斯及新加坡開(kāi)展自動(dòng)駕駛按需出行服務(wù)的商用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。其中，安波福在拉斯維加斯與打車(chē)平臺(tái) Lyft 的合作，也讓前者獲得了不少運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，安波福在拉斯維加斯已完成超過(guò) 40000 次乘客付費(fèi)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，覆蓋 2100 多個(gè)站點(diǎn)，獲得近乎完美的平均 4.95 分（5 分制）的乘客體驗(yàn)滿(mǎn)意度反饋。
中國(guó)，作為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，自然是不容忽視。
4 月 17 日，安波福宣布要在中國(guó)上海建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心——將安波福 Level 4（SAE）自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案引入中國(guó)，并進(jìn)行針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
這是繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯后，安波福在全球的第五個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。由此，安波福布局在全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)力量版圖又得到進(jìn)一步擴(kuò)張。
安波福在中國(guó)設(shè)立的自動(dòng)駕駛中心，現(xiàn)階段將主要著手兩件事：
第一，在安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)特殊的交通環(huán)境，進(jìn)一步完善本土算法；
第二，在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴進(jìn)行商業(yè)模式探索開(kāi)發(fā)。
此次來(lái)到展館現(xiàn)場(chǎng)的還有安波福高級(jí)副總裁兼 CTO Glen De Vos、安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青。
2015 年 3 月，他們二人就深度參與了德?tīng)柛M穿北美大陸東西海岸的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，完成了從舊金山到紐約的旅程。那次行程跨越了美國(guó) 15 個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)，全程近 5500 公里，其中 99% 的里程采用全自動(dòng)駕駛模式。
Glen 在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)者中享有盛名。同時(shí)，他在安波福也是地位僅次于 CEO Kevin Clark 的二號(hào)人物。目前他領(lǐng)導(dǎo)安波福全球工程團(tuán)隊(duì)，包括遍布全球 14 個(gè)主要技術(shù)中心的 16000 多名技術(shù)人員。
在加入安波福之前，韋峻青的另一個(gè)身份是自動(dòng)駕駛軟件公司 Ottomatika 的創(chuàng)始人?；陔p方自 2014 年以來(lái)的合作，2015 年 8 月德?tīng)柛?Ottomatika 收至麾下。加入安波福后，韋峻青作為主要負(fù)責(zé)人建立了安波福匹茲堡技術(shù)中心，拉斯維加斯客戶(hù)體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)中心，建立了超過(guò) 200 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
對(duì)于安波福在上海設(shè)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，韋峻青表示，將把安波福研發(fā)與核心技術(shù)帶入中國(guó)，重新培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，用中國(guó)本土最聰明的工程師，開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)本土的產(chǎn)品。
此前，安波福在新加坡、美國(guó)（匹茲堡、拉斯維加斯、波士頓、加州、密歇根州）、歐洲的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)積累不少針對(duì)行人處理的算法。安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心團(tuán)隊(duì)還可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行借鑒。
按 Glen 的話(huà)說(shuō)，安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心，最大的優(yōu)勢(shì)不僅僅是依靠中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)，同時(shí)也可以借鑒安波福在全球的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，比如連接器系統(tǒng)、智能汽車(chē)架構(gòu)等——這些既是安波福技術(shù)的重要基礎(chǔ)，也是安波福中國(guó)技術(shù)中心的優(yōu)勢(shì)之一。
另外是業(yè)務(wù)模式的探索開(kāi)發(fā)。
在美國(guó)，安波福與移動(dòng)出行公司 Lyft 合作，提供自動(dòng)駕駛商業(yè)落地應(yīng)用。進(jìn)入中國(guó)后，安波福并不是繼續(xù)在封閉的環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，而是進(jìn)行 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)行開(kāi)發(fā)，建立一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行的生態(tài)鏈。
「汽車(chē)廠商、移動(dòng)出行公司，都有可能成為安波福在中國(guó)的合作伙伴?！拱膊ǜ喬珔^(qū)總裁楊曉明告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。
韋峻青表示，安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心的目標(biāo)就是將整套生態(tài)系統(tǒng)打通（包括移動(dòng)出行服務(wù)商、汽車(chē)廠商），讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正能在城市里運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心的時(shí)間規(guī)劃是，到今年年底之前，將在國(guó)內(nèi)投入更多自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試開(kāi)發(fā)。
自動(dòng)駕駛公司要需要采取什么戰(zhàn)略來(lái)保持自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)勝出？
新技術(shù)要取得商業(yè)成功，一般需要經(jīng)歷三個(gè)階段：
1）試點(diǎn)突破，技術(shù)成熟度得到驗(yàn)證，具備初步商用條件；
2）新體驗(yàn)或效率提升，為客戶(hù)帶來(lái)全新體驗(yàn)或時(shí)間節(jié)約，開(kāi)辟新興市場(chǎng)；
3）擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，單位制造成本降低，提高市場(chǎng)占有率，獲得規(guī)?；麧?rùn)。
縱觀自動(dòng)駕駛發(fā)展階段，目前整個(gè)行業(yè)處于第一與第二階段之間。
無(wú)論是硅谷的 Waymo、Cruise、Uber、特斯拉還是中國(guó)的百度、Pony、文遠(yuǎn)知行等，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)成為中美公司測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的首選方式。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些車(chē)隊(duì)為自動(dòng)駕駛原型車(chē)提供了非常不錯(cuò)的測(cè)試平臺(tái)，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商也更樂(lè)意為這一新技術(shù)支付額外費(fèi)用。從這樣的趨勢(shì)看，安波福也希望將汽車(chē)共享出行納入到自身技術(shù)和產(chǎn)品包中，打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛解決方案。
不過(guò)，在普通民眾真正享受到自動(dòng)駕駛出行服務(wù)前，還面臨哪些挑戰(zhàn)？
Glen 表示，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案成熟度已經(jīng)非常高，但自動(dòng)駕駛出行服務(wù)如果要作為一個(gè)產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)，安全冗余和車(chē)規(guī)級(jí)貫穿自動(dòng)駕駛落地整個(gè)環(huán)節(jié)。
其次，理解市場(chǎng)與商業(yè)環(huán)境。這也是安波福在拉斯維加斯投入 75 輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)的主要原因。這種運(yùn)營(yíng)能夠幫助安波福積累與學(xué)習(xí)更多技術(shù)細(xì)節(jié)，為未來(lái)更大規(guī)模運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)；
第三，早期做試運(yùn)營(yíng)時(shí)，目標(biāo)市場(chǎng)是否提供了完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如拉斯維加斯，新加坡）；目標(biāo)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否被高效率利用，即是否有市場(chǎng)需求？這些都是進(jìn)入新市場(chǎng)十分重要的考量因素。
具體到落地時(shí)間，Glen 給出了兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)：
2020 年，小規(guī)模部署（單位數(shù)量為百）自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；
2022 年到 2024 年之間，則是大規(guī)模（單位數(shù)量為千甚至萬(wàn)）部署。
為什么越來(lái)越少人再談 L5 了？
如果從另一個(gè)角度觀察，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：那就是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，越來(lái)越少人再談 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛。
2018 年 11 月，Waymo CEO John Krafcik 在 WSJ D.Live 技術(shù)大會(huì)上承認(rèn)了自動(dòng)駕駛道路漫長(zhǎng)，并表示 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛「真的很難」。這在某種程度上為自動(dòng)駕駛的前景蒙上了一層陰影。
今年 1 月 23 日，Krafcik 在推特上表示：「全球首個(gè) 11% 專(zhuān)注量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的工廠上線(xiàn)?！巩?dāng)時(shí)縱目科技副總裁陳超卓打趣地對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示：從此世上沒(méi)有 L5。
一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，要想實(shí)現(xiàn)全天時(shí)全天候的 L5 自動(dòng)駕駛，恐怕還需要幾十年時(shí)間。
所以，當(dāng)雷鋒網(wǎng)新智駕提起 L5 自動(dòng)駕駛這個(gè)話(huà)題時(shí)，Glen 就表達(dá)了三點(diǎn)看法：
1）L5 最終會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，但目前業(yè)界對(duì) L5 討論不多，原因是距離我們太遙遠(yuǎn)；
2）我們將 L4 技術(shù)放在主流車(chē)型上，就能實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。L5 則是相當(dāng)于重新打造一輛全新汽車(chē)；
3）目前行業(yè)是在 L4 的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，只有將 L4 的問(wèn)題都解決再去開(kāi)發(fā) L5，才是較為可行的操作方式。
這也是為什么最近自動(dòng)駕駛行業(yè)正流行一種新的觀點(diǎn)：重要的并不是自動(dòng)駕駛何時(shí)落地，而是在何處落地。
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