很多互聯(lián)網(wǎng)公司想要做智能汽車都會選擇和汽車廠合作，比如蘋果、樂視、蔚來…2015年10月，從汽車之家創(chuàng)始人崗位上走下來的李想通過微信朋友圈透露了車和家的造車構(gòu)想，即自己建廠、申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)。8月10日，車和家智能汽車制造基地終于在江蘇省常州市武進(jìn)國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)。

兩款車型打天下的邏輯

車和家創(chuàng)始人、CEO 李想此前曾創(chuàng)立泡泡網(wǎng)和汽車之家，并在2013年帶領(lǐng)汽車之家在紐交所上市。2015年從汽車之家離職后，曾與易車創(chuàng)始人李斌一起投資上海的蔚來汽車有限公司，而后第三次創(chuàng)業(yè)的他成立了“車和家”。他說他想做個小而美的企業(yè)、小而美的品牌、小而美的產(chǎn)品。車和家是一個初創(chuàng)的小團(tuán)隊(duì)，從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)TESLA，也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭，他們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實(shí)現(xiàn)了，讓更多的人能夠輕松消費(fèi)、輕松擁有。

車和家原計劃就是打造兩款車型，能滿足90%的城市需求：一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。李想說：“小而美的SEV電動車最大的特點(diǎn)就是不依賴充電樁，電池可以拆下來拿回家充電，我們的產(chǎn)品在設(shè)計之初就考慮如何擺脫充電難的問題?！蹦壳敖◤S后，車和家智能汽車制造基地將率先投產(chǎn)SEV，而正在研發(fā)中的SUV未來也將在這里投產(chǎn)。

為何拒絕跟隨“代工潮”？

在新生代造車企業(yè)中，車和家是為數(shù)不多堅持自主研發(fā)并自建制造基地的。車和家創(chuàng)始人、CEO李想闡述道：“從車和家的角度來講，我們的理念是自己擁有完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制的綜合能力。”

為什么“車和家”不像其他互聯(lián)網(wǎng)造車一樣為了速度加緊代工的步伐？是因?yàn)槔钕雽τ谄囉蟹峭瑢こ５膱?zhí)念。他把造車當(dāng)做一個幸福感很強(qiáng)的事業(yè)，目前電動車需要提升電池技術(shù)，也需要輕量化車身，而目前還未有成熟的工廠。李想在造車策略上有個三步走計劃：不依賴充電樁；只做最合適的少量的產(chǎn)品；用高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改變以往的服務(wù)系統(tǒng)。想要做到這些就要顛覆過去的模式，這些需求都將在他建設(shè)的基地中逐步實(shí)現(xiàn)。

新一代智能汽車的造車基地

8月10日奠基并開工建設(shè)的車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進(jìn)國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。制造基地占地面積達(dá)到50萬平方米，相當(dāng)于70個標(biāo)準(zhǔn)足球場。同時設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，工廠將分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)。完全建成后，車和家整體投資將達(dá)到50億元人民幣。一期預(yù)計在2017年年底前竣工投產(chǎn)，率先投產(chǎn)SEV。

除了30萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，車和家還將在常州建設(shè)一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯，建成后將是國內(nèi)最大的18650動力電池組工廠。它將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高度自動化與管理流程數(shù)字化，并引入柔性制造，有望成為國內(nèi)18650電池樣板工廠。

車和家智能汽車制造基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關(guān)配套設(shè)施。一期焊接車間將采用130余臺機(jī)器人，包括焊接及鉚接機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、涂膠機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)90%以上的自動化率。

起底制造工藝的亮點(diǎn)

• 汽車制造工藝：車身鋁合金連接工藝采用先進(jìn)自沖鉚接技術(shù)（SPR）及冷金屬過渡技術(shù)（CMT）：與普通電阻點(diǎn)焊強(qiáng)度相比，SPR技術(shù)的板材間連接強(qiáng)度可提高20%；CMT技術(shù)應(yīng)用使得焊接時熱輸入量低于原有水平，可實(shí)現(xiàn)無飛濺焊接、鋁合金板焊接及薄板焊接。涂裝車間應(yīng)用了大量業(yè)內(nèi)先進(jìn)的涂裝材料和涂裝技術(shù)，如薄膜前處理、高泳透力電泳、水性涂料、B1B2噴涂工藝及2K清漆等，使車身涂裝達(dá)到更高的防腐蝕性能和更好的漆面效果。

• 總裝工藝保障：工廠將通過智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)追溯每一個關(guān)鍵緊固點(diǎn)的扭矩信息，構(gòu)建全自動數(shù)字化裝配體系。同時將采用加注防錯、涂膠視覺系統(tǒng)防錯，利用信息化和視覺化手段確保裝配質(zhì)量。

• 環(huán)保工藝方面：將實(shí)現(xiàn)真正的廢水零排放，其目標(biāo)是打造行業(yè)內(nèi)最環(huán)保節(jié)能的涂裝生產(chǎn)線。為了降低VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物排放，涂裝車間采用水性車身涂料，較傳統(tǒng)溶劑型涂料VOC降低60%~70%。B1B2噴涂工藝的使用，也可降低20%的VOC排放。輔以高效廢氣處理系統(tǒng)，涂裝車間VOC排放將小于20mg/m3，遠(yuǎn)低于常州地區(qū)30mg/m3的排放標(biāo)準(zhǔn)。

車和家智能汽車制造基地完全從零開始建設(shè)，而不是從任何現(xiàn)有廠房或生產(chǎn)線改造而來。工廠布局和生產(chǎn)線設(shè)備是利用最新的行業(yè)技術(shù)。如果真想要脫離“電動車生產(chǎn)銷售”的層面，把業(yè)務(wù)深入到“能源解決方案”，那么這種研發(fā)能力和自建車廠之路也是他們的首選和必選。

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