雷鋒網(wǎng)3月31日消息，美國新聞網(wǎng)站Business Insider援引當(dāng)?shù)鼐桨l(fā)布的報告，上周五在亞利桑那州Uber自動駕駛汽車交通事故發(fā)生時，Uber的自動駕駛車闖了一個黃燈，并且當(dāng)時沒有減速。

根據(jù)亞利桑那州坦佩市警方的說法，車禍發(fā)生時Uber自動駕駛汽車并沒有進(jìn)行錯誤操作，而另外一輛本田CR-V在直行時沒有讓路才導(dǎo)致Uber自動駕駛車發(fā)生側(cè)翻。最近的報告則顯示事故發(fā)生時，Uber自動駕駛車剛闖了一個黃燈，并以38英里每小時到速度行駛（略低于限速值）。

事故發(fā)生時坐在Uber自動駕駛車駕駛座上的操作員Patrick Murphy稱他發(fā)現(xiàn)那輛本田CR-V正在左轉(zhuǎn)，但他根本“沒有時間反應(yīng)”，因為旁邊兩個車道的其他車輛給他造成了一個視覺盲區(qū)。

正常情況下，如果一個人類司機(jī)在接近十字路口時發(fā)現(xiàn)是黃燈，一定會減速。而報告顯示Uber自動駕駛車并沒有減速，而是繼續(xù)以38英里每小時的速度行駛。

報告中一個目擊者說道：“我們看到本田車正在左轉(zhuǎn)，而另外一輛車（Uber）則沒有停下來的意思，它想沖燈。是另外一輛車（Uber）的錯，因為它想沖過黃燈并且加速了?！?/p>

Business Insider則引述了一位Uber發(fā)言人的說法稱Uber自動駕駛車當(dāng)時并沒有加速，而是保持著38英里每小時的速度。因為Uber自動駕駛汽車的程序設(shè)定就是，在通過黃燈時經(jīng)過計算后如果可以通過的話就保持當(dāng)前速度通過。另外，如果車上操作員發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車闖黃燈時的速度讓他覺得不適的話，他會干預(yù)接管汽車。

但我們不得不提出一個問題：如果全程都是人類在控制車輛的話，這場車禍還會發(fā)生嗎？

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在調(diào)查去年5月特斯拉自動駕駛汽車致命車禍時也提出過類似的問題，而Uber也曾聲稱自己的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了特斯拉的水平。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在那場特斯拉車禍中，車主Joshua Brown開啟了特斯拉Model S的自動巡航（Autopilot）模式，隨后特斯拉與一輛卡車相撞，Joshua在車禍中死亡。NHTSA在調(diào)查結(jié)果中說道，特斯拉的Autopilot并沒有失誤，當(dāng)它發(fā)出警報時司機(jī)有超過7秒的時間來踩剎車。

這讓人們開始擔(dān)憂Level 2級別的自動駕駛功能是否會讓人產(chǎn)生依賴性，或者過度信賴機(jī)器和算法，從而相信機(jī)器和算法能夠讓他們避免一切事故。

在那場事故之后，美國《消費(fèi)者報道》呼吁特斯拉將Autopilot改名，以避免消費(fèi)者將其誤解為全自動駕駛。特斯拉則只是做了一些小的系統(tǒng)升級，例如當(dāng)司機(jī)將雙手從方向盤上全部拿開時，系統(tǒng)會發(fā)生警報聲。

這說明曾經(jīng)激進(jìn)的特斯拉也開始意識到，以目前的技術(shù)，讓人隨時準(zhǔn)備好控制汽車才是最明智的選擇，因為人能夠在更復(fù)雜的環(huán)境里及時作出反應(yīng)。

對于Uber自動駕駛汽車來說，或許也是因為操作員過度自信。我們無法知道如果當(dāng)時是人類司機(jī)在控制汽車的話，這場事故會不會發(fā)生。但從特斯拉到Uber的自動駕駛汽車發(fā)生的車禍都在不斷地提醒我們，完全自動駕駛離我們還非常遙遠(yuǎn)。

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