雷鋒網(wǎng)注：FCA 現(xiàn)任 CEO Mike Manley

雷鋒網(wǎng)按，美國(guó)時(shí)間本周一，菲亞特-克萊斯勒（FCA）正式向法國(guó)雷諾提出“轉(zhuǎn)型合并”方案。FCA 指出，我們需要做出大膽決定，以抓住汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇，這也是我們尋求合并的理由。雷諾也表示，董事會(huì)已經(jīng)審查了 FCA 的“友好方案”，并“有興趣研究”業(yè)務(wù)合并的可能性。

據(jù)悉，此次交易雙方將采用 50:50 持股的形式，合并一旦成功，雷諾與 FCA 將一躍成為僅次于大眾和豐田的世界第三大車廠（2018 年銷量為 870 萬(wàn)臺(tái)）。如果加上日產(chǎn)，該聯(lián)盟將憑借 1380 萬(wàn)臺(tái)的年銷量輕松碾壓大眾。不過(guò)，現(xiàn)有消息顯示，雷諾與 FCA 的聯(lián)盟可能會(huì)完全獨(dú)立于現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

FCA 表示，此次交易通過(guò)品牌互補(bǔ)將實(shí)現(xiàn)從奢侈車型到主流市場(chǎng)的全覆蓋，在技術(shù)、市場(chǎng)均有強(qiáng)大的影響力，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約 50 億歐元。

當(dāng)下，為了節(jié)省研發(fā)成本，合縱連橫已經(jīng)成了汽車行業(yè)的“日常操作”。不過(guò)，F(xiàn)CA 提案中那句“抓住汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇”還是讓人浮想聯(lián)翩。顯然，一直當(dāng)著 Waymo 背后的人FCA 并不想在自動(dòng)駕駛時(shí)代成為別人的代工廠，雷諾亦然。

下面，我們就對(duì) FCA 和雷諾的自動(dòng)駕駛征程進(jìn)行一次詳細(xì)盤點(diǎn)，看看兩大巨頭合并后到底能在這一領(lǐng)域擦出什么樣的火花。

合并能引發(fā)自動(dòng)駕駛“核聚變”嗎？

首先我們大膽猜測(cè)一下，F(xiàn)CA 與雷諾合并后其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目可能有 5 種走向：

1. 兩家公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)繼續(xù)“各干各的”。這真的有可能是未來(lái)方向之一。雷諾與 FCA 的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)會(huì)保持獨(dú)立，繼續(xù)保持各自的研究方向。這種“養(yǎng)蠱”策略并不鮮見，它不但不是浪費(fèi)資源，反而能促進(jìn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，催生出更優(yōu)秀的解決方案。

2. 藏著掖著，泛泛合作。雖是一家人，但合作并不會(huì)太深入。合并后，雙方團(tuán)隊(duì)肯定會(huì)共享技術(shù)和資源。不過(guò)，這樣的合作方式也有可能讓雙方都繃緊了神經(jīng)，在合作時(shí)會(huì)有所保留，因?yàn)楦髯砸膊幌雭G掉公司傾斜來(lái)的資源。

3. 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)大整合。這可能是大部分人對(duì)兩家公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目未來(lái)的理想猜測(cè)，畢竟人多力量大。不過(guò)，F(xiàn)CA 與雷諾的情況有些復(fù)雜，兩家公司合并后會(huì)各占 50% 的股份，因此最終雙方自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)“誰(shuí)走誰(shuí)留”就是個(gè)大問(wèn)題。至于繼承誰(shuí)的技術(shù)路線繼續(xù)走下去，恐怕更是會(huì)催生一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

4. 狠心來(lái)個(gè)“二選一”。在漫長(zhǎng)的整合過(guò)程中（預(yù)計(jì)雙方至少要花費(fèi)一年時(shí)間），雙方可能要狠心放棄其中之一的路線。當(dāng)然，這并不意味著被裁撤團(tuán)隊(duì)的研發(fā)與工程人員就要丟飯碗了，畢竟自動(dòng)駕駛?cè)瞬攀恰跋沭G餑”。不過(guò)，這樣的操作還是有弊端，有些其他路線的員工可能會(huì)不認(rèn)同現(xiàn)有技術(shù)路線，即使進(jìn)了新團(tuán)隊(duì)也不愿接受新的研發(fā)方向。

5. 整合力量，全部重頭再來(lái)。這一方案可能性較小，但并非死路一條。FCA 與雷諾可能會(huì)放棄現(xiàn)有努力，重新選一條真正的明路。不過(guò)，這樣的操作風(fēng)險(xiǎn)太大，向來(lái)謹(jǐn)慎的巨頭們恐怕不敢輕舉妄動(dòng)。

對(duì)未來(lái)走向進(jìn)行一番梳理后，我們?cè)摽纯磧杉夜粳F(xiàn)在到底水平如何了。

FCA 和雷諾在自動(dòng)駕駛長(zhǎng)征中都走到了哪一站？

去年去世的 FCA 前 CEO Sergio Marchionne有自己的自動(dòng)駕駛生意經(jīng)，但不敢大膽 All In 的他還是一再遭到批評(píng)。

在 Marchionne 看來(lái)，自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)不小，因此他更愿意通過(guò)投資來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此外，外部采購(gòu)也是 Marchionne 最趁手的商業(yè)工具。這樣保守的戰(zhàn)略也讓他得到了類似“守財(cái)奴”的外號(hào)。不過(guò)，這些都是外界拍腦袋的想法，他們可感受不到 Marchionne“高處不勝寒”的巨大壓力。要知道，開發(fā)出一臺(tái) Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，其難度可不亞于登上月球。

顯然，清楚地認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛之路充滿著多少挑戰(zhàn)后，Marchionne 才做出了選擇，他不愿將雞蛋放在一個(gè)籃子里，因?yàn)檫@樣的豪賭可能是賺的盆滿缽滿，也有可能是死無(wú)葬身之地，因此嘗試并取得平衡才是 FCA 的戰(zhàn)略。

簡(jiǎn)言之，Marchionne 不想置身事外，但有了麻煩還想及時(shí)抽身，因此他帶領(lǐng) FCA 走了合作路線，與 Waymo、寶馬和安波福（Aptiv）建立了合作關(guān)系。

Waymo與FCA 的合作，也讓 FCA 的 Pacifica MPV 成了世界上最牛的自動(dòng)駕駛測(cè)試平臺(tái)。作為一臺(tái)混動(dòng)車，Pacifica 能為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)大的電力支持，其巨大的車內(nèi)空間不但能讓乘客坐得舒服，更是能容下各種傳感器和計(jì)算機(jī)。

一心要壯大實(shí)力的 Waymo 去年還給 FCA 下了大單，它們要再購(gòu)買 6.2 萬(wàn)臺(tái) Pacifica 以武裝自己的自動(dòng)駕駛打車車隊(duì)。不過(guò)，與其它公司相比，Waymo 的路線并沒有那么“激進(jìn)”，它們還是把安全看做第一要?jiǎng)?wù)，這種相對(duì)保守的發(fā)展路線 Marchionne 也非常欣賞。

與 Waymo 只玩 Level 5 不同，寶馬與安波福是半自動(dòng)與全自動(dòng)駕駛通吃。

據(jù)雷鋒網(wǎng)知悉，F(xiàn)CA 與寶馬的合作就主抓面向高端車型的 Level 3 技術(shù)，也就是我們熟悉的 ADAS。至于和安波福的合作，F(xiàn)CA 則更重視為未來(lái)的普通車型鋪路，主抓現(xiàn)在異常火爆的 Level 2+ 技術(shù)。

雖然與寶馬和安波福的合作都不夠深入，但 Marchionne 是絕對(duì)的老謀深算，他抱上這三家公司的大腿就是為了等那個(gè)技術(shù)成熟的時(shí)機(jī)，同時(shí)為自己的未來(lái)創(chuàng)造更多可能。

與 FCA 相比，雷諾的戰(zhàn)略又有什么不同呢？

其實(shí)也很容易總結(jié)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)，雷諾想的有點(diǎn)過(guò)于超前了，它們的 EZ-Ultimo 和 EZ-Go 概念車就透露出強(qiáng)烈的信號(hào)。

EZ-Ultimo 是一款自動(dòng)駕駛豪華概念轎車，它能提供所謂頭等艙的享受，乘客不但可徜徉在原木、大理石、真皮等奢侈裝飾中，還能充分保障自己的隱私（該車只有 3 個(gè)座位）。至于 EZ-Go，則更加平民化，它有 Level 4 自動(dòng)駕駛能力，未來(lái)主要提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。除了 6 座的新鮮設(shè)定，它對(duì)殘疾人還非常友好。

雖然設(shè)計(jì)非常新奇，但你實(shí)在是無(wú)法從這些概念車中看出雷諾的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。

不過(guò)，雷諾也并不是只會(huì)花拳繡腿。在本月的 Viva Tech 大會(huì)上，雷諾 Zoe Cab 就大秀黑科技，未來(lái)這款車型還會(huì)成為“巴黎-薩克雷”自動(dòng)駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目的測(cè)試用車。

當(dāng)然，我們也不能忘了雷諾現(xiàn)在的盟友日產(chǎn)，它們的 ProPilot 也是 ADAS 市場(chǎng)上的重量級(jí)選手，而且法國(guó)巨頭可是手握日產(chǎn) 43.4% 的股權(quán)呢，而后者卻只有雷諾 15% 的股權(quán)。

更有趣的是，今年早些時(shí)候有消息顯示，Waymo 有意與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作，未來(lái)共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的部署。

總結(jié)

如今的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)可能會(huì)讓 FCA 現(xiàn)任 CEO Mike Manley 繼續(xù)堅(jiān)持 Marchionne 的戰(zhàn)略，這就意味著它們還是會(huì)維系與 Waymo、寶馬和安波福的合作，同時(shí)從雷諾那里吸收“養(yǎng)分”，這桌“宴席”可真是豐盛。

當(dāng)然，F(xiàn)CA 與雷諾也可能只是泛泛合作，或者以 Waymo 為主線將三家公司串在一起。不過(guò)，這樣操作的后果肯定是與寶馬和安波福合作的減少，而這不符合 Marchionne 多點(diǎn)開花的戰(zhàn)略原則。

未來(lái)如果形勢(shì)變化，也許雙方會(huì)選擇通力合作，來(lái)個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)大整合。此外，形勢(shì)變化也可能誘導(dǎo)出“二選一”或“推倒重來(lái)”等大動(dòng)作。不過(guò)，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，讓兩家公司選擇孤注一擲不太可能。

當(dāng)然，Mike Manley 未來(lái)也可能會(huì)否定 Marchionne 的路線，畢竟在提議與雷諾合并這個(gè)大動(dòng)作上，他還是相當(dāng)大膽的。此外，雷諾 CTO Thierry Bollore 也曾在公開場(chǎng)合表示，汽車行業(yè)一定會(huì)迎來(lái)海嘯般的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是做出艱難抉擇，大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候了。

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