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| 本文作者： Dude | 2020-11-27 19:23 |
2020年，是特斯拉國(guó)產(chǎn)化的第一年，不到一年的時(shí)間，銷量達(dá)到93467臺(tái)。一路飚高的銷量，證明了消費(fèi)者對(duì)于智能化的強(qiáng)勁需求。
與此同時(shí)，今年是造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并且開始進(jìn)攻的一年，一路上揚(yáng)的市值開啟了一個(gè)全新的估值時(shí)代。
科技因素的加持成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的核心力量，智能化的決心和是否堅(jiān)定成為「大象是否成功轉(zhuǎn)身」的關(guān)鍵。對(duì)于汽車的看待方式，應(yīng)該從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芑漠a(chǎn)品，是否具備進(jìn)化的能力，成為智能汽車的核心之爭(zhēng)。
在這場(chǎng)汽車智能化的時(shí)代里，BATH 都相繼入場(chǎng)，試圖將過(guò)去積累多年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)遷移到車上。
那么，在這個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)最有優(yōu)勢(shì)？ 雷鋒網(wǎng)新智駕對(duì)話騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬(wàn)新、仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生、哈弗營(yíng)銷總監(jiān)王寶華共同探討了這場(chǎng)智能化變革的趨勢(shì)。
特斯拉以一種全新的方式打破了市場(chǎng)對(duì)于汽車的定義。隨后的國(guó)內(nèi)新造車的快速崛起，更加佐證了市場(chǎng)對(duì)于智能汽車的期待。
事實(shí)上，當(dāng)下汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來(lái)自于軟件，而不是機(jī)械系統(tǒng)。據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)到2030年，汽車在軟件和電子架構(gòu)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到四千億美元。
在此前的大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO 迪斯表示：“未來(lái)汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。，大眾希望到2030年，徹底改變面向硬件開發(fā)的研發(fā)人員比例，讓研發(fā)成本中的軟件比例占到一半。未來(lái)3-5年，大眾預(yù)計(jì)在軟件方面整體投入70億歐元。
創(chuàng)新來(lái)自于軟件、潛力也來(lái)自軟件。市場(chǎng)已經(jīng)充分肯定了特斯拉的路線，開始按照「車企的營(yíng)收+ 科技股的利潤(rùn)率」來(lái)估算未來(lái)汽車的前景。
「軟件定義汽車」可以帶來(lái)了汽車產(chǎn)品更深入的差異化。通過(guò)越來(lái)越龐大的軟件系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的駕駛功能、體驗(yàn)性、互動(dòng)性、車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)等進(jìn)行更加差異化的配置，從而達(dá)到增值的效果，更接近入科技產(chǎn)品。
王萬(wàn)新表示：「從軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)是，一款車上市以后，怎樣才能夠不斷進(jìn)行OTA升級(jí)，讓汽車真的變成智能汽車。」
市場(chǎng)決定風(fēng)向，這是遲早都需要較量的科技戰(zhàn)場(chǎng)。
蔚來(lái)FOTA上線兩年期間，經(jīng)歷了39次版本迭代，131項(xiàng)新增功能，280項(xiàng)優(yōu)化功能，累計(jì)推送35萬(wàn)+車次。截止10月，理想ONE也已經(jīng)進(jìn)行了10次OTA升級(jí)，軟硬件同步“升級(jí)”，將微信、嗶哩嗶哩等應(yīng)用陸續(xù)帶上車，年底即將推出升級(jí)的OTA 2.0版軟件。 在10月24日，小鵬汽車推出「全場(chǎng)景語(yǔ)音」，打造了一種全新的交互模式，目前小鵬汽車已經(jīng)接入第三方應(yīng)用50+，支付寶小程序50+。
在今年的廣州車展上，寶馬展示所有的車型都配備了最新版本的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW遠(yuǎn)程軟件升級(jí)、數(shù)字鑰匙，車載短視頻及騰訊小場(chǎng)景等數(shù)字化服務(wù)。
這是一場(chǎng)智能化的轉(zhuǎn)型大潮，老牌如長(zhǎng)城汽車都發(fā)出了「長(zhǎng)城汽車是否活得過(guò)明年的拷問(wèn)」，這是基于這樣的背景，長(zhǎng)城推出了三大平臺(tái)「檸檬」、「咖啡」、「坦克」等三大平臺(tái)，力度轉(zhuǎn)型。
車企亟需一個(gè)數(shù)字化的藥方，需要借助互聯(lián)網(wǎng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，完成數(shù)字化、在線化的轉(zhuǎn)型，以及平臺(tái)、生態(tài)的嫁接。
在這場(chǎng)變革里，騰訊是最早看到智能汽車能量的科技公司之一。
一個(gè)標(biāo)志性的事件就是，2019年11月，首款搭載微信車載版的智能汽車——第二代廣汽傳祺GS4正式發(fā)售，方向盤上的印有微信logo的專屬按鍵成為顯著標(biāo)志。
自此，一個(gè)汽車可以通訊的時(shí)代正式來(lái)臨了，是代表著汽車社交化的時(shí)代到來(lái)了。
這樣的結(jié)論不僅僅是來(lái)自于車企端訴求，更是來(lái)自于消費(fèi)者的層面的呼吁。據(jù)哈弗F7營(yíng)銷總監(jiān)王寶華對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕透露：在哈弗 F7 上市之初，在100多個(gè)城市進(jìn)行了1000多場(chǎng)調(diào)研，用戶的普遍訴求都是汽車需要智能化、需要像手機(jī)一樣所有的訴求都能夠被滿足。
用一個(gè)數(shù)字更能夠說(shuō)明本質(zhì)—— 在哈弗F7當(dāng)中，微信車載版的使用率大概在80%左右。
作為微信用戶量達(dá)成12億的國(guó)民級(jí)的APP，影響力早已超出了社交功能本身。對(duì)于這樣一個(gè)國(guó)民級(jí)的APP 的想象和潛能，是有多元的維度和廣闊的空間。
針對(duì)于如何進(jìn)一步放大微信的潛能，王萬(wàn)新是這樣回答雷鋒網(wǎng)新智駕：「一方面它是作為我們社交關(guān)系鏈的一個(gè)基礎(chǔ)，基于微信的上車，相當(dāng)于把用戶的社交關(guān)系鏈帶到了汽車這個(gè)終端上。另外一方面，它也越來(lái)越多的去扮演一個(gè)用戶跟外部數(shù)字生活之間的連接器的角色?！?/p>
這是騰訊借助于微信，甚至借助于騰訊其他數(shù)字化的基座、框架，能夠在智能座艙這樣一個(gè)場(chǎng)景里面讓用戶更好的享受到數(shù)字化的服務(wù)和內(nèi)容。
據(jù)王萬(wàn)新透露：騰訊會(huì)非常慎重的考慮用戶的使用體驗(yàn)和場(chǎng)景，進(jìn)行迭代和升級(jí)，目前正在籌劃一個(gè)比較大的版本更新。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，新版本首先是安全性和隱私性的提升，微信消息通知將支持在儀表盤或者HUD上顯示，讓駕駛員的視線能夠更聚焦于前方道路，同時(shí)用戶可以選擇關(guān)閉聯(lián)系人微信昵稱的語(yǔ)音播報(bào)，避免一些隱私泄漏的情況。另外，由于微信車載版主要依賴于語(yǔ)音交互，新版本在語(yǔ)音播報(bào)上將升級(jí)為在線tts，更加自然易懂。新版本也將很快在已搭載的部分車型上OTA升級(jí)。
目前，廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、理想ONE、江鈴福特等數(shù)十款搭載微信車載版的新車問(wèn)世，寶馬、瑪莎拉蒂等豪華品牌也即將搭載。
據(jù)王萬(wàn)新跟雷鋒網(wǎng)新智駕透露：騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠快速上車，并且復(fù)制多種車型的原因在于，騰訊制定了一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的上車流程和方案，整理出了標(biāo)準(zhǔn)的接口、標(biāo)準(zhǔn)的軟件適配層以及適配準(zhǔn)則，搭建了一個(gè)可以快速適配的“中間軌道”。在通過(guò)系統(tǒng)依賴性評(píng)估的情況下，兩個(gè)月就可以上車。
智能汽車有一個(gè)顯著的特性，就是提供不斷進(jìn)化的能力和空間，這已經(jīng)成為了業(yè)界的共識(shí)。從2012年到2019年，特斯拉總共迭代100多次。每次大的OTA都創(chuàng)造一次跨越式體驗(yàn)的提升。
不同的車企都在建立自身的OTA 的能力，由于此前的車企都尚未意識(shí)到 OTA 的潛能，因此在策略上稍微被動(dòng)。
事實(shí)上，車企本身軟件OTA那周期還是會(huì)比較長(zhǎng)，通常需要3個(gè)月甚至半年才會(huì)做一次真正的OTA。
基于騰訊小場(chǎng)景（以微信小程序?yàn)榛A(chǔ)的車載輕應(yīng)用平臺(tái)），大部分時(shí)候就可以做到“T+0上線”，只要準(zhǔn)備好了，第二天或者馬上就可以推到目標(biāo)用戶車上去，甚至不需要走OTA這種方式。
同時(shí)，這種方式也突破了車企的原有流程 —— 在立項(xiàng)之時(shí)，就需要定義好量產(chǎn)的車型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入開發(fā)協(xié)議當(dāng)中的模式和做法。這無(wú)疑最大限度帶來(lái)最為快速的更新，凸顯了智能化的優(yōu)勢(shì)，給用戶第一手的體驗(yàn)。
王萬(wàn)新對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示：引進(jìn)了車載小場(chǎng)景解決方案，是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI 3.0 最重要的突破。車企可以根據(jù)這款車本身的特點(diǎn)去選擇適合該車型的“小場(chǎng)景庫(kù)”，因此不同車型的差異性是相對(duì)比較靈活。此外，騰訊還向車企提供開放運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，車企可以根據(jù)這個(gè)車的特點(diǎn)去進(jìn)行靈活的運(yùn)營(yíng)配置。
王萬(wàn)新向雷鋒網(wǎng)新智駕舉了一個(gè)例子：如果是電動(dòng)車的車企，優(yōu)惠加油等小場(chǎng)景就不會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)車的車機(jī)系統(tǒng)上；如果是偏向于商務(wù)性質(zhì)的用車，就會(huì)相應(yīng)減少兒童的娛樂(lè)功能，突出和商務(wù)相關(guān)的功能等。
騰訊還會(huì)和車企、合作伙伴一起定期根據(jù)用戶真實(shí)反饋來(lái)不斷迭代產(chǎn)品。比如，在騰訊與仙豆智能、長(zhǎng)城汽車的合作項(xiàng)目當(dāng)中，據(jù)仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：「在仙豆目前的項(xiàng)目當(dāng)中，有整個(gè)端到端閉環(huán)的能力來(lái)理解用戶，來(lái)觸達(dá)用戶，來(lái)和用戶互動(dòng)，來(lái)做真正的用戶需求的閉環(huán)，這才是我們今天這樣一個(gè)產(chǎn)品整體解決問(wèn)題的思路?！?nbsp;
謝平生表示，新造車勢(shì)力的基因、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和理念是值得借鑒的。具體而言，就是借鑒他們對(duì)用戶的理解，對(duì)用戶體驗(yàn)的思考。新造車勢(shì)力不只是為了賣一臺(tái)車，而是想培養(yǎng)用戶圈層，從而讓用戶參與車輛的迭代和進(jìn)化。
在面向未來(lái)更深層次的車聯(lián)網(wǎng)思考，騰訊還在探索車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)找人、內(nèi)容找人。在將來(lái)在出行過(guò)程中，車越來(lái)越接近于人機(jī)共駕的時(shí)代，如果車輛處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，給用戶推薦一些適合自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，一些適合碎片化時(shí)間的內(nèi)容。
汽車智能化已經(jīng)是一個(gè)不可逆的大潮。
2020年，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的需求在發(fā)生劇變。產(chǎn)業(yè)鏈由功能車到智能車轉(zhuǎn)型。此前，理想汽車的CTO 王凱也向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：「汽車產(chǎn)業(yè)向消費(fèi)電子靠攏；尤其是汽車電動(dòng)化以后，目標(biāo)是向消費(fèi)電子化?！?/p>
大市場(chǎng)、多用戶、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。就是消費(fèi)電子的最顯著三個(gè)特點(diǎn)，而恰恰，這三個(gè)特點(diǎn)騰訊都具備了。
智能汽車的元年已至，期待騰訊和車企迸發(fā)的奇妙力量。
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