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| 本文作者： 余快 | 2024-10-31 17:46 |
2024年10月23日，2024大陸集團(tuán)技術(shù)體驗(yàn)日活動(dòng)在江蘇高郵舉行。此次活動(dòng)中，大陸集團(tuán)通過(guò)10多輛本土研發(fā)的技術(shù)演示車(chē)輛以及諸多創(chuàng)新展品，向客戶和媒體展示了其在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、面向未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)、軟件定義汽車(chē)以及車(chē)載顯示技術(shù)這四大領(lǐng)域的創(chuàng)新成果和前瞻技術(shù)。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案
大陸集團(tuán)在此次技術(shù)日上展示了其協(xié)作式自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)測(cè)試車(chē)，該開(kāi)發(fā)測(cè)試車(chē)通過(guò)車(chē)路協(xié)同，車(chē)車(chē)協(xié)同等全新道路應(yīng)用場(chǎng)景，展示了其如何通過(guò)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的交互，車(chē)輛與車(chē)輛間的交互，提前知曉道路交叉口及前方路段的靜止或動(dòng)態(tài)的車(chē)輛和行人信息。上述應(yīng)用場(chǎng)景包含C-NCAP 2024中關(guān)于C-V2X的測(cè)試用例，充分說(shuō)明該功能對(duì)于安全的重要性。不同于常規(guī) C-V2X 測(cè)試中的預(yù)警展示，該車(chē)在這些場(chǎng)景中，通過(guò)與自動(dòng)駕駛功能聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化通行，兼顧了智能駕駛的安全性、高效率和舒適性。這些展示場(chǎng)景，有機(jī)構(gòu)成了協(xié)作式自適應(yīng)巡航功能C-ACC (Cooperative ACC) 的用例組合。
與此同時(shí)，大陸集團(tuán)還展示了其與地平線合資公司——智駕大陸根據(jù)本土市場(chǎng)需求打造的智能駕駛系統(tǒng)解決方案，該方案不依賴高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)L2+行泊一體全場(chǎng)景覆蓋，支持輕量化城區(qū)NOA、高速NOA、記憶泊車(chē)HPA以及智能泊車(chē)APA功能。該系統(tǒng)解決方案配備了11個(gè)智能攝像頭，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)，以及基于地平線征程6解決方案打造的智能駕駛域控制器。與市面上已量產(chǎn)的中階智駕方案相比，增加周視攝像頭，擴(kuò)大感知覆蓋范圍，提升感知距離與感知精度，提供全場(chǎng)景、無(wú)斷點(diǎn)的NOA智駕體驗(yàn)；與高階智駕方案相比，取消激光雷達(dá)，在保證系統(tǒng)性能的前提下極大地提升了性價(jià)比，為主機(jī)廠客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的智駕產(chǎn)品。
大陸集團(tuán)與地平線合資公司——智駕大陸的智能駕駛系統(tǒng)解決方案
面向未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)
制動(dòng)系統(tǒng)是大陸集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，從 FBS 0 到 FBS 3，大陸集團(tuán)的未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)（FBS） 發(fā)展路線圖歷經(jīng)幾個(gè)版本，展示了從傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)向完全“干式”制動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。FBS 3制動(dòng)系統(tǒng)將完全取消液壓系統(tǒng)和制動(dòng)液，實(shí)現(xiàn)所有四輪的機(jī)電驅(qū)動(dòng)，達(dá)到完全“干式”制動(dòng)，可以降低生產(chǎn)成本、增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和縮短剎車(chē)距離。
此次技術(shù)日上，大陸集團(tuán)首次展示了EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)演示車(chē)，該演示車(chē)搭載了EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)控制器、電子踏板模擬器以及電子卡鉗。該系統(tǒng)對(duì)整車(chē)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)接口，量產(chǎn)項(xiàng)目中可由底盤(pán)域控制器或區(qū)域控制器或高性能計(jì)算單元（HPC）中的中央動(dòng)態(tài)控制軟件進(jìn)行控制。EMB與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別就是無(wú)制動(dòng)液，綠色環(huán)保并可降低主機(jī)廠產(chǎn)線裝配成本及最終客戶的保養(yǎng)成本。由于采用了完全的電氣控制，該制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，防抱死制動(dòng)（ABS）也更為平順。同時(shí)該系統(tǒng)拖滯低，可增加車(chē)輛續(xù)航里程、 減少顆粒物排放；而且在EMB系統(tǒng)中四輪互為冗余，具有更好的安全保障。
此次技術(shù)日上還展示了制動(dòng)系統(tǒng)的越野轉(zhuǎn)彎輔助功能（OCA），通過(guò)智能控制系統(tǒng)來(lái)減少車(chē)輛在非鋪裝路面上的轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛在狹窄或曲折道路上的靈活性和操控性。當(dāng)駕駛員激活OCA功能時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將提供額外的偏航扭矩輔助以減小轉(zhuǎn)彎半徑，控制車(chē)輪滑移率，優(yōu)化轉(zhuǎn)彎牽引力，同時(shí)避免車(chē)輪過(guò)度打滑，確保安全性。
大陸集團(tuán)越野轉(zhuǎn)彎輔助功能
軟件定義汽車(chē)解決方案
特斯拉開(kāi)啟了軟件定義時(shí)代，帶來(lái)了汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化，汽車(chē)的“生產(chǎn)”在交付給消費(fèi)者以后依然持續(xù)，不斷進(jìn)行OTA升級(jí)和智能駕駛算法迭代，軟件開(kāi)發(fā)將貫穿整個(gè)汽車(chē)生命周期。
軟件定義汽車(chē)（SDV）正在顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。此次技術(shù)日，大陸集團(tuán)通過(guò)跨域解決方案、中央動(dòng)態(tài)控制軟件、SOA 中間件解決方案，以及區(qū)域控制器，展示了其在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。
跨域解決方案展示車(chē)集成了車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元，并搭載了中央動(dòng)態(tài)控制軟件和可移植的底盤(pán)控制功能。通過(guò)大陸集團(tuán)的車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元，可以將可上移底盤(pán)功能與傳統(tǒng)的車(chē)身控制及整車(chē)網(wǎng)關(guān)功能做跨域部署，并通過(guò)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，評(píng)估底盤(pán)上移功能的性能以及底盤(pán)性能的跨域兼容性。
大陸集團(tuán)的中央動(dòng)態(tài)控制軟件(HMC) —— 是一個(gè)統(tǒng)一的與執(zhí)行器無(wú)關(guān)的，且獨(dú)立于硬件載體的軟件解決方案。它采用綜合穩(wěn)定性控制的方法將所有車(chē)輛的駕駛功能（手動(dòng)、輔助和自動(dòng)駕駛）與車(chē)輛的硬件配置解耦。順應(yīng)軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)，它為終端用戶提供駕駛樂(lè)趣，并在保持最高安全性的同時(shí)，在車(chē)輛的整個(gè)生命周期，持續(xù)不斷地推動(dòng)軟件功能的創(chuàng)新和升級(jí)。
此外，大陸集團(tuán)還展示了基于開(kāi)源生態(tài)的具有可擴(kuò)展性、靈活性和成本優(yōu)化的SOA 中間件解決方案。大陸集團(tuán)的SOA 中間件解決方案具有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：第一，統(tǒng)一中間件通信架構(gòu)解決了實(shí)時(shí)分區(qū)（Real-time Partition, MCU）和性能分區(qū)（Performance Partition, SoC）在不同芯片上的通信適配問(wèn)題；第二，基于輕量化容器技術(shù)的部署方式，可以實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)和應(yīng)用一次性開(kāi)發(fā)在不同目標(biāo)硬件上的快速集成和部署，并支持多種SOA協(xié)議。此外，大陸集團(tuán)還展示了區(qū)域控制器解決方案，這是軟件定義汽車(chē)落地的關(guān)鍵技術(shù)。作為區(qū)域控制器的領(lǐng)先供應(yīng)商，大陸集團(tuán)已于2024年在國(guó)內(nèi)一家主流主機(jī)廠上量產(chǎn)上市。
大陸集團(tuán)跨域解決方案
創(chuàng)新的車(chē)載顯示技術(shù)顛覆傳統(tǒng)座艙設(shè)計(jì)
大陸集團(tuán)展示了由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的用戶體驗(yàn)演示車(chē)，該演示車(chē)顛覆了傳統(tǒng)的座艙設(shè)計(jì)，將全景式抬頭顯示器、大視野變焦式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器和睿隱顯示（In2visible Display）技術(shù)完美地融合到座艙內(nèi)，為駕駛員和乘客帶來(lái)愉悅且一體式的用戶體驗(yàn)，同時(shí)給座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來(lái)了更高的自由度。
全景式抬頭顯示器替代了傳統(tǒng)的儀表、中控屏和副駕屏幕。與以往的抬頭顯示器不同，全景式抬頭顯示器不會(huì)將顯示內(nèi)容投射到擋風(fēng)玻璃的透明區(qū)域，而是以極高的亮度將對(duì)駕駛員重要的信息高質(zhì)量地投影到擋風(fēng)玻璃下邊緣的特殊黑色印刷涂層區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)橫跨整個(gè)擋風(fēng)玻璃的清晰圖像。而擁有12° * 4° 視野畫(huà)面的大視野變焦式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器很好地對(duì)全景式抬頭顯示器的信息進(jìn)行補(bǔ)充，將輔助的駕駛信息（比如車(chē)道偏離、沿途的景點(diǎn)、自適應(yīng)導(dǎo)航信息等）在需要顯示的時(shí)候，以增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的形式，并以貼合路面的角度進(jìn)行顯示。12° * 4° 的視野畫(huà)面實(shí)現(xiàn)完美的景深感。睿隱顯示屏（In2visible Display）作為控制屏，采用了大陸集團(tuán)的睿隱顯示技術(shù)，它的一大特點(diǎn)是只有當(dāng)需要時(shí)才能看到屏幕。當(dāng)手接近時(shí)，屏幕的顯示和控制才被激活，也可以通過(guò)語(yǔ)音控制或通過(guò)短暫點(diǎn)擊屏幕表面來(lái)激活顯示屏。
大陸集團(tuán)創(chuàng)新的車(chē)載顯示技術(shù)
此次技術(shù)日上，大陸集團(tuán)還展示了諸多創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。例如，第六代毫米波雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)、電子懸架系統(tǒng)、智能無(wú)眩光高清燈光投影系統(tǒng)、大燈照明系統(tǒng)、車(chē)身執(zhí)行器控制解決方案、UWB車(chē)輛進(jìn)入系統(tǒng)解決方案、無(wú)線充電系統(tǒng)的異物監(jiān)測(cè)等等。
相較于傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)，4D毫米波雷達(dá)可以提供更多的點(diǎn)云/目標(biāo)，探測(cè)距離更遠(yuǎn)，角度分辨率更高，具備垂直探測(cè)能力。
但毫米波雷達(dá)對(duì)金屬表面非常敏感，這導(dǎo)致產(chǎn)品在過(guò)隧道時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)表現(xiàn)不佳的情況。針對(duì)這一問(wèn)題，大陸集團(tuán)做過(guò)技術(shù)方案的優(yōu)化，以改善產(chǎn)品在隧道中的性能。 在隧道中，兩邊墻壁產(chǎn)生的ghost（虛假目標(biāo)）會(huì)通過(guò)mirror target(鏡像目標(biāo))的識(shí)別方法來(lái)進(jìn)行抑制，隧道上方產(chǎn)生的目標(biāo)會(huì)通過(guò)目標(biāo)的各種屬性例如俯仰角度、RCS（雷達(dá)截面積）、 目標(biāo)速度等多個(gè)維度來(lái)進(jìn)行識(shí)別。
毫米波雷達(dá)成本結(jié)構(gòu)主要為算法+射頻前端+信號(hào)處理芯片+高頻 PCB板，為了繼續(xù)降低毫米波雷達(dá)的成本，大陸集團(tuán)的第六代毫米波雷達(dá)采用了LoP射頻芯片技術(shù)+波導(dǎo)天線技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化天線結(jié)構(gòu)，不僅降低了成本，同時(shí)大幅提升了性能。
衛(wèi)星雷達(dá)就是其中的一個(gè)方案，通過(guò)將整個(gè)ADAS系統(tǒng)的算力集中（算力的集成化程度更高），從而降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。
大陸集團(tuán)作為全球首家供應(yīng)商于2021年成功量產(chǎn)了4D毫米波雷達(dá)（ARS540），除了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前向碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、ACC自適應(yīng)巡航、BSM盲區(qū)監(jiān)測(cè)、DSM等，未來(lái)毫米波雷達(dá)在車(chē)上還可以應(yīng)用于自動(dòng)泊車(chē)/泊車(chē)輔助、車(chē)內(nèi)乘員監(jiān)控（比如監(jiān)控后排的兒童）。
試駕后，大陸集團(tuán)汽車(chē)子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官慕容特博士Dr. Thomas Meurers、智駕大陸產(chǎn)品總經(jīng)理盧游、大陸集團(tuán)安全與動(dòng)態(tài)控制事業(yè)群技術(shù)專家潘亮、大陸集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群技術(shù)專家張伐、大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群技術(shù)專家余道和接受了媒體采訪，雷峰網(wǎng)新智駕做了不改變?cè)獾木庉嫞?/strong>
問(wèn)：大陸集團(tuán)的協(xié)作式自動(dòng)駕駛（CAD）是跟V2X相關(guān)的，既包括車(chē)路協(xié)同、車(chē)車(chē)協(xié)同，這個(gè)概念性的技術(shù)要推行牽扯到很多標(biāo)準(zhǔn)的建立，大陸集團(tuán)想在這之間扮演一個(gè)怎樣的角色？
Thomas Meurers：V2X和CAD（協(xié)作式自動(dòng)駕駛）目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，這是一項(xiàng)非常新的技術(shù)，但是我們對(duì)CAD技術(shù)仍寄予厚望，因?yàn)樗忍岣吡笋{乘人員的安全性，也提高了其他的道路參與者的安全系數(shù)。中國(guó)政府正在積極地推動(dòng) V2X、CAD等技術(shù)，所以我們對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)在今后的廣泛應(yīng)用也抱有很高的期待。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)非常注重的一點(diǎn)，其實(shí)在幾年前，大陸集團(tuán)就已經(jīng)意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)有非常廣闊的發(fā)展前景。所以，大陸集團(tuán)在這方面的姿態(tài)可以說(shuō)是非常積極主動(dòng)的，我們希望能夠助力該技術(shù)在中國(guó)的廣泛應(yīng)用和落地。
問(wèn)：大陸集團(tuán)如何看待現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛或者智能駕駛的硬件的技術(shù)路線？今天體驗(yàn)到的產(chǎn)品可能更多聚焦在雷達(dá)和視覺(jué)，但在激光雷達(dá)這一塊相對(duì)較少。
盧游：市面上非常多的高階產(chǎn)品采用激光雷達(dá)，在無(wú)圖方案下，激光雷達(dá)對(duì)于不同距離的精確靜態(tài)感知非常有幫助，比如激光雷達(dá)能夠相對(duì)精確的把車(chē)輛安全距離控制在車(chē)寬兩邊10-15cm，而如果依賴純視覺(jué)，測(cè)距沒(méi)有激光雷達(dá)如此精準(zhǔn)，所以在沒(méi)有激光雷達(dá)的情況下，可能需要設(shè)置更高的安全距離，此時(shí)部分復(fù)雜場(chǎng)景的通過(guò)率，或者通過(guò)的保守程度會(huì)和含激光雷達(dá)的方案有區(qū)別，因此對(duì)于非常高階的智駕來(lái)說(shuō)，增加激光雷達(dá)是合理的，但從智駕大陸產(chǎn)品定位角度出發(fā)，不同價(jià)格區(qū)間的車(chē)型都有對(duì)應(yīng)合適的產(chǎn)品，智駕大陸目前的產(chǎn)品定位以視覺(jué)和毫米波雷達(dá)為主，面向乘用車(chē)更主流銷量的價(jià)格段。
問(wèn)：智駕大陸的智駕方案與華為ADS等高階智駕方案相比，在成本上有多少優(yōu)勢(shì)？在產(chǎn)品量產(chǎn)和上車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)？
盧游：首先在系統(tǒng)成本上，智駕大陸的產(chǎn)品與市場(chǎng)上高階產(chǎn)品相比，系統(tǒng)成本可能不到一半。其次智駕大陸L2+智能駕駛解決方案預(yù)期量產(chǎn)時(shí)間在2025年年中，到2025年底會(huì)進(jìn)行城區(qū)NOA的部署。對(duì)于智駕大陸來(lái)說(shuō)，結(jié)合大陸集團(tuán)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)我們不會(huì)局限于中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)同時(shí)把很多精力放在海外市場(chǎng)，但海外市場(chǎng)相較于中國(guó)中高階智駕滲透率相對(duì)有限，面向不同市場(chǎng)的差異化需求，智駕大陸推出了L2前視一體機(jī)產(chǎn)品，預(yù)期將在2026年上半年量產(chǎn)。
問(wèn)：大陸集團(tuán)MK C2現(xiàn)在的市場(chǎng)采購(gòu)表現(xiàn)？下一代產(chǎn)品規(guī)劃？現(xiàn)在有大量的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始用能量回收作為重要的剎車(chē)方案，大陸的下一代產(chǎn)品資質(zhì)和產(chǎn)品規(guī)劃？
潘亮：MK C2我們?cè)跉W洲、美國(guó)還有國(guó)內(nèi)的很多主流客戶都在采用，這個(gè)量在世界上還是能排得進(jìn)前兩名的。再說(shuō)能量回，有一種想法是，當(dāng)電機(jī)的能量回收足夠強(qiáng)，你是不是就不需要摩擦制動(dòng)了？是否我光靠電機(jī)的能量回收，我就可以讓汽車(chē)減速到需要的情況？我們也在密切地關(guān)注這些討論，也跟我們的主機(jī)廠客戶聊了很多。其實(shí)很多車(chē)輛通過(guò)能量回收能做到0.3g的減速度，甚至有的車(chē)能做到0.5g，但是在緊急制動(dòng)最極端的情況下，我們需要高達(dá)1g的減速度，以當(dāng)前的系統(tǒng)來(lái)講，很難滿足這樣的需求，所以摩擦制動(dòng)還是會(huì)被持續(xù)需要的。我們更多是在一些正常的、舒緩的剎車(chē)情況下，比如我們?cè)诔菂^(qū)里自己開(kāi)0.3g以下的減速，此時(shí)電機(jī)提供的減速可以占到百分之八九十，很少的情況需要用到摩擦制動(dòng)，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
問(wèn)：在傳統(tǒng)的剎車(chē)場(chǎng)景當(dāng)中，剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)的磨損會(huì)有腳感的反饋，腳感的反饋其實(shí)很重要。大陸集團(tuán)在腳感的模擬方面，有沒(méi)有能夠給傳統(tǒng)的老司機(jī)更友好的解決方案？
潘亮：腳感的問(wèn)題，其實(shí)光靠一個(gè)one-box系統(tǒng)是解決不掉的，因?yàn)樗怯靡粋€(gè)橡膠塊來(lái)模擬腳感，不論你的剎車(chē)片磨損到什么程度，橡膠塊是不會(huì)改變的，所以腳感是具有一致性的，但實(shí)際上這是可以通過(guò)電子踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這就是一個(gè)比較新的領(lǐng)域了。當(dāng)我們的法規(guī)更加允許這種全電的系統(tǒng)存在，沒(méi)有腳、沒(méi)有人力做冗余的系統(tǒng)出現(xiàn)，也就是有了電子踏板后，就開(kāi)始會(huì)有更多的玩法，我們認(rèn)為歐洲2025年上半年會(huì)有法規(guī)允許這樣的系統(tǒng)上路，國(guó)內(nèi)估計(jì)是2025年年底或2026年年初，一開(kāi)始會(huì)是一個(gè)小市場(chǎng)，但是給大家提供了更多可能性。
問(wèn)：系統(tǒng)剎車(chē)方案和輪轂電機(jī)的方案上大陸集團(tuán)有沒(méi)有提前布局？
潘亮：在歐洲，去年第三季度，我們宣布了和一家慕尼黑的初創(chuàng)輪轂電機(jī)企業(yè)DeepDrive的合作，把輪轂電機(jī)和制動(dòng)這兩塊結(jié)合在一起，做一款既能夠做驅(qū)動(dòng)又能夠做制動(dòng)的產(chǎn)品。這款產(chǎn)品我們還在預(yù)研過(guò)程中，和一些客戶有早期的合作，在這方面我們是有布局的。
問(wèn)：智駕大陸的智駕方案與大疆車(chē)載等友商相比的優(yōu)勢(shì)，以及大陸集團(tuán)對(duì)智駕業(yè)務(wù)的營(yíng)收預(yù)期？
盧游：當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)有基于7V的高速NOA方案量產(chǎn)，而在城區(qū)場(chǎng)景，7V方案有比較難以解決的問(wèn)題，比如無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)，7V方案對(duì)于側(cè)后方來(lái)車(chē)存在視覺(jué)盲區(qū)，這類場(chǎng)景往往需要進(jìn)行安全接管，所以智駕大陸在做的11V方案，是我們認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完善城區(qū)功能必要的最少攝像頭數(shù)量，是一個(gè)可以把城區(qū)功能做完整，體驗(yàn)在大部分場(chǎng)景做好的配置。對(duì)于更低售價(jià)的配置來(lái)說(shuō)，智駕大陸會(huì)有一套純高速NOA方案，可以支持高速NOA和自動(dòng)泊車(chē)，預(yù)期在未來(lái)替換前視一體機(jī)方案。這兩種產(chǎn)品與現(xiàn)有的7V記憶行車(chē)存在產(chǎn)品定位的差異性。
問(wèn)：大陸集團(tuán)在確保功能的同時(shí)還在追求降低成本，把產(chǎn)品和解決方案集成化，這種開(kāi)發(fā)思路會(huì)不會(huì)影響大陸集團(tuán)技術(shù)的領(lǐng)先性？領(lǐng)先跟成本怎么平衡的？
Thomas Meurers：大陸集團(tuán)多年來(lái)一直都非常注重成本上的領(lǐng)先性，而且在成本控制方面，我們一直有一套獨(dú)到的工作方法。首先，我們?cè)诠?yīng)鏈上尋求更高性價(jià)比的零部件，而在全球，由于我們又有比較大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這使得我們可以更加游刃有余地做到更極致的成本控制。成本固然重要，但是我們還是要為客戶提供價(jià)值，光卷成本是不行的，最終我們還是要確保業(yè)務(wù)可持續(xù)的良性發(fā)展，所以最終我們追求的錨點(diǎn)還是在價(jià)值上。成本控制是靠人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，大陸集團(tuán)在工程師和研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面有著超強(qiáng)的能力，有了這樣一個(gè)精干的能力和卓越的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，才能夠設(shè)計(jì)出低成本、高性價(jià)比、性能優(yōu)異的產(chǎn)品。
潘亮：很多人說(shuō)更高的集成化導(dǎo)致成本降低，進(jìn)而把技術(shù)壁壘降低，但其實(shí)我認(rèn)為是反過(guò)來(lái)的。比方說(shuō)我們現(xiàn)在做的區(qū)域控制器，它其實(shí)是把原來(lái)很多個(gè)小的控制器整合在了一起，把控制器的數(shù)目減少，整體的成本是降下來(lái)的，但是他對(duì)供應(yīng)商的要求就提高了。
對(duì)于我們區(qū)域控制器的業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，不是每一位友商都能夠像他們一樣把這件事情做成的，雖然我們的方案最終幫客戶總體省了錢(qián)，但是其實(shí)是提高了我們給客戶帶來(lái)的價(jià)值。另外，現(xiàn)在大家常說(shuō)軟硬解耦，其實(shí)軟硬解耦的本質(zhì)是在整個(gè)價(jià)值鏈上的分工產(chǎn)生變化，從而實(shí)現(xiàn)整體成本的節(jié)省。我們能更快更好地把一些新功能落地，實(shí)現(xiàn)更低的整車(chē)開(kāi)發(fā)成本。所以我認(rèn)為作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)、有能力的公司，這是我們大陸集團(tuán)的責(zé)任，我們要和主機(jī)廠一起把成本做下來(lái)，安全做上去，體驗(yàn)做更好。
張伐：區(qū)域控制器其實(shí)對(duì)供應(yīng)商有更高的技術(shù)要求，這對(duì)大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)是個(gè)優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，因?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)可以實(shí)現(xiàn)涵蓋幾乎所有技術(shù)的跨部門(mén)合作，普通的小供應(yīng)商很難做成區(qū)域控制器。舉個(gè)例子，我們量產(chǎn)的區(qū)域控制器整合了座椅、門(mén)控、燈光等傳統(tǒng)上需要跨越三四個(gè)供應(yīng)商的解決方案，而這就對(duì)供應(yīng)商的資源整合能力、技術(shù)研發(fā)能力、量產(chǎn)能力提出了很高的要求。不僅僅是區(qū)域控制器，還有跨域融合、軟硬解耦，同樣對(duì)底盤(pán)、座艙等部門(mén)提出了高要求，是很大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
問(wèn)：今天體驗(yàn)的無(wú)線充電是11千瓦和400伏平臺(tái)，但目前主流的充電方式是充電樁，而且充電功率也更高。無(wú)線充電這項(xiàng)功能實(shí)際的使用場(chǎng)景方向？無(wú)線充電是否能夠達(dá)到更高級(jí)別的功率和充電速度？
Thomas Meurers：這是一個(gè)開(kāi)放的問(wèn)題，沒(méi)有明確的結(jié)論，因?yàn)闊o(wú)線充電還是一個(gè)比較新的技術(shù)。通過(guò)今天的展示，我們主要是為了能夠向業(yè)界強(qiáng)調(diào)，在充電功率之外，有一些至關(guān)重要的方面是需要我們?nèi)リP(guān)注的，比如通過(guò)傳感器去探測(cè)異物和檢測(cè)活體。在無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛的未來(lái)，也許是由車(chē)自己去完成充電，這時(shí)候充電時(shí)間可能并不是一個(gè)痛點(diǎn)了，所以充電功率在無(wú)人駕駛階段并不是一個(gè)特別值得關(guān)注的瓶頸。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)
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