2
“汽車之城”底特律老態(tài)龍鐘，“創(chuàng)業(yè)圣地”硅谷生氣盎然。
兩地相隔萬里，如今卻經(jīng)常同框。談到緣起，必然離不開“車”，再細，便是“無人駕駛”。
底特律的聞名，離不開三大頂級車廠：通用（General Motors）、福特（Ford）以及克萊斯勒（Chrysler）在上世紀的風生水起。底特律汽車工業(yè)走向衰敗的最后通牒在2009年下達，4年后，這座城市也宣告破產(chǎn)……如今的通用汽車從破產(chǎn)后涅槃重生；克萊斯勒也更名換姓，幾易其主；“家族企業(yè)”福特也難現(xiàn)往日風光。書寫故事的手法需要改變，汽車工業(yè)也需要“Think Different”。
應對未來更嚴峻的挑戰(zhàn)，捍衛(wèi)底特律“汽車之城”的美譽，他們需要一針強心劑。
這針強心劑便是他們所篤信的無人駕駛。
這三大車廠或早或晚登上這艘航船，為自己，（出于情懷）也為底特律。
技術(shù)在哪里？人才在哪里？三者共同指向硅谷。當然，底特律并不是吸引不了人才，只是對于程序員、自動駕駛算法開發(fā)者和新交通商業(yè)模式制定者來說，硅谷仍然是“著地點”。
搶人搶技術(shù)的好戲，紛紛上演……
上世紀90年代末期，通用便在其部分車款上搭載了Onstar智慧通訊系統(tǒng)：可進行衛(wèi)星導航、預警車禍、遙控車門以及簡單的車內(nèi)娛樂。這是車聯(lián)網(wǎng)早期的表現(xiàn)形式，也是未來無人駕駛時代，重要的組成部分。
后來通用在硅谷的很多動作都在證明其在地圖、大數(shù)據(jù)以及新的交通商業(yè)模式上的野心。
宣布破產(chǎn)前兩年，雖然一直虧損，但通用汽車堅持在自動駕駛領(lǐng)域投入科研。2007年研發(fā)出可靠的無人自動駕駛汽車：能自動完成路邊停車動作，可以在無人遙控、駕駛的情況下由電腦判斷路況自己跑完長途路線抵達目標。這輛汽車還受到了美國國防部的青睞。
早期在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與無人駕駛技術(shù)上的探索，都為重組之后通用的大刀闊斧革新奠定了基礎。
2014年9月份，通用汽車拿出兩項新技術(shù)，分別是Super Cruise自動駕駛系統(tǒng)和V2V車輛交互系統(tǒng)；還將在未來兩年內(nèi)推出首款能相互通信的汽車，從而避免交通事故，緩解交通擁堵——這是未來無人駕駛汽車大規(guī)模商用的使命。
就這樣一步步走來，通用汽車真正的大動作在2016年第一季度產(chǎn)生：
1月份，通用汽車5億美元投資舊金山打車軟件公司Lyft，后者將用這筆錢聯(lián)合前者研發(fā)技術(shù)，打造基于該技術(shù)的汽車共享服務。
Lyft和Uber、滴滴們是同一個陣列的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，未來將會是底特律汽車廠商們無人駕駛產(chǎn)品的銷售對象。當然這只是一種可能，雙方還將發(fā)展出怎樣的商業(yè)模式并未可知……可能會有地圖服務、大數(shù)據(jù)以及新交通商業(yè)模式的探索。有消息說，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）也曾參與Lyft的早期融資，不過那只是個人行為。
3月份，通用汽車宣布收購舊金山無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。
這是一家專注于自動駕駛的公司，這家初創(chuàng)企業(yè)的出現(xiàn)源自于一個想法：把有人駕駛汽車改裝成無人車。團隊中的人才大多數(shù)是來自麻省理工學院，其副總裁是特斯拉自動導航軟件首席工程師Andrew Gray。
雖然這些技術(shù)和人才不能打包帶到底特律，但是足夠補強通用在無人駕駛領(lǐng)域的實力。
相比通用，福特就顯得特別激進。大步向著真正“硅谷范”的科技公司邁進。
福特汽建立的創(chuàng)新研究中心就坐落在Palo Alto，這里有眾多競爭對手。最近福特還要擴充創(chuàng)新研究中心的規(guī)模，特別提到了要在硅谷吸納更多無人駕駛相關(guān)人才。
“福特不僅僅是一家汽車制造商，也是一個智能移動技術(shù)研發(fā)公司，我們力求將創(chuàng)新帶入業(yè)務的方方面面”，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克?菲爾茲先生說?！斑@個新研究中心的落成表明，福特始終致力于成為硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的一份子，在車載連接技術(shù)、移動出行和自動駕駛方面滿足消費者的愿望和需求。我們的目標是讓這些新技術(shù)惠及所有人，而不僅僅是奢侈品消費者?！?/span>
2015年1月，福特挖來蘋果前工程師Dragos Maciuca負責領(lǐng)導其創(chuàng)新與研究中心，更多的硅谷技術(shù)人才走進福特的懷抱……
而最近對另外四家無人駕駛相關(guān)軟件技術(shù)公司的投資與收購，則更加說明了福特對于技術(shù)和人才的渴望以及對無人駕駛未來的野心。
雖然對硅谷有著激烈的追逐和強烈的向往，但福特作為一家底特律汽車公司的底色無法改變。
與前兩者相比，現(xiàn)在的克萊斯勒因為意大利菲亞特汽車的入主造成其底特律氣質(zhì)大打折扣。位居全球第七的全新菲亞特-克萊斯勒（FCA）在無人駕駛領(lǐng)域的動作就要少得多，但也不小。
谷歌和菲亞特-克萊斯勒汽車公司美國時間5月3日宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作，谷歌將利用基于克萊斯勒MPV車型Pacifica的100輛原型車，對其自動駕駛車隊加大測試規(guī)模，菲亞特則將與谷歌共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。
很多人懷疑是不是谷歌站錯了隊。但是相較于通用和福特，二者的合作算得上天作之合：谷歌的技術(shù)與數(shù)據(jù)資源和FCA擁有的傳統(tǒng)造車技術(shù)都是對方所缺乏的，這樣的信息共享正對雙方的胃口。
這樣的合作方式雖無明顯的人才流動，但也足夠讓這家車廠興奮一段時間。
數(shù)據(jù)顯示，目前福特所吸納的硅谷研發(fā)人才已經(jīng)接近260人次，而通用則為120人次，菲亞特-克萊斯勒雖無具體數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，但想必也不會低。
此外，谷歌的無人駕駛研發(fā)團隊，很多成員也都來自通用、福特以及克萊斯勒。這種你中有我、我中有你的狀態(tài)將會一直持續(xù)下去。
面上，硅谷與底特律為敵；里子，卻是友。最終，也應該是友。
當然，一個城市的復興不能交給幾家車廠，密歇根州長并不想坐以待斃。
里克·施奈德（Rick Snyder）表示，谷歌將在底特律郊區(qū)設立一家自動駕駛汽車研發(fā)中心，一家汽車技術(shù)公司也會把北美區(qū)總部設在附近。
他還強調(diào)密歇根州有供科技公司使用的豐富資源，尤其是汽車行業(yè)；軟件和技術(shù)開發(fā)是密歇根大學強項，提供了任何公司都可以利用的人才和教育系統(tǒng)；汽車廠商和科技公司可以利用密歇根大學的Mcity測試自動駕駛汽車。另外，密歇根州生活和開展業(yè)務的成本遠低于加利福尼亞州，尤其是在硅谷房地產(chǎn)價格快速上升的情況下。
三大汽車廠商通過在硅谷建立研發(fā)中心或者收購硅谷技術(shù)團隊的方式來獲得無人駕駛相關(guān)技術(shù)，底特律甚至密歇根州都在為無人駕駛汽車的研發(fā)與測試提供便利……底特律這種曲線振興之路值得期待，同時整個美國的汽車工業(yè)也將從中受益。
歡迎關(guān)注雷鋒網(wǎng)旗下欄目「新智駕」，微信添加「新智駕」訂閱公眾號。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
