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| 本文作者： 新智駕 | 2018-01-30 22:00 |
「說到做到。」這是何小鵬當初投資小鵬汽車時，被夏珩（小鵬汽車 CEO）、何濤（小鵬汽車副總裁）等人吸引的初衷。
一個月前，何小鵬在內(nèi)部年終信表示，B 輪融資將在 2018 年年初宣布。1 月 29 日，何小鵬帶著他「說到做到」的承諾在香港宣布啟動 22 億元 B 輪融資，由阿里巴巴、富士康及 IDG 資本聯(lián)合領投，至此，小鵬汽車已從資本市場融得資金超 50 億元。
可能很多人沒注意到，成立四年的小鵬汽車，第一次的董事會也是在當天進行。由于小鵬汽車的大部分董事在香港，何小鵬也特意將這一次的發(fā)布會放在這里舉辦。
至于董事會討論了哪些事情，何小鵬并沒有透露任何信息，只是稱「今天形成的一些決議主要與 2018 年的目標相關?！?/p>
阿里巴巴集團執(zhí)行副主席蔡崇信、IDG 資本合伙人楊飛、富士康集團鴻騰精密董事長盧松青也來到現(xiàn)場為小鵬汽車站臺。
蔡崇信和楊飛先后表達了各自的投資邏輯，雙方的一個共通點是「投資何小鵬本人」?！竿ㄟ^投資，繼續(xù)再追小鵬，多追十年，多追二十年。」蔡崇信表示。楊飛則說，小鵬汽車是 IDG 資本在 2018 年最重要的一筆投資。
此次發(fā)布會的另一個亮點是富士康正式入局新造車勢力，未來雙方如何進行合作，也給外界非常大的想象空間。
對于新造車公司而言，資金是非常重要的戰(zhàn)略武器，也是幫助它實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的關鍵一步。何小鵬說，研發(fā)、整車的設計研發(fā)模具和品牌市場銷售體系建設將是小鵬汽車主要投入的三個方面。
他還透露，今年至少還有兩筆錢要用到研發(fā)體系的投入上，「這是我們的核心。」他強調(diào)。
按照規(guī)劃，2018 年小鵬汽車團隊將擴充到近 3000 人規(guī)模，其中有一半的人員將投入到研發(fā)體系的建設中。目前小鵬汽車分別在廣州、北京、上海和硅谷設立了研發(fā)中心。
與互聯(lián)網(wǎng)崇尚的快速迭代、輕資產(chǎn)模式不同，汽車行業(yè)是一項重資產(chǎn)、盈利周期特別長的行業(yè)，而且汽車行業(yè)的科技和創(chuàng)新比互聯(lián)網(wǎng)難數(shù)十倍——如何將「重」的硬件和制造、「輕」的人工智能和互聯(lián)網(wǎng)、零售體系在線下進行整合，這些都是小鵬汽車未來數(shù)年中最主要解決的事情。
因此，從互聯(lián)網(wǎng)轉身進入汽車行業(yè)后，「敬畏」和「學習」是常掛在何小鵬嘴邊的關鍵詞。在這次的新聞發(fā)布會上，他還特別提到了豐田汽車——用非常低的 BOM 成本造出了品質非常高的汽車，這是小鵬汽車的學習榜樣。
盡管造車需要克服許多障礙和挑戰(zhàn)，但何小鵬說，今天二次創(chuàng)業(yè)的痛苦和壓力會讓他持續(xù)保持興奮，而這種興奮將推動他要把小鵬汽車打造成一家全球性的制造企業(yè)和 AI 企業(yè)。
今年在 CES 上發(fā)布的小鵬汽車 G3
問：目前資金是如何分配的？
何小鵬：第一個是研發(fā)，第二個是整車的設計研發(fā)模具，第三個是整個品牌市場銷售體系建設。
今天我們拿的這些錢——今年最少還有兩筆，都是在這個范圍內(nèi)做研發(fā)體系，這是我們的核心。
問：汽車制造是生產(chǎn)制造領域供應鏈管理最復雜的行業(yè)之一，目前你們有哪些比較成熟的供應鏈系統(tǒng)？
何小鵬：我相信這是一個過程。在 1.0 時代，我們要快速研發(fā)，把整個組織能力，把跟內(nèi)部的磨合、合作伙伴的磨合，車的目錄、公告、測試、安全、碰撞、法規(guī)、上牌全部跑完。
去年，我們決定要做 2.0 版本，把供應鏈體系、設計優(yōu)化，研發(fā)體系加強，哪些地方我們看到了問題要做修補。這樣才有可能把真正的體系建立起來。現(xiàn)在我們供應鏈上大概有近 200 家的供應商，其中有相當部分供應商是世界一流的。
問：特斯拉做不到自己把所有東西都一起生產(chǎn)，你們是不是也不會走這種路線？
何小鵬：我們永遠不會把所有東西都自己生產(chǎn)。
今天是一個全球化的市場。做一家企業(yè)要關注自己的一環(huán)，二環(huán)，三環(huán)。一環(huán)是自己的核心差異，一定要自己做；二環(huán)應該跟你的合作伙伴緊密合作，選擇優(yōu)秀的合作伙伴；三環(huán)可以通過投資或者是通過輕度合作來做。
問：如何看待有些新造車公司花錢買速度？
何小鵬：互聯(lián)網(wǎng)速度基本上等于效率，而制造行業(yè)的速度不等于制造行業(yè)的效率。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，從設計到研發(fā)、研發(fā)到生產(chǎn)、生產(chǎn)到交付，基本上只有兩個環(huán)節(jié)可以把速度從 1 倍做到 2 倍，但是整車領域可能是 4 倍。在這個過程中，所有的速度不一定都代表效率。
快速迭代是要分門別類的，比如自動駕駛是中速迭代，智能互聯(lián)是快速迭代。所以要分不同層面做不同迭代，不同速度來看不同效率能力。
互聯(lián)網(wǎng)講效率、快速迭代或者體驗極致，在整車生產(chǎn)的角度要有一些邏輯變化，完全遵循這個會導致成本變高或是難度變大。因為想要超出用戶預期是非常的事情?；ヂ?lián)網(wǎng)領域要想做到這個沒有多大的成本，但是在整車領域成本太高。
問：2018 年小鵬汽車就會進入整車的實際的對終端用戶的銷售。那么對于小鵬汽車 G3 這款車未來的銷售渠道，會有哪些創(chuàng)新的模式和方法？
何小鵬：今年我們會在多個城市建立旗艦店和體驗店，全部直營，具體的數(shù)字可能會在產(chǎn)品發(fā)布會上說，測試每一個城市的普遍用戶的想法，我也會看這個店的坪效比怎么樣。
我們會做一些線下創(chuàng)新，這是原來整車廠沒有做的，今年會在這方面投入更多人手和費用。這個領域中如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，如何讓用戶有更多的參與感，如何讓消費體驗有更好的提高，在這方面我們有一些想法，等探索之后再告訴大家。
問：在服務方面，請詳細介紹小鵬在未來充電服務方面有沒有創(chuàng)新點和做法？
何小鵬：售后體系非常重要。一個新的整車廠在售后體系花的力氣應該比整車廠更多。這是一個實踐的過程，小鵬汽車在未來的兩三年品質會有大幅度的提升。
售后體系中，我特別想提超充，在未來的五年里面，中國的電動車想真起來，必須要把今天 To B 的用戶變成 To C。今年我們會有更多的超充點，在廣州的天河區(qū)附近的幾個超充，一季度就會建到三個大型超充。
問：小鵬汽車未來在消費體驗、交互新車以及售后服務方面，都會做出什么樣的規(guī)劃？
何小鵬：可以確定的是，我們會在超充、旗艦店和體驗店方面下很大力氣，還會在線下活動做一些探索。
銷售和售后方面，未來的幾個月，有 4S 店、傳統(tǒng)售和新售后的人加入到小鵬汽車。我現(xiàn)在正向他們學習要梳理我的方法論。
在售后方面我們一定要做出自己的核心。第一是效率，效率如果不提高是賺不到錢的，第二要盡量自主可控，所以我們在最近一年甚至是一年半里，這兩條線上會考慮自主創(chuàng)新探索，然后是拼命學習，在銷售上不斷招人，聽他們各種不同的想法。
問：現(xiàn)在是新勢力造車的爆發(fā)期，這個爆發(fā)期以后就會進入淘汰期。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在新造車勢力全國大概已經(jīng)到 30 家，接近四五十家了，你們與競爭對手相比，核心優(yōu)勢是什么？怎么保證自己在這么殘忍的淘汰中勝出，并且成為大家喜歡的品牌？
何小鵬：這個問題稍微糾正一下，據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)有 314 家新造車企業(yè)。
在這些新造車企業(yè)里面，我們要把自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)做為核心創(chuàng)新點，以前說是大魚吃小魚，快魚吃慢魚。
第一，我們的投入比別人大，今年年底我們就比別人大五倍，明年大十倍，所以大魚吃小魚是完全沒問題的。第二是快，我們工作效率很高。不過，完整的流程我們是沒辦法快的，還是硬骨頭。
問：小鵬汽車 2018 年最大的挑戰(zhàn)是什么？哪個會擺在優(yōu)先級最高的位置？
何小鵬：今年最大的挑戰(zhàn)是規(guī)模品質的交付。規(guī)模、品質、交付，需要把整個組織體系建立起來。
造出幾十臺品質還不錯的車，難度是很低的；但是要每個月都造出一千臺、兩千臺有品質的車，整個供應鏈、整個生產(chǎn)過程的管控是非常難的，這是我們今年要解決的最大問題。
問：作為一個企業(yè)家，你一定有關注商業(yè)模式的創(chuàng)新，小鵬汽車的差異化在哪里？
何小鵬：我們所想的模式，需要一些數(shù)據(jù)快速地試（才能實現(xiàn)）。為什么我們要規(guī)模交付，為什么我們要以互聯(lián)網(wǎng)用戶為目標用戶？為什么我們要產(chǎn)生數(shù)據(jù)價值？
數(shù)據(jù)如果只是保存在服務器上是完全沒有價值的，它要能夠流動起來，能夠自身建立他的知識圖譜，建立他適應的引擎，然后突破。這些才是我們要做的事情。
問：在中國有很多新的領域，經(jīng)過大浪淘沙，最后剩下兩三家企業(yè)的時候，就可能出于資本的壓力，這些企業(yè)就被迫要進行合并。小鵬汽車有沒有考慮過這種情況？
何小鵬：我個人擅長的能力：產(chǎn)品、企業(yè)、國際化，還有整合并購。我過去的創(chuàng)業(yè)史是不斷買別人公司主動融合，被別人買我的公司被動融合，以及幫別人整合的過程。
所以我肯定想把我的能力在未來用好，并且肯定會做一些并購甚至是國際并購。
未來十年，一批新的車廠一定會做不同領域的投融資并購的事情。我們今年會做一些這樣的事情，不是說我們與哪個公司合并，但是一定會準備好投資和并購公司的動作，要不然在細分領域只靠自己發(fā)展速度還是相對慢一點。
問：怎么看小鵬汽車目前的站位和今后的節(jié)奏？
何小鵬：所有的新造車公司都是從教育市場一起來做的。如果真的想在中國做出全球的制造和出行的大企業(yè)，目標就是往外看，往內(nèi)看格局太小。
問：你給自己成功的時間大概是多長？用一個市場的份額去說？還是用什么指標來衡量？
何小鵬：我個人覺得造車比造手機復雜多了，一倍時間可能還不夠。想要成為真正世界級的強者，在中國，我們這種新造車公司需要的時間大概是 10 到 15 年。
目前還很難有一個標準判斷中國哪一家新造車企業(yè)需要多長時間獲得成功。我想說的是，要組建一個新興的組織，這個組織里面應該有很多人在研發(fā)。但是中國有太多企業(yè)原來是做貿(mào)易的，買入買出，從海外買中國賣，或者是從海外拿來產(chǎn)品的設計、研發(fā)，在中國制造。
未來，中國一定會出現(xiàn)二者（研發(fā)和貿(mào)易）結合的市場，這是一個偉大的變化。所以很難在短期內(nèi)實現(xiàn)。
問：十年或者是二十年后，最終可以留下來幾家公司是成功的。問一個形而上的問題。您覺得什么是成功？
何小鵬：改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>
問：原來你也是一個投資人，現(xiàn)在從投資人到董事長，身份轉換對小鵬的成長計劃有一些改變嗎？
何小鵬：一個大家喜歡的企業(yè)，有不錯的凈利，公司內(nèi)部有很多的創(chuàng)新，對于大家的出行的生活形態(tài)有一些改變。
因為我二次創(chuàng)業(yè)，大家都稍微有一點情懷，以前創(chuàng)業(yè)第一件事兒是為了活著，第二是賺點錢，第三是企業(yè)責任。現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)就有一點情懷了。
PS：作為新造車勢力的成員之一，小鵬汽車無疑在整車開發(fā)和智能化上都走在了前列，其對智能駕駛的理解尤其令人印象深刻。
與此同時，新造車的同行者們也不甘落后，2018 年也將成為各家公司實現(xiàn)當初 PPT 上的承諾的一年。在雷鋒網(wǎng)·新智駕原創(chuàng)出品的《中美智能駕駛白皮書》中，就對目前新造車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以及中、美兩國在該領域的 10 個主要玩家做了深入的分析，小鵬汽車也在其中。
此外，在白皮書中你不僅能看到新造車公司在智能駕駛中的發(fā)展與布局，更可以深入了解其它實現(xiàn)智能駕駛的關鍵技術領域的現(xiàn)狀與機遇。《中美智能駕駛白皮書》共收錄了 13 個細分領域近 100 家公司，智能出行的未來必定有它們的一席之地。
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