0
從Tier 1到Tier 0.5，汽車電子供應商德賽西威在自動駕駛技術浪潮的演變中完成轉型。
11月20日-22日，在英偉達GPU技術大上，德賽西威研究院院長黃力發(fā)表了“智能駕駛，決勝未來—德賽西威基于英偉達Xavier的智能駕駛處理大腦” 的主題演講。
黃力認為，德賽西威發(fā)力自動駕駛領域，得益于前瞻性的戰(zhàn)略布局。面對人工智能技術不斷發(fā)展的趨勢，德賽西威迅速布局SMART戰(zhàn)略，聚焦智能駕駛艙、智能駕駛、車聯(lián)網三大業(yè)務板塊。
其中，在智能駕駛領域，公司擁有強大的系統(tǒng)融合能力，高清攝像頭及高清環(huán)視系統(tǒng)已實現(xiàn)量產，并且基于高清環(huán)視系統(tǒng)和超聲波雷達融合的全自動泊車系統(tǒng)預期將在年內量產交付給客戶。
黃力提及，作為英偉達在中國支持的第一家本土自動駕駛Tier 1，德賽西威將基于Xavier設計滿足車規(guī)要求，達到ISO26262 功能安全ASIL D等級的L3智能駕駛處理大腦，此款產品系統(tǒng)搭載了英偉達最新的芯片Xavier，它擁有豐富的片上CPU與GPU資源，深度學習加速器以及視覺加速器，可實時處理來自車輛雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波系統(tǒng)的自動駕駛數據，同時提供30TOPS的運算能力，運行感知，定位，規(guī)劃和控制等算法，實現(xiàn)代高速自動駕駛，城市自動駕駛，自主代客泊車等功能。
對于實現(xiàn)基于Xavier的L3智能駕駛處理大腦的量產落地，黃力也說到，根據McKinsey和IHS Markit的數據，中國的自動駕駛汽車將在2040年達到1450萬輛，L3級自動駕駛汽車也有望于2020年在中國落地，自動駕駛控制系統(tǒng)將由L3級別走向L4、L5級別的趨勢發(fā)展。
據雷鋒網新智駕了解，大會當天，德賽西威和英偉達、小鵬汽車簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將基于英偉達Xavier芯片共同研發(fā)L3級自動駕駛中央域控制器。
此次合作的中央域控制器相當于自動駕駛“大腦”，作用就是利用上述芯片一起配合共同完成各種傳感器數據的融合計算。
因為L3級與L2級自動駕駛相比，汽車所需配置的攝像頭和雷達數量增多，且需要加裝激光雷達，因此對傳感器數據融合計算提出了需求，中央域控制器在L3自動駕駛汽車中將成為標配，傳感器融合所需的半導體在單車中的價值量也將由0提升至12%。
德賽西威、英偉達、小鵬三方未來合作范圍不止于硬件，三方還將涉及數據、軟件、云端訓練層。德賽西威目前的優(yōu)勢領域是在硬件層，與國際科技巨頭英偉達以及造車新勢力小鵬的合作，有助于提升公司軟件層的技術能力。
黃力表示，就自動駕駛中央域控制器產品而言，預計未來Tier1與整車廠之間將采取兩種合作方式。
Tier1負責中間層以及硬件生產，整車廠負責自動駕駛軟件部分。
Tier1的優(yōu)勢在于以合理的成本將產品生產出來并且加速產品落地，因此整車廠和Tier1進行合作生產方式是必然，前者負責自動駕駛軟件部分，后者負責硬件生產、中間層以及芯片方案整合。
Tier1自己與芯片商合作，做方案整合后研發(fā)中央域控制器并向整車廠銷售，例如大陸ADCU、采埃孚ProAI、麥格納MAX4。
據雷鋒網了解，德賽西威順應行業(yè)發(fā)展趨勢，將業(yè)務調整為智能駕駛艙、智能駕駛、車聯(lián)網三大業(yè)務群。智能駕駛艙包括車載信息娛樂系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、駕駛艙信息及顯示終端、多通道交互系統(tǒng)，智能駕駛包括車內外各類傳感器、融合算法、決策及控制算法、系統(tǒng)融合能力、V2X，車聯(lián)網包括服務平臺、信息安全、遠程軟件升級、大數據應用、共享出行。
其中，2017年德賽西威將智能駕駛業(yè)務細分出來，其中包括車內外各類傳感器、融合算法、決策及控制算法、系統(tǒng)融合能力。
研發(fā)投入方面，2017年公司研發(fā)投入4.18億元，同比增長22.9%，研發(fā)占收入比例為6.96%，同比增加0.96個百分點，研發(fā)人員數量占比為33.9%。黃力介紹，公司不斷在智能駕駛領域投入研發(fā)，繼惠州、南京、新加坡后，在成都設立第四個研發(fā)中心。
產品落地方面， 2016年正式成立了智能駕駛輔助事業(yè)單元，2017年公司在智能駕駛的感知、決策、控制等環(huán)節(jié)都進行了部署。涉及的研發(fā)技術領域包括：車道保持、自動泊車、前碰撞預警、自動緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測、低速移動物體檢測、行人識別等，其中部分技術已實現(xiàn)產品化。公司開發(fā)的包括算法、硬件在內的智能駕駛輔助產品已在去年實現(xiàn)量產并交付。
其中包括為蔚來提供車規(guī)級高清多點觸摸屏。黃力表示，蔚來ES8的全高清多點觸摸屏由德賽西威提供，ES8中控屏采用了一塊10.4英寸1600*1200分辨率的高清多點觸摸屏，PPI（每平方英寸像素數）達到192，而PPI數值越高，即代表顯示屏能夠以越高的密度顯示圖像。
目前，德賽西威已經和百度、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)進行了深度合作。
2017年6月，德賽西威與百度達成戰(zhàn)略合作，也成為Apollo平臺首批成員。雙方將圍繞BCU和MapAuto兩個維度將共同開發(fā)BCU-MLOC（高精度定位）、BCU-MLOP（高精定位+環(huán)境感知）和BCU-MLOP2（高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃）這三款產品，其中BCU-MLOC和BCU-MLOP已經完成開發(fā)。
德賽西威主要負責系統(tǒng)的硬件設計、軟件的框架以及部分底層設計，如產品安全性、功能安全性等；百度則主要貢獻軟件技術和算法。
此外，雷鋒網新智駕了解到德賽西威還與騰訊在汽車智能化的項目實施展開密切合作。騰訊將全方位支持德賽西威具備云端和大數據處理等能力，同時輸出騰訊在安全、AI智能語音、智能出行，及其強大社交賬號體系下的信息娛樂服務能力，而德賽西威在車聯(lián)網產品落地與前裝優(yōu)勢，將為騰訊車聯(lián)網應用快速打開市場。
德賽西威前身是1986年在惠州設立的外資廠中歐電子工業(yè)有限公司，經過31年的潛心發(fā)展，抓住中國汽車市場大發(fā)展的機遇，成為知名的汽車電子商。
如今再從Tier1到Tier0.5，定位于軟硬一體化智能駕駛方案提供商，公司一直在產品創(chuàng)新保持著前瞻性戰(zhàn)略思維。與此同時，對于未來自動駕駛的發(fā)展，黃力坦言，L2到L3的發(fā)展，需要跨越較大的鴻溝，例如駕駛權的轉換、政策的制定以及實際操作等。當然，面對自動駕駛難度較大的障礙，德賽西威會以開放的心態(tài)，與更多企業(yè)一起積極探索從L3到L5的技術實現(xiàn)之路。
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
