雷鋒網(wǎng)新智駕按：北京時間 12 月 22 日，威馬汽車宣布和誠通基金達成全面戰(zhàn)略合作，同時開啟與五礦集團在戰(zhàn)略與資本層面的合作。繼完成百度資本領(lǐng)投，百度集團等機構(gòu)跟投的一輪融資后，威馬又拿下來自中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金（由誠通基金管理）、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。

此前的 12 月 11 日，威馬汽車在上海舉辦了一場 800 人規(guī)模的品牌發(fā)布會，發(fā)布了全新的動態(tài) Logo ，并且對外展示了旗下首款量產(chǎn)車型 EX5。

在智能汽車的定義上，威馬董事長沈暉秉持的觀點是“智能汽車不等于自動駕駛汽車”，他將“智能化”與“自動化”區(qū)別對待。

自動化當然需要在威馬的車型上實現(xiàn)，沈暉此前接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時，他表示威馬的最新量產(chǎn)車（也就是 EX5）將搭載 SAE 標準下的 Level 2 級別的自動駕駛能力。這顯然稱不上激進，出身傳統(tǒng)車企的沈暉表現(xiàn)出了嚴謹?shù)囊幻妗?/p>

（在即將到來的 CES 2018 之后，雷鋒網(wǎng)將在美國科技的大本營硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會。目前早鳥票依然開放預訂中，早鳥票將于太平洋時間 2017 年 12 月 24 日 23 時 59 分結(jié)束。本次峰會將有數(shù)十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現(xiàn)場演講分享，此外將有近百家自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司在現(xiàn)場交流。詳情請訪問 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。）

相比于自動化，威馬目前階段的工作重點更加偏向于智能化。

在品牌發(fā)布會上，威馬向外界展示了這樣一幅用車場景：當用戶接近車時，汽車可以聰明地感知并識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手。這樣的用車場景將會在威馬 EX5 上展現(xiàn)。

而且，威馬 EX5 將 100% 聯(lián)網(wǎng)，無論何時、何地，都能為用戶提供一致化的智能出行體驗，而這可以根據(jù)用戶云端的身份信息自動設(shè)定。

沈暉同時透露，威馬團隊在 EX5 搭載的音樂、導航、語音、遠程控制及充電服務上下了很多功夫，目的就是打磨出極致的用戶體驗。

威馬定義的智能汽車，不止是一臺“聰明”的汽車，還是一臺不斷“變聰明”的汽車，通俗來說就是讓汽車通過深度學習不斷更好地理解用戶的指令和需求。

針對 EX5 的設(shè)計和性能細節(jié)，這一次品牌發(fā)布會沈暉沒有透露太多，目前雷鋒網(wǎng)新智駕獲知的信息是：EX5 起步價 20 萬人民幣， 最大續(xù)航 600 公里，明年 4 月北京車展，EX5 將正式接受預定，具體參數(shù)也會同期公布，2018 年 EX5 將實現(xiàn)量產(chǎn)下線。

*威馬 EX5 上線試裝

為了穩(wěn)定團隊、鼓舞軍心，沈暉在發(fā)布會的第二天向全體威馬員工發(fā)送了內(nèi)部信，細數(shù)了過去一段時間公司取得的一系列進展，其中包括人才的引進（騰訊前 CTO 熊明華加入）、資金的補足（遠景能源、百度注資）以及不斷新增的合作伙伴（360、Mobileye 等）。在內(nèi)部信中，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，威馬的近百臺工程試制車正在全國各地進行測試；其溫州工廠即將落成；第二款量產(chǎn)車已具備雛形，第二平臺的生產(chǎn)準備工作也已全面啟動。

12 月 16 日，威馬汽車董事長沈暉出現(xiàn)在《快公司》中文版年會上并發(fā)表了主題演講，講述了威馬的智能電動汽車愿景。其后，他接受了包括雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的多家媒體的采訪，談了談融資、量產(chǎn)、換電模式和自動駕駛。

問：此前有媒體報道稱，威馬拿到了騰訊方面的投資？

沈暉：我們其實很多投資者都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，只是沒有宣布罷了。我們現(xiàn)在一般不喜歡宣布投資，上一次宣布也是因為投資者需求，我覺得大家應該更關(guān)注我們的產(chǎn)品什么時候上市、做得好不好，這其實比投資者更重要。（雷鋒網(wǎng)新智駕注：如今，這一傳聞已坐實，此前已經(jīng)入局蔚來的騰訊，現(xiàn)在又向威馬押注。）

問：在內(nèi)部信中，您提到威馬已經(jīng)和首批渠道合作伙伴“威馬智行合伙人”完成了簽約，可以介紹一下相關(guān)情況嗎？

沈暉：車輛全部線上銷售肯定是不可能的，但像傳統(tǒng)打法都走線下也不行。我們出來造車，優(yōu)勢在于兩端都有很多經(jīng)驗，我們愿意進行比較有把握的改變、變革：一個是供應鏈端；一個零售、服務端。我們肯定有很多創(chuàng)新，到時候再詳細宣布我們的“新零售”要怎么做。

問：上次品牌發(fā)布會上，威馬強調(diào)明年將具備 10 萬輛的產(chǎn)能，但是如今中國絕大多數(shù)電動車還是集中于一二線城市，怎么看待明年的銷售預期？

沈暉：我們產(chǎn)能也不會一下子就拉到 10 萬輛，這是不可能的。小批量量產(chǎn)實現(xiàn)之后，會達到這個能力，這個很正常。我們內(nèi)部當然有很清晰的目標，肯定不可能一下子全國去鋪，肯定要分一二線城市。

問：EX5 能做到 600 公里續(xù)航，這就意味著高昂的電池成本，20萬人民幣的售價能實現(xiàn)這樣的性能嗎？

沈暉：首先電芯的價格是很透明的，各家在電池性能、技術(shù)、成本上的差別，并不反映在電芯本身，而是電芯做成電池包后性能怎么樣、BMS 水平怎么樣、物理結(jié)構(gòu)怎么設(shè)計來保證安全可靠、應對碰撞。同一家電芯供應商向造車企業(yè)提供一模一樣的東西，最后出來的電池性能和成本差別還是很大的，這也是為什么很多造車企業(yè)都自己做電池包。

問：威馬有做換電模式的打算嗎？

沈暉：我在沃爾沃的時候有很豐富的換電模式的經(jīng)驗。

首先我覺得換電模式不是一家電動汽車公司做的，將來做好了肯定是第三方，我們也可以參與。但是目前從技術(shù)、業(yè)務模式上看，我們認為還不成熟，特別是在車輛碰撞標準方面，對換電的要求非常高。

我希望人家做好了我們也參與，因為將來換電肯定是第三方做的，一家企業(yè)就為自己做換電，也有點累。

問：北方冬天特別冷，電量掉得特別厲害，這對電動汽車是特別大的問題，威馬如何應對？

沈暉：我們有全天候電池技術(shù)，經(jīng)過電池包的設(shè)計，能解決低溫環(huán)境下電池的續(xù)航問題。首先電芯從物理性、化學性角度來說，冬天就是不活躍的，這是所有人都改變不了的，但你可以在電池包的設(shè)計層面，保證其低溫環(huán)境的表現(xiàn)，這是一個電池包的核心能力。

問：目前威馬在車內(nèi)和車外的智能化技術(shù)（包括車內(nèi)的手勢交互、語音識別、人臉識別）上，自研和尋求合作伙伴的情況是如何的？

沈暉：我們對于很多技術(shù)有自己的判斷。

底層技術(shù)肯定不可能自己干的。比如說操作系統(tǒng)不是我們一家企業(yè)能做到的，基礎(chǔ)地圖也不可能做到，語音識別方面，基礎(chǔ)的東西肯定與合作伙伴一起干。

有關(guān)算法的、應用層面的技術(shù)是我們必須干的，因為這個才是差異化，不然你買誰的車看上去都一樣，那用戶也不干，用戶覺得你忽悠他。所以我們這個方面分得很清楚，有一些自己做要做成差異化、核心競爭力。

問：針對語音識別、人臉識別，有沒有可說的確定的供應商？

沈暉：語音識別我們有幾個合作伙伴，因為有迭代的需求、差異化的需求，我們都有合作，現(xiàn)在不便多說。

問：威馬的量產(chǎn)車上會有很多智能化的技術(shù)，還將配備 L2 級別的自動駕駛，那么如何控制整個車輛的成本？

沈暉：其實控制成本并不是說要把供應商的價格壓下來，最重要的是產(chǎn)品定義。

我們對很多高科技的態(tài)度是，首先判斷這個科技用在我們的車上用戶是不是需要，不要的盡量不要放。當然這個只能是判斷，調(diào)研很難做，用戶一般不會理解這個東西。

第二點在于，我們與供應鏈的合作伙伴一起干這個事，如果我們確定某種技術(shù)先上，我們是一種很開放的態(tài)度，愿意投入研發(fā)費干這個事，我允許你供給其他人，只要你讓我第一個用，保證首發(fā)。這種時候我們供應鏈上的合作伙伴或技術(shù)上的合作伙伴就很愿意把一個比較好的價格給到我們。

這樣的話，很多新的技術(shù)我們既可以快速拿到又相對成本不高。

問：“128”戰(zhàn)略中，會有 8 款以上的乘用車，定位怎么拉開？

沈暉：“128”其中“2”是兩個平臺，兩個平臺大小是不一樣的。我們將來會有 8 款車，每個平臺上面 4 款車，既有 to B 的，也有 to C 的，to C 里面也分轎車、三廂、兩廂跟 MPV、SUV 等等。

問：to B？

沈暉：其實現(xiàn)在市場上真正適合網(wǎng)約或者分時租賃這兩個細分市場的車并不多。比如說網(wǎng)約車要重視后排，進出要有儀式感、體驗要好，原來的車是做不到的，這是我們可以探索的。

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