標準體系不完善和盈利模式不成熟是車路協同當前兩大難題。

2010年左右，車路協同概念在國內興起，最早由清華大學牽頭并聯合國內多家高校、車廠和研究機構在國家863計劃支持下進行科研。幾年后，相關技術成果獲得轉化，產業(yè)開始起步，并逐漸吸引了華為、大唐、金溢、萬集、東軟等一眾公司或機構進入，目前整個行業(yè)處于量產前期階段。

車路協同是將車車、車路和人車進行有效協同以提升交通安全性和效率的系統工程，又稱車聯網或V2X。我國的車路協同基于LTE-V技術，應用場景主要聚焦在智能網聯汽車、智慧交通和自動駕駛等領域。

聚焦車路協同的初創(chuàng)公司星云互聯成立于2015年，但此前已有十多年的技術研發(fā)經驗，公司創(chuàng)始成員來自清華大學技術團隊，同時也是國家車路協同863計劃的核心成員。

近日，雷鋒網新智駕專訪星云互聯副總經理王易之，圍繞車路協同現狀、問題以及發(fā)展方向展開了解。這家公司在標準建設和應用方面積累了許多經驗和觀察，一定程度揭示了車路協同的發(fā)展方向。

豐富的應用場景

在應用層面，星云互聯展現了豐富的應用場景，它們包括路側單元、城市交通泛在連接方案和智慧公交及運營車輛管理方案等在內的完整車路協同系統產品體系。

雷鋒網新智駕了解到，由于車企及其他行業(yè)客戶的需求不同，星云互聯的V2X產品堅持與國內和國外芯片廠商均保持合作。在已經推出V-Box車載終端與增強型智能路側終端T-Station等產品上均可選裝國產或國外V2X芯片組，并在軟件層面向客戶提供統一的接口服務。

在面向車企時，星云互聯更多的時候以二級供應商的角色，提供網聯協議棧軟件、應用算法和應用場景解決方案，聯合硬件供應商伙伴，一同為車企服務。目前，星云互聯已通過該方式，獲得國內某整車廠百萬輛級的V2X前裝量產訂單。

除了智慧交通和車企，車路協同還可以為自動駕駛的實現提供支撐。

業(yè)內認為，在實現L5全自動駕駛之前，車路協同可以助推自動駕駛在一些區(qū)域或者特定的場景中迅速落地，極大地降低自動駕駛車輛傳感器成本，以及整個決策控制系統實現的難度。比如，在一些高速公路或園區(qū)部署車路協同系統后，能夠實現自動駕駛L4車輛會更快到來。

以星云互聯為例，這家公司對于自動駕駛支持主要體現在：一、在自動駕駛測試區(qū)域部署路側系統，和自動駕駛車輛一同進行測試；二、和車企直接進行前瞻性的測試研究或前裝探索；三、在開放道路的示范項目中展開自動駕駛合作。比如，星云互聯正在為長沙自動駕駛公交提供網聯服務：一方面通過提供信號燈、盲區(qū)信息、安全信息支撐自動駕駛。另一方面通過車路協同的方式為公交站臺的乘客進行提示。

最后，車路協同最終要來到開放道路上。雷鋒網新智駕了解到，星云互聯正在逐漸打造一些打包集成的解決方案。比如，其對公交車、固定線路和公交站臺的智慧公交改造項目，其中提供了網聯設施、感知設備、邊緣計算設備和云平臺管理等服務。

王易之還透露，星云互聯的下一個目標是高速公路，和高速公路業(yè)主及管理方共同探討智慧高速上的車路協同如何推行，包括高速上的事件捕捉、應急響應、隧道、橋梁事故多發(fā)地的安全如何用車路協同提升等課題。

標準體系和盈利問題

場景應用豐富之外，車路協同也有技術、標準體系和盈利模式等問題。

王易之告訴雷鋒網新智駕，從技術層面看，車路協同發(fā)展到現在，最基礎的應用場景和算法還需要去進行攻關?！芭e個例子，基于車車通信的前向碰撞，看上去是簡單地獲取前車的信息，計算一下看會不會發(fā)生碰撞，但實際上，這一思路只能指導一些演示工作。如果要進行量產且不會發(fā)生誤報漏報事件，那么，每個細節(jié)均要進行深入挖掘和大量仿真測試。”

作為國內V2X應用層標準第一執(zhí)筆人，王易之注意到，車路協同的標準體系還有待進一步完善。目前的標準體系已經能夠支撐諸多場景的搭建，但在開放交通中應用，還需要更加完善的保障，例如安全與隱私問題、測試認證問題等。

目前，星云互聯主要牽頭國內應用層的標準制定，參與網絡層和設備規(guī)范、測試規(guī)范、安全規(guī)范。去年年底，星云互聯牽頭立項《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準 第二階段》，針對整個V2X技術的演進，包括5G的引入、自動駕駛的發(fā)展過程中的需求和技術等標準進行了編制，目標是在今年年底完成。

“這一階段的應用場景更多是彼此狀態(tài)的共享、安全和效率應用。更多體現了車路協同的價值，路側系統會更多的參與進來，以實現車和路、車和車的協作、意圖的分享。”王易之表示。

除了技術和標準體系問題有待完善，車路協同的另一問題是，它雖然短期內可以依靠軟硬件、解決方案盈利，但長期盈利模式還不夠成熟和清晰。王易之向雷鋒網新智駕解釋，“V2X本質上是平臺工具性質的技術，是提供網聯信息交換的平臺，本身是一個工具，所以未來的商業(yè)價值肯定是在和其它技術產品形成關聯后才會成體系的?！?/p>

這是因為，在車端市場，前裝設備對于OEM來說利潤很小，但它會產生數據和用戶終端，在這一基礎上，車路協同方案服務商可以做數據運營和內容服務推送。不過，這需要內容服務方、數據運營方的共同參與才能形成商業(yè)模式。

路側產品的道理也是如此。車路協同系統的作用是提升道路出行安全性，提高交通運行效率，減少交通群死群傷事故，但它無法直接盈利。不過，當整條道路部署到一定規(guī)模的路側設備后，就會形成平臺，長期來看基于V2X形成的海量交通數據將會具有巨大的商業(yè)價值。

但不可否認，V2X技術在車端的應用，本身就已被驗證可減少交通事故，加之國內對于路側基礎設施的大力推廣，勢必將進一步實現車路協同對于提升道路交通安全和效率的重大社會意義。

向何處去？

從早期從事科研開始，到逐漸商業(yè)化運作，星云互聯從一個致力于創(chuàng)新的研究型公司，發(fā)展成為智能網聯汽車與智慧交通領域產品與技術服務的成熟供應商。聚焦車路協同的公司最終如何發(fā)展，或許在星云互聯這家公司的成長軌跡中也能找到答案。

“V2X是一項新技術領域，技術研發(fā)能力和產品落地能力是我們最核心的優(yōu)勢，我們需要踩準每一個行業(yè)或者技術發(fā)展的節(jié)點。車路協同有著廣闊的市場前景，我們就是要用更多一些的嘗試和實踐，去探索和挖掘V2X的巨大商業(yè)價值?！蓖跻字蚶卒h網新智駕表示。

雷鋒網新智駕了解到，由于落地項目較多，星云互聯自成立以來一直保持了收支平衡。這里面產生收入的地方主要包括：在各地推行的智慧城市的示范道路項目，以及一些和車企合作的研發(fā)性質的項目。

在今后的發(fā)展規(guī)劃中，星云互聯主要設計了三條路線：

一是和車企合作，從后裝到前裝跟著車企的節(jié)奏不斷向前推進。另一條線是和交通進行結合，通過車路協同方案服務智慧高速和智慧公交等項目，這一塊也是該公司當前的重點和優(yōu)勢。最后一條線是在一些垂直行業(yè)的應用，比如，在一些應用自動駕駛技術的礦區(qū)碼頭，網聯可以作為其中的一個環(huán)節(jié)。

值得注意的是，車路協同需要車、路、云等各個領域的企業(yè)形成有效協同，也需要政府的引導和推動，當前行業(yè)的共識正在不斷形成，越來越多的企業(yè)加入到V2X的研發(fā)和落地中，V2X的價值也會隨著行業(yè)的不斷推進而更加具體。

王易之告訴雷鋒網新智駕，本質上，車路協同對于車來講是讓行駛更加安全高效以及提供信息服務。對于交通管理者和運營方來講，就是提供額外的數據，以及更微觀和更有效的管控渠道。

這似乎也給了行業(yè)一些啟示：在做好自身核心技術研發(fā)的同時，發(fā)展車路協同注定是一場不斷向外部尋求合作的大型試驗。

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。