標(biāo)準(zhǔn)體系不完善和盈利模式不成熟是車(chē)路協(xié)同當(dāng)前兩大難題。

2010年左右，車(chē)路協(xié)同概念在國(guó)內(nèi)興起，最早由清華大學(xué)牽頭并聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家高校、車(chē)廠和研究機(jī)構(gòu)在國(guó)家863計(jì)劃支持下進(jìn)行科研。幾年后，相關(guān)技術(shù)成果獲得轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步，并逐漸吸引了華為、大唐、金溢、萬(wàn)集、東軟等一眾公司或機(jī)構(gòu)進(jìn)入，目前整個(gè)行業(yè)處于量產(chǎn)前期階段。

車(chē)路協(xié)同是將車(chē)車(chē)、車(chē)路和人車(chē)進(jìn)行有效協(xié)同以提升交通安全性和效率的系統(tǒng)工程，又稱車(chē)聯(lián)網(wǎng)或V2X。我國(guó)的車(chē)路協(xié)同基于LTE-V技術(shù)，應(yīng)用場(chǎng)景主要聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智慧交通和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

聚焦車(chē)路協(xié)同的初創(chuàng)公司星云互聯(lián)成立于2015年，但此前已有十多年的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，公司創(chuàng)始成員來(lái)自清華大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也是國(guó)家車(chē)路協(xié)同863計(jì)劃的核心成員。

近日，雷鋒網(wǎng)新智駕專訪星云互聯(lián)副總經(jīng)理王易之，圍繞車(chē)路協(xié)同現(xiàn)狀、問(wèn)題以及發(fā)展方向展開(kāi)了解。這家公司在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和應(yīng)用方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)和觀察，一定程度揭示了車(chē)路協(xié)同的發(fā)展方向。

豐富的應(yīng)用場(chǎng)景

在應(yīng)用層面，星云互聯(lián)展現(xiàn)了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，它們包括路側(cè)單元、城市交通泛在連接方案和智慧公交及運(yùn)營(yíng)車(chē)輛管理方案等在內(nèi)的完整車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)產(chǎn)品體系。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，由于車(chē)企及其他行業(yè)客戶的需求不同，星云互聯(lián)的V2X產(chǎn)品堅(jiān)持與國(guó)內(nèi)和國(guó)外芯片廠商均保持合作。在已經(jīng)推出V-Box車(chē)載終端與增強(qiáng)型智能路側(cè)終端T-Station等產(chǎn)品上均可選裝國(guó)產(chǎn)或國(guó)外V2X芯片組，并在軟件層面向客戶提供統(tǒng)一的接口服務(wù)。

在面向車(chē)企時(shí)，星云互聯(lián)更多的時(shí)候以二級(jí)供應(yīng)商的角色，提供網(wǎng)聯(lián)協(xié)議棧軟件、應(yīng)用算法和應(yīng)用場(chǎng)景解決方案，聯(lián)合硬件供應(yīng)商伙伴，一同為車(chē)企服務(wù)。目前，星云互聯(lián)已通過(guò)該方式，獲得國(guó)內(nèi)某整車(chē)廠百萬(wàn)輛級(jí)的V2X前裝量產(chǎn)訂單。

除了智慧交通和車(chē)企，車(chē)路協(xié)同還可以為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供支撐。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在實(shí)現(xiàn)L5全自動(dòng)駕駛之前，車(chē)路協(xié)同可以助推自動(dòng)駕駛在一些區(qū)域或者特定的場(chǎng)景中迅速落地，極大地降低自動(dòng)駕駛車(chē)輛傳感器成本，以及整個(gè)決策控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難度。比如，在一些高速公路或園區(qū)部署車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)后，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛L4車(chē)輛會(huì)更快到來(lái)。

以星云互聯(lián)為例，這家公司對(duì)于自動(dòng)駕駛支持主要體現(xiàn)在：一、在自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域部署路側(cè)系統(tǒng)，和自動(dòng)駕駛車(chē)輛一同進(jìn)行測(cè)試；二、和車(chē)企直接進(jìn)行前瞻性的測(cè)試研究或前裝探索；三、在開(kāi)放道路的示范項(xiàng)目中展開(kāi)自動(dòng)駕駛合作。比如，星云互聯(lián)正在為長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛公交提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)：一方面通過(guò)提供信號(hào)燈、盲區(qū)信息、安全信息支撐自動(dòng)駕駛。另一方面通過(guò)車(chē)路協(xié)同的方式為公交站臺(tái)的乘客進(jìn)行提示。

最后，車(chē)路協(xié)同最終要來(lái)到開(kāi)放道路上。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，星云互聯(lián)正在逐漸打造一些打包集成的解決方案。比如，其對(duì)公交車(chē)、固定線路和公交站臺(tái)的智慧公交改造項(xiàng)目，其中提供了網(wǎng)聯(lián)設(shè)施、感知設(shè)備、邊緣計(jì)算設(shè)備和云平臺(tái)管理等服務(wù)。

王易之還透露，星云互聯(lián)的下一個(gè)目標(biāo)是高速公路，和高速公路業(yè)主及管理方共同探討智慧高速上的車(chē)路協(xié)同如何推行，包括高速上的事件捕捉、應(yīng)急響應(yīng)、隧道、橋梁事故多發(fā)地的安全如何用車(chē)路協(xié)同提升等課題。

標(biāo)準(zhǔn)體系和盈利問(wèn)題

場(chǎng)景應(yīng)用豐富之外，車(chē)路協(xié)同也有技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系和盈利模式等問(wèn)題。

王易之告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，從技術(shù)層面看，車(chē)路協(xié)同發(fā)展到現(xiàn)在，最基礎(chǔ)的應(yīng)用場(chǎng)景和算法還需要去進(jìn)行攻關(guān)。“舉個(gè)例子，基于車(chē)車(chē)通信的前向碰撞，看上去是簡(jiǎn)單地獲取前車(chē)的信息，計(jì)算一下看會(huì)不會(huì)發(fā)生碰撞，但實(shí)際上，這一思路只能指導(dǎo)一些演示工作。如果要進(jìn)行量產(chǎn)且不會(huì)發(fā)生誤報(bào)漏報(bào)事件，那么，每個(gè)細(xì)節(jié)均要進(jìn)行深入挖掘和大量仿真測(cè)試。”

作為國(guó)內(nèi)V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)第一執(zhí)筆人，王易之注意到，車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系還有待進(jìn)一步完善。目前的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)能夠支撐諸多場(chǎng)景的搭建，但在開(kāi)放交通中應(yīng)用，還需要更加完善的保障，例如安全與隱私問(wèn)題、測(cè)試認(rèn)證問(wèn)題等。

目前，星云互聯(lián)主要牽頭國(guó)內(nèi)應(yīng)用層的標(biāo)準(zhǔn)制定，參與網(wǎng)絡(luò)層和設(shè)備規(guī)范、測(cè)試規(guī)范、安全規(guī)范。去年年底，星云互聯(lián)牽頭立項(xiàng)《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn) 第二階段》，針對(duì)整個(gè)V2X技術(shù)的演進(jìn)，包括5G的引入、自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程中的需求和技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編制，目標(biāo)是在今年年底完成。

“這一階段的應(yīng)用場(chǎng)景更多是彼此狀態(tài)的共享、安全和效率應(yīng)用。更多體現(xiàn)了車(chē)路協(xié)同的價(jià)值，路側(cè)系統(tǒng)會(huì)更多的參與進(jìn)來(lái)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)和路、車(chē)和車(chē)的協(xié)作、意圖的分享?！蓖跻字硎?。

除了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題有待完善，車(chē)路協(xié)同的另一問(wèn)題是，它雖然短期內(nèi)可以依靠軟硬件、解決方案盈利，但長(zhǎng)期盈利模式還不夠成熟和清晰。王易之向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋，“V2X本質(zhì)上是平臺(tái)工具性質(zhì)的技術(shù)，是提供網(wǎng)聯(lián)信息交換的平臺(tái)，本身是一個(gè)工具，所以未來(lái)的商業(yè)價(jià)值肯定是在和其它技術(shù)產(chǎn)品形成關(guān)聯(lián)后才會(huì)成體系的?！?/p>

這是因?yàn)?，在?chē)端市場(chǎng)，前裝設(shè)備對(duì)于OEM來(lái)說(shuō)利潤(rùn)很小，但它會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)和用戶終端，在這一基礎(chǔ)上，車(chē)路協(xié)同方案服務(wù)商可以做數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和內(nèi)容服務(wù)推送。不過(guò)，這需要內(nèi)容服務(wù)方、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)方的共同參與才能形成商業(yè)模式。

路側(cè)產(chǎn)品的道理也是如此。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的作用是提升道路出行安全性，提高交通運(yùn)行效率，減少交通群死群傷事故，但它無(wú)法直接盈利。不過(guò)，當(dāng)整條道路部署到一定規(guī)模的路側(cè)設(shè)備后，就會(huì)形成平臺(tái)，長(zhǎng)期來(lái)看基于V2X形成的海量交通數(shù)據(jù)將會(huì)具有巨大的商業(yè)價(jià)值。

但不可否認(rèn)，V2X技術(shù)在車(chē)端的應(yīng)用，本身就已被驗(yàn)證可減少交通事故，加之國(guó)內(nèi)對(duì)于路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的大力推廣，勢(shì)必將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同對(duì)于提升道路交通安全和效率的重大社會(huì)意義。

向何處去？

從早期從事科研開(kāi)始，到逐漸商業(yè)化運(yùn)作，星云互聯(lián)從一個(gè)致力于創(chuàng)新的研究型公司，發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的成熟供應(yīng)商。聚焦車(chē)路協(xié)同的公司最終如何發(fā)展，或許在星云互聯(lián)這家公司的成長(zhǎng)軌跡中也能找到答案。

“V2X是一項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品落地能力是我們最核心的優(yōu)勢(shì)，我們需要踩準(zhǔn)每一個(gè)行業(yè)或者技術(shù)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。車(chē)路協(xié)同有著廣闊的市場(chǎng)前景，我們就是要用更多一些的嘗試和實(shí)踐，去探索和挖掘V2X的巨大商業(yè)價(jià)值?！蓖跻字蚶卒h網(wǎng)新智駕表示。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，由于落地項(xiàng)目較多，星云互聯(lián)自成立以來(lái)一直保持了收支平衡。這里面產(chǎn)生收入的地方主要包括：在各地推行的智慧城市的示范道路項(xiàng)目，以及一些和車(chē)企合作的研發(fā)性質(zhì)的項(xiàng)目。

在今后的發(fā)展規(guī)劃中，星云互聯(lián)主要設(shè)計(jì)了三條路線：

一是和車(chē)企合作，從后裝到前裝跟著車(chē)企的節(jié)奏不斷向前推進(jìn)。另一條線是和交通進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)車(chē)路協(xié)同方案服務(wù)智慧高速和智慧公交等項(xiàng)目，這一塊也是該公司當(dāng)前的重點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。最后一條線是在一些垂直行業(yè)的應(yīng)用，比如，在一些應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的礦區(qū)碼頭，網(wǎng)聯(lián)可以作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

值得注意的是，車(chē)路協(xié)同需要車(chē)、路、云等各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)形成有效協(xié)同，也需要政府的引導(dǎo)和推動(dòng)，當(dāng)前行業(yè)的共識(shí)正在不斷形成，越來(lái)越多的企業(yè)加入到V2X的研發(fā)和落地中，V2X的價(jià)值也會(huì)隨著行業(yè)的不斷推進(jìn)而更加具體。

王易之告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，本質(zhì)上，車(chē)路協(xié)同對(duì)于車(chē)來(lái)講是讓行駛更加安全高效以及提供信息服務(wù)。對(duì)于交通管理者和運(yùn)營(yíng)方來(lái)講，就是提供額外的數(shù)據(jù)，以及更微觀和更有效的管控渠道。

這似乎也給了行業(yè)一些啟示：在做好自身核心技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，發(fā)展車(chē)路協(xié)同注定是一場(chǎng)不斷向外部尋求合作的大型試驗(yàn)。

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