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雷鋒網(wǎng)按，每當(dāng)談完了自動(dòng)駕駛技術(shù)，許多人會(huì)不自覺(jué)的轉(zhuǎn)到商業(yè)問(wèn)題上來(lái)，他們的問(wèn)題很直接也很簡(jiǎn)單——自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底能賺多少錢(qián)？其營(yíng)收天花板又在哪？
眼下，大量風(fēng)投、汽車(chē)制造商、科技巨頭與新創(chuàng)公司打破頭都要涌入這個(gè)行業(yè)。原因也很簡(jiǎn)單，它們等的是雨后那片彩虹，而彩虹背后是賺不完的錢(qián)。
行業(yè)分析師當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)發(fā)光發(fā)熱的好機(jī)會(huì)，他們會(huì)時(shí)不時(shí)給出自己的營(yíng)收預(yù)期，其中一些認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)年?duì)I收的落點(diǎn)會(huì)在 5000 億美元左右，而更大膽的分析師則給出了年?duì)I收 1 萬(wàn)億-5 萬(wàn)億美元的超驚人數(shù)字。
差別如此之大，是前者太保守還是后者太樂(lè)觀？那些滿懷期待瘋狂撒錢(qián)的投資者是不是有些盲目了？
除了打造全新形式的原生自動(dòng)駕駛汽車(chē)，許多廠商還希望借助價(jià)格低廉的自動(dòng)駕駛套件對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行改造。
想象一下，光美國(guó)汽車(chē)保有量就有 2.5 億臺(tái)，即使薄利多銷(xiāo)這也是個(gè)極端龐大的市場(chǎng)。如果通過(guò)這種方式就能讓自動(dòng)駕駛平民化，我們離世界大同就不遠(yuǎn)了。
可惜，現(xiàn)實(shí)與想象差別有點(diǎn)大，因?yàn)橄氚熏F(xiàn)有車(chē)輛改造成真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)太難了。
從市場(chǎng)上現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛套件來(lái)看，它們大多非常粗糙，即使投入使用風(fēng)險(xiǎn)也非常高（還好敢吃螃蟹的人不多）。從某種意義上來(lái)講，打造一輛真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就像在做腦部手術(shù)，半吊子產(chǎn)品只會(huì)害了用戶。
當(dāng)然，也有陰謀論認(rèn)為，有些人使勁打壓自動(dòng)駕駛套件是為了維護(hù)大公司的利益，這樣的做法還斷絕了普通人擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的可能。
面對(duì)這樣的言論我只能說(shuō)，誰(shuí)不希望讓大家都用上便宜實(shí)惠的自動(dòng)駕駛啊，但前提總得是安全吧，畢竟讓一個(gè)幾頓重的巨物橫沖直撞可是相當(dāng)危險(xiǎn)的。
當(dāng)我們遇到類(lèi)似計(jì)算問(wèn)題時(shí)，可以訴諸于“信封背面”計(jì)算法（back-of-the-envelope，意為在信封背面粗略計(jì)算，它比猜測(cè)準(zhǔn)確，但又比不上精算）。
科技行業(yè)面試時(shí)經(jīng)常會(huì)用到一個(gè)經(jīng)典的問(wèn)題，即讓技術(shù)人員估算一下紐約城到底有多少檢修孔。這種匪夷所思的問(wèn)題跟技術(shù)人員的工作完全無(wú)關(guān)，如果不專(zhuān)門(mén)去谷歌搜索一下恐怕沒(méi)人能給出答案。
擅長(zhǎng)邏輯思維的技術(shù)人員哪能敗下陣來(lái)，況且這并不是個(gè)無(wú)解難題。聰明的技術(shù)人員會(huì)充分利用紐約城網(wǎng)格形的布局，橫過(guò)橫向和縱向街道數(shù)得出大致的檢修孔數(shù)量（假設(shè)每個(gè)交叉路口有一個(gè)檢修孔的話）。
當(dāng)然，想用上這種方法你首先得了解紐約城的地形，幾縱幾橫都銘記在心的那種。因此，即使你有方法，恐怕不查點(diǎn)資料也難給出正確答案。
稍微跑題一下我們還是得回到“信封背面”計(jì)算法，這一概念的核心是使用綜合指標(biāo)得出相對(duì)合理的估算結(jié)果，接著再基于這一結(jié)果考慮其他問(wèn)題。
在許多力求精確的人看來(lái)，“信封背面”計(jì)算法得出的結(jié)果確實(shí)原始又粗糙，而且“上不得臺(tái)面”。不過(guò)，這種方法得出的結(jié)果絕對(duì)啟發(fā)性十足，靠著它許多人能對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深挖，從而找到更多水面以下隱藏的細(xì)節(jié)以支持自己的猜想。
大前提解釋清楚后，我們就能通過(guò)“信封背面”計(jì)算法來(lái)預(yù)估真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)營(yíng)收天花板在哪了。
當(dāng)然，還是要提醒大家，本文給出的數(shù)字只能算粗略估算。
現(xiàn)在還提自動(dòng)駕駛等級(jí)確實(shí)有些老生常談，但在這里澄清一下到底什么是真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)相當(dāng)必要。
所謂真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)指的是那些 AI 可以 hold 住全場(chǎng)，不再需要人類(lèi)輔助的車(chē)輛。換到 SAE 的語(yǔ)境中，它們就是 Level 4 和 Level 5 自動(dòng)駕駛汽車(chē)。至于我們常說(shuō)的 Level 2 和 Level 3，則需要人與 AI 共同負(fù)責(zé)駕駛?cè)蝿?wù)，它們屬于半自動(dòng)駕駛，也被稱(chēng)為 ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）。
當(dāng)然，現(xiàn)在我們還搞不出 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，至于未來(lái)能不能搞出，何時(shí)能搞出也都是未知數(shù)。不過(guò)，一些 Level 4 項(xiàng)目已經(jīng)在如火如荼的進(jìn)行中（雖然有人吐槽稱(chēng)這些在公路上測(cè)試的項(xiàng)目是將普通人當(dāng)小白鼠）。
鑒于半自動(dòng)駕駛汽車(chē)依然需要人類(lèi)駕駛員參與，因此此類(lèi)車(chē)型開(kāi)起來(lái)跟現(xiàn)有車(chē)輛差別不會(huì)太大，所以也就不包含在本文的估算結(jié)果中了。此外，一直以來(lái)我都對(duì) Level 2 或 Level 3 有看法，畢竟有很多人會(huì)輕信所謂的先進(jìn)技術(shù)，他們甚至在半自動(dòng)駕駛汽車(chē)上打瞌睡。
既然說(shuō)的是真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，那我們就不用考慮駕駛員這個(gè)因素了，因?yàn)檐?chē)上的所有人都是乘客。
許多人曾預(yù)言稱(chēng)，我們的出行方式即將發(fā)生巨變，拼車(chē)打車(chē)（MaaS 模式）會(huì)成為主流，而私人擁車(chē)將逐步消亡。
未來(lái)，汽車(chē)巨頭、打車(chē)巨頭和科技巨頭將成為人們自動(dòng)駕駛出行的主力提供商，因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)實(shí)在是太占資金了。當(dāng)然，如果你錢(qián)袋足夠深，也可以自己買(mǎi)車(chē)組建車(chē)隊(duì)，只要能拿到運(yùn)營(yíng)執(zhí)照并搞定需求分配算法，也可以在這一行掙錢(qián)。
在我看來(lái)，這樣的預(yù)言太理想化了，無(wú)論如何發(fā)展私人擁車(chē)制都不會(huì)徹底崩潰。我的邏輯也很簡(jiǎn)單，既然自動(dòng)駕駛汽車(chē)能自己出門(mén)賺錢(qián)，我為什么不買(mǎi)一輛讓它幫我賺賺外快呢？這種肥差可不能只讓大公司享受。
不管怎樣，已經(jīng)沒(méi)人否認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“潤(rùn)滑劑”功能，它也會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生深刻影響（希望是積極影響）。
眼下，美國(guó)人每年花在開(kāi)車(chē)上的時(shí)間大約為 700 億小時(shí)，自動(dòng)駕駛化后這些時(shí)間都會(huì)重新回到人們手中，能釋放多么巨大的生產(chǎn)力啊。
這樣一想，自動(dòng)駕駛汽車(chē)即使收費(fèi)貴點(diǎn)也挺合理。至于到底如何定價(jià)，現(xiàn)在還沒(méi)人清楚。在這里，我們可以共同探討一下。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，美國(guó)人每年要開(kāi)車(chē)行駛 3.22 萬(wàn)億英里。如果你第一次見(jiàn)到這個(gè)數(shù)據(jù)，可能會(huì)驚掉下巴。
如果這些里程全部由自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成，得創(chuàng)造多少營(yíng)收？
下面我們先做一系列看似極端的假設(shè)，比如假設(shè)路上只有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，人們每年的行駛里程變化不大等。
這樣的情況下，乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)每英里要付多少錢(qián)？
從 Uber 當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，人類(lèi)駕駛員提供服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)每英里收費(fèi)大約在 1 美元左右。至于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一些專(zhuān)家認(rèn)為其服務(wù)費(fèi)用只是現(xiàn)在車(chē)輛的三分之一，也就是 0.35 美元。
在這里，我們要用到以下簡(jiǎn)單公式：
即預(yù)計(jì)年?duì)I收=行駛里程數(shù)x每英里服務(wù)費(fèi)，套用現(xiàn)有數(shù)據(jù)可知，美國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的年?duì)I收天花板為1.12 萬(wàn)億美元。
1.12 萬(wàn)億美元可真不是個(gè)小數(shù)字，即使與其他幾個(gè)美國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)相比也毫不遜色（比如房地產(chǎn)），怪不得大家都打破頭要沖進(jìn)來(lái)分一杯羹呢。
不過(guò)現(xiàn)在問(wèn)題在于，到底多久之后投資者才能見(jiàn)到回頭錢(qián)？他們前期砸下的真金白銀最后能否“加倍返還”呢？如果收益遲遲不來(lái)，1.12 萬(wàn)億美元的年?duì)I收不就成了海市蜃樓？不知每四個(gè)月一次的“滴血”財(cái)報(bào)，投資者還忍心看多久。
前面我就說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛化后每年省下的 700 億小時(shí)會(huì)重新歸駕駛員分配，而這些空閑時(shí)間能創(chuàng)造巨大的營(yíng)收機(jī)遇。
廣告商們是不是已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)了？
要知道到時(shí)人們不但會(huì)被“困在”車(chē)廂里無(wú)事可做，而且面前還少不了各種顯示信息的大屏幕，再加上 5G 的輔助，這些時(shí)間絕對(duì)價(jià)值連城。除了廣告，借助自動(dòng)駕駛汽車(chē)變現(xiàn)的方法還多著呢，比如在線娛樂(lè)和物聯(lián)網(wǎng)等。
因此，1.12 萬(wàn)億美元的營(yíng)收天花板還有巨大的增長(zhǎng)空間。雖然我們現(xiàn)在無(wú)法預(yù)估這一數(shù)字，但如果說(shuō)附加值能占到年?duì)I收的 20%，那么這個(gè)數(shù)字就能進(jìn)一步增長(zhǎng)到 1.34 萬(wàn)億美元。
別忘了，未來(lái)可能還會(huì)有大量誘導(dǎo)需求出現(xiàn)。這里我們說(shuō)的誘導(dǎo)需求指的是一旦有了某些新功能，基于這些新功能就會(huì)生發(fā)出額外需求。
一些人相信，自動(dòng)駕駛汽車(chē)終將一統(tǒng)天下。這也就意味著，每年 3.22 萬(wàn)億英里的行駛里程可能有點(diǎn)低了，自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的出行誘導(dǎo)需求可能會(huì)相當(dāng)恐怖。
需要注意的是，近些年來(lái)美國(guó)人的出行里程一直在增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率約為 2.8%。因此當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正落地時(shí)，3.22 萬(wàn)億英里可能就是毛毛雨了。
于是，我們就有了個(gè)新公式：
即預(yù)計(jì)年?duì)I收=（正常年行駛里程+新增年行駛里程+誘導(dǎo)需求里程）x每英里服務(wù)費(fèi)+廣告年收入+信息娛樂(lè)年收入+物聯(lián)網(wǎng)年收入+其它雜項(xiàng)年收入
假設(shè)新增里程能占到 3.22 萬(wàn)億英里的 20%，再加上另外 20% 的誘導(dǎo)需求，每年的總行駛里程將增長(zhǎng)到 4.5 萬(wàn)億英里，乘以每英里 0.35 美元的服務(wù)費(fèi)，年?duì)I收將順勢(shì)提升至 1.58 萬(wàn)億美元。如果再加上廣告等其它額外營(yíng)收，總營(yíng)收沖到 1.89 萬(wàn)億美元很輕松。
如果到時(shí)服務(wù)費(fèi)沒(méi)這么便宜，恐怕總營(yíng)收還得進(jìn)一步攀高。
所以說(shuō)，單是美國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)年?duì)I收就能接近 2 萬(wàn)億美元。
那么這個(gè)數(shù)字合理嗎？
我感覺(jué)沒(méi)什么問(wèn)題，畢竟許多分析師認(rèn)為全球自動(dòng)駕駛年?duì)I收能達(dá)到 5 萬(wàn)億-7 萬(wàn)億美元，美國(guó)市場(chǎng)占到其中的 2 萬(wàn)億美元絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)一統(tǒng)江湖并非一蹴而就，它們?cè)谒熊?chē)輛中的占比是緩慢上升的，什么時(shí)候它們占比達(dá)到 50%，年?duì)I收就能站上 5000 億美元的臺(tái)。如果滲透率達(dá)到 75%，就能達(dá)成 1 萬(wàn)億美元的年?duì)I收目標(biāo)。
還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，那就是由于傳統(tǒng)車(chē)輛大部分時(shí)間都在停車(chē)場(chǎng)休息，因此自動(dòng)駕駛時(shí)代車(chē)輛保有量會(huì)迎來(lái)大滑坡。大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，要保持 3.22 萬(wàn)億英里的行駛里程，我們不再需要 2.5 億臺(tái)車(chē)了。
當(dāng)然，我們還要考慮組建車(chē)隊(duì)的成本問(wèn)題，因?yàn)榫薮蟮臓I(yíng)收并不意味著高額利潤(rùn)。畢竟不停在路上奔忙的自動(dòng)駕駛汽車(chē)恐怕 4 年時(shí)間就老化了。（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）
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